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摘要：我国旅游业的加速发展，对国民经济有积极的影响。旅游业也受到各相关利益者的青睐。而随着旅游业的快速发展，也让我们看到一些问题，近年业界比较出的一个话题就是旅游非优区现象。非优区存在的普遍性。旅游业的慢速发展客观存在，本文就旅游非优区重庆永川为例提出解决发展措施，促进其旅游业加速发展。
关键词：旅游非优区；资源区位；市场区位；交通区位
一、旅游非优区概念及研究价值
旅游地区位其实就是与其周围的位置关系和交通状况，因此旅游区区位就主要包括了旅游资源、市场、交通相关情况的组合效果。旅游区的区位条件影响着该地区旅游发展状况及水平，有良好区位的地区更容易因个别优势得到快速发展，而旅游非优区就是没有足够区位优势，但是又有一定旅游资源的地区，这类地区旅游业发展举步维艰。在全国范围内有着众多这样的地区，而随着社会经济水平的高速发展，此类地区的交通通达性，人们出游能力会得到显著提高，从而会出现一种由热点旅游地想这类地区出游趋势的转变。所以，对此类地区研究刻不容缓，这不仅有很大理论价值，更有迫切的现实价值。
二、旅游非优区剖析
1、旅游资源。旅游资源区位即该地区旅游资源数量大小，旅游资源质量情况，以及周围区域的旅游远近等组合关系。该区域旅游业发展得好，依赖于旅游资源的绝对价值，更依赖于旅游资源的相对价值，就是该地区在空间位置中与周围区域资源的组合关系。
2、市场区位。旅游目的地的市场区位就是这个区域的人群旅游消费能力。旅游消费能力即某个地区人群出去旅游、户外消费等综合情况的体现。人均国民收入、人口数量等是说明出游能力的主要指标。旅游非优区的市场区位相对差，人群的旅游消费能力不足，离有旅游消费能力群体较远。
3、交通区位。旅游目的地的交通区位就是该地区的交通状况在大区域下的交通影响力，主要看这个区域有没有大的枢纽站，交通关系网，当然也可以从其他方面说明交通区位情况，比如周围区域到访客流量，运输距离，线路通达度等。一般运输距离长，通达性不好的就是旅游非优区。
三、永川区旅游区位
永川处于重庆西部，是渝西乃至重庆市内各区县中的新兴旅游城市。永川区旅游资源主要分布在区域北部和难南部，比较闻名地方的就是“茶山竹海”是其旅游文化精髓。纵使区域内有茶山竹海、卫星湖、泛黄瓜山以及中国最大的野生动物园--重庆野生动物世界等优势旅游资源但是处于资源、市场、交通不利区位。
在资源区位上，永川周围有峨眉市、遵义、大足、武隆、江津等这样知名的新兴旅游城市，而且永川区旅游资源数量和质量比其他周边地区都要差很多。恰恰是周围这些新兴旅游城市间接地影响了永川区的旅游业发展，使得处于被动地位。
在市场区位上，以永川区周围的区县或临近的省份是重要的潜在消费市场，主要包括：四川中东部和东南部、贵州北部和渝西大部分地区。而这些地方的旅游消费能力是比较低的，潜在消费群体数量也不足。可以看出，永川区的旅游市场区位是不理想的。
在交通区位上，限制永川区也外界联系是自然地星影响，主要是高山和河流的阻碍，使得区域内对外的交通系统紊乱、不便捷。而且永川在高速公路上仅有成渝高速通过，在對周边城市通达度上远远不行，通市内稍远的城际长途列车班次少甚至没有，永川区内公路建设也是存在很多的问题。
由此可以得出，永川区也是旅游区位非优区。基于此我们将结合永川区旅游非优区区域特点，提出方法措施，使得旅游非优区发展建设有个新思路参考。
四、永川区旅游发展机制
1、政府主导。旅游非优区在我国旅游发展中是一个中间者的姿态，同时这类区域在经济上也是不温不火。但这也说明如果这些区域在某一点有很好的优势，开发出自己的特色，是很容易形成旅游热点区域行列的，而要开发打造出这个景象，个人、企业是不容易做到的，这个更需要政府的统筹规划。政府是旅游非优区旅游发展机制中的主角，这种主角并不是政府说了算，而是在大政方针、招商引资、旅游规划中施实身手，联通区域之间，企业之间，个人之间搭起一座便捷的桥梁。永川区政府在管理规划中抓住旅游工作重心，加强工作指导性，打造大环境，加强交通设施的建设，旅游地区域之间合作交流以及形象塑造，审时夺势，把握社会经历发展脉搏，使得服务于本地区的旅游发展。加快省力的建设好旅游非优区的开发，推动整体旅游事业的发展。
2、形象塑造。城市形象塑造对一个旅游非优区地方来说十分的重要，更是决定旅游业发展情况的关键所在：只有在周围区域内的城市中建立自己明显的优势，突出地方特色，做好推广宣传，才能在区域旅游竞争中改善或改变大众对该地的印象，催生旅游潜在市场，从而推动地方旅游发展。所以，形象塑造就是旅游区位非优区发展的关键，是区域旅游发展的动力所在，推动旅游及相关产业的发展繁荣。永川区的旅游形象定位因以文化为核心，景点、民俗风情为载体。旅游形象理念定位为“永承古今，川行未来”，“永”字和“川”字结合，二字交叉，相得益彰，共同谱写永川区整体的旅游形象定位。目标理念宣传口号为：“茶山竹海温泉乡，人文科教创新城”，以“茶山”、“竹海”、“职教名城”、“温泉乡”等明信片，促进当地旅游发展。在景区点上加强乐和乐都主题公园、茶山竹海、松溉古镇、石笋山和卫星湖等地的旅游形象建设工作；在人文方面向居民传达家乡荣誉感，旅游兴城等方面的宣传教育活动，同时利用好媒体作用，对城市形象进行积极造势。
3、区域联合。地方旅游区位具有独特性，也间接说明了该区域旅游的单一性，即不容易达到现代旅游群众的需求，现代旅游更多强调多元化、创新化，要打破这种尴尬局面，就意味着需要把眼光放得长远，从大区域进行区域旅游资源选择；同时这就需要旅游区位充分发挥自身优势，区域之间协同发展，提出一个“先富带后富”的理念。从永川区位可知。永川区的旅游可以依托大足、武隆等市区热点旅游区域，甚至把这种依托到成都和贵阳这样的旅游城市形成的三角区域来推永川去的旅游发展。永川区应积极加强与渝西片区，或者把目光放长远，加强与贵州和四川两大旅游大省之间的合作与联系。例如，永川积极与大足、江津等区县签订区域合作协议，成立渝西旅游联盟。以此来吸引外部市场，挖掘潜在的旅游群体，同时在整个区域合作系统之中，强调“茶山之邦，竹海之都”，“职教名城”的独特标签，以此寻找到自己在大区域中的核心定位，这样才是正确的“先富带后富”有地方针对性的旅游发展战略。
4、交通支持。交通是经济、文化交流的物质必要载体，更是旅游发展的先锋队，而对于非优区来说，如果交通系统不完善，会更直接影响到该旅游区域的发展状况，甚至改变区域旅游系统格局，就像居住在重庆主城的人群会很热衷去周边旅游城市，比如成都，贵阳，西安，而近郊区域县级景点反之，这主要受交通区位影响。旅游非优区的发展繁荣，离不开交通的重要支持。
交通条件的改善主要从三个主要方面进行，一是原有交通系统的完整性，对已存有的道路、桥梁质量进行勘测，加固补修。在永川区体现为对区内的旅游热门景点的道路进行维护，加固、加宽、添新；对区外的老路进行翻修。二是交通方式的多样性组合。永川近年的旅游业发展快速，永川区人口达到了110万，接待游客900万人次，但沒有修建机场，机场建设应早日提上议程，从少数航线慢速发展，与刚开通的成渝高铁、铁路、高速等形成立体的多元化的交给同组合方式。三是交通方式直达性，永川区直达市内其他区县的汽车中长途班次很少，建议加强与武隆，奉节，万州等地区的联系，加快旅游专线公路建设。
五、结语
旅游非优区有很多的限制因素，但总的来说主要体现在资源、市场、交通区位三者上，三者之间相互联系，相互影响，一个因素的不足会影响整体的发展。永川区作为先天的旅游非优区，在三者建设上必须做足功课，逐步解决，才能更好的发展区域旅游。总结经验方法，得出重要结论指导相关非优区的建设，促进国家旅游事业的整体良性发展。
参考文献
[1] 许春晓.旅游资源非优区的补偿类型与性质[J].湖南师范大学社会科学学报，2000（4）：67 -71.
[2] 李蕾蕾.旅游地形象的传播策略初探[J].深圳大学学报（人文社会科学版），1999（4）：87-93.
[3] 要轶丽.旅游区位非优区的旅游业发展研究—以山西运城为例[J].旅游学刊，2002，（5）.61.
[4] 许春晓.旅游资源非优区"依附式开发"论[J].旅游学刊，2005，20（1）.
[5] 吴必虎.区域旅游规划原理[M].北京：中国旅游出版社，2001.
关键词：旅游非优区；资源区位；市场区位；交通区位
一、旅游非优区概念及研究价值
旅游地区位其实就是与其周围的位置关系和交通状况，因此旅游区区位就主要包括了旅游资源、市场、交通相关情况的组合效果。旅游区的区位条件影响着该地区旅游发展状况及水平，有良好区位的地区更容易因个别优势得到快速发展，而旅游非优区就是没有足够区位优势，但是又有一定旅游资源的地区，这类地区旅游业发展举步维艰。在全国范围内有着众多这样的地区，而随着社会经济水平的高速发展，此类地区的交通通达性，人们出游能力会得到显著提高，从而会出现一种由热点旅游地想这类地区出游趋势的转变。所以，对此类地区研究刻不容缓，这不仅有很大理论价值，更有迫切的现实价值。
二、旅游非优区剖析
1、旅游资源。旅游资源区位即该地区旅游资源数量大小，旅游资源质量情况，以及周围区域的旅游远近等组合关系。该区域旅游业发展得好，依赖于旅游资源的绝对价值，更依赖于旅游资源的相对价值，就是该地区在空间位置中与周围区域资源的组合关系。
2、市场区位。旅游目的地的市场区位就是这个区域的人群旅游消费能力。旅游消费能力即某个地区人群出去旅游、户外消费等综合情况的体现。人均国民收入、人口数量等是说明出游能力的主要指标。旅游非优区的市场区位相对差，人群的旅游消费能力不足，离有旅游消费能力群体较远。
3、交通区位。旅游目的地的交通区位就是该地区的交通状况在大区域下的交通影响力，主要看这个区域有没有大的枢纽站，交通关系网，当然也可以从其他方面说明交通区位情况，比如周围区域到访客流量，运输距离，线路通达度等。一般运输距离长，通达性不好的就是旅游非优区。
三、永川区旅游区位
永川处于重庆西部，是渝西乃至重庆市内各区县中的新兴旅游城市。永川区旅游资源主要分布在区域北部和难南部，比较闻名地方的就是“茶山竹海”是其旅游文化精髓。纵使区域内有茶山竹海、卫星湖、泛黄瓜山以及中国最大的野生动物园--重庆野生动物世界等优势旅游资源但是处于资源、市场、交通不利区位。
在资源区位上，永川周围有峨眉市、遵义、大足、武隆、江津等这样知名的新兴旅游城市，而且永川区旅游资源数量和质量比其他周边地区都要差很多。恰恰是周围这些新兴旅游城市间接地影响了永川区的旅游业发展，使得处于被动地位。
在市场区位上，以永川区周围的区县或临近的省份是重要的潜在消费市场，主要包括：四川中东部和东南部、贵州北部和渝西大部分地区。而这些地方的旅游消费能力是比较低的，潜在消费群体数量也不足。可以看出，永川区的旅游市场区位是不理想的。
在交通区位上，限制永川区也外界联系是自然地星影响，主要是高山和河流的阻碍，使得区域内对外的交通系统紊乱、不便捷。而且永川在高速公路上仅有成渝高速通过，在對周边城市通达度上远远不行，通市内稍远的城际长途列车班次少甚至没有，永川区内公路建设也是存在很多的问题。
由此可以得出，永川区也是旅游区位非优区。基于此我们将结合永川区旅游非优区区域特点，提出方法措施，使得旅游非优区发展建设有个新思路参考。
四、永川区旅游发展机制
1、政府主导。旅游非优区在我国旅游发展中是一个中间者的姿态，同时这类区域在经济上也是不温不火。但这也说明如果这些区域在某一点有很好的优势，开发出自己的特色，是很容易形成旅游热点区域行列的，而要开发打造出这个景象，个人、企业是不容易做到的，这个更需要政府的统筹规划。政府是旅游非优区旅游发展机制中的主角，这种主角并不是政府说了算，而是在大政方针、招商引资、旅游规划中施实身手，联通区域之间，企业之间，个人之间搭起一座便捷的桥梁。永川区政府在管理规划中抓住旅游工作重心，加强工作指导性，打造大环境，加强交通设施的建设，旅游地区域之间合作交流以及形象塑造，审时夺势，把握社会经历发展脉搏，使得服务于本地区的旅游发展。加快省力的建设好旅游非优区的开发，推动整体旅游事业的发展。
2、形象塑造。城市形象塑造对一个旅游非优区地方来说十分的重要，更是决定旅游业发展情况的关键所在：只有在周围区域内的城市中建立自己明显的优势，突出地方特色，做好推广宣传，才能在区域旅游竞争中改善或改变大众对该地的印象，催生旅游潜在市场，从而推动地方旅游发展。所以，形象塑造就是旅游区位非优区发展的关键，是区域旅游发展的动力所在，推动旅游及相关产业的发展繁荣。永川区的旅游形象定位因以文化为核心，景点、民俗风情为载体。旅游形象理念定位为“永承古今，川行未来”，“永”字和“川”字结合，二字交叉，相得益彰，共同谱写永川区整体的旅游形象定位。目标理念宣传口号为：“茶山竹海温泉乡，人文科教创新城”，以“茶山”、“竹海”、“职教名城”、“温泉乡”等明信片，促进当地旅游发展。在景区点上加强乐和乐都主题公园、茶山竹海、松溉古镇、石笋山和卫星湖等地的旅游形象建设工作；在人文方面向居民传达家乡荣誉感，旅游兴城等方面的宣传教育活动，同时利用好媒体作用，对城市形象进行积极造势。
3、区域联合。地方旅游区位具有独特性，也间接说明了该区域旅游的单一性，即不容易达到现代旅游群众的需求，现代旅游更多强调多元化、创新化，要打破这种尴尬局面，就意味着需要把眼光放得长远，从大区域进行区域旅游资源选择；同时这就需要旅游区位充分发挥自身优势，区域之间协同发展，提出一个“先富带后富”的理念。从永川区位可知。永川区的旅游可以依托大足、武隆等市区热点旅游区域，甚至把这种依托到成都和贵阳这样的旅游城市形成的三角区域来推永川去的旅游发展。永川区应积极加强与渝西片区，或者把目光放长远，加强与贵州和四川两大旅游大省之间的合作与联系。例如，永川积极与大足、江津等区县签订区域合作协议，成立渝西旅游联盟。以此来吸引外部市场，挖掘潜在的旅游群体，同时在整个区域合作系统之中，强调“茶山之邦，竹海之都”，“职教名城”的独特标签，以此寻找到自己在大区域中的核心定位，这样才是正确的“先富带后富”有地方针对性的旅游发展战略。
4、交通支持。交通是经济、文化交流的物质必要载体，更是旅游发展的先锋队，而对于非优区来说，如果交通系统不完善，会更直接影响到该旅游区域的发展状况，甚至改变区域旅游系统格局，就像居住在重庆主城的人群会很热衷去周边旅游城市，比如成都，贵阳，西安，而近郊区域县级景点反之，这主要受交通区位影响。旅游非优区的发展繁荣，离不开交通的重要支持。
交通条件的改善主要从三个主要方面进行，一是原有交通系统的完整性，对已存有的道路、桥梁质量进行勘测，加固补修。在永川区体现为对区内的旅游热门景点的道路进行维护，加固、加宽、添新；对区外的老路进行翻修。二是交通方式的多样性组合。永川近年的旅游业发展快速，永川区人口达到了110万，接待游客900万人次，但沒有修建机场，机场建设应早日提上议程，从少数航线慢速发展，与刚开通的成渝高铁、铁路、高速等形成立体的多元化的交给同组合方式。三是交通方式直达性，永川区直达市内其他区县的汽车中长途班次很少，建议加强与武隆，奉节，万州等地区的联系，加快旅游专线公路建设。
五、结语
旅游非优区有很多的限制因素，但总的来说主要体现在资源、市场、交通区位三者上，三者之间相互联系，相互影响，一个因素的不足会影响整体的发展。永川区作为先天的旅游非优区，在三者建设上必须做足功课，逐步解决，才能更好的发展区域旅游。总结经验方法，得出重要结论指导相关非优区的建设，促进国家旅游事业的整体良性发展。
参考文献
[1] 许春晓.旅游资源非优区的补偿类型与性质[J].湖南师范大学社会科学学报，2000（4）：67 -71.
[2] 李蕾蕾.旅游地形象的传播策略初探[J].深圳大学学报（人文社会科学版），1999（4）：87-93.
[3] 要轶丽.旅游区位非优区的旅游业发展研究—以山西运城为例[J].旅游学刊，2002，（5）.61.
[4] 许春晓.旅游资源非优区"依附式开发"论[J].旅游学刊，2005，20（1）.
[5] 吴必虎.区域旅游规划原理[M].北京：中国旅游出版社，2001.