【摘 要】
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把桥梁和车辆看作两个分离体系，提出了四自由度1／2车辆模型；应用广义虚功原理建立振动方程，并引用国标（GB／T7031-1986）建议的公路路面功率谱密度的拟合表达式，求得了不同等级桥面的不
【机 构】
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广东省交通咨询服务中心,长安大学,华南农业大学
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把桥梁和车辆看作两个分离体系，提出了四自由度1／2车辆模型；应用广义虚功原理建立振动方程，并引用国标（GB／T7031-1986）建议的公路路面功率谱密度的拟合表达式，求得了不同等级桥面的不平整度值；通过数值仿真得到不平整桥面简支桥梁在运行车辆作用下的时域响应，获得了相应冲击系数随桥面等级及车速变化规律。结果表明，桥梁冲击系数随着车速增加呈增大趋势；随着公路桥面等级变差呈非线性增大，桥面等级是影响车辆动力作用的最显著因素。
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