【摘 要】
：
为解决快照马赛克高光谱图像数据量大、对传输带宽要求高的问题,采用最新的CCSDS 123.0-B-2多光谱/高光谱无损和近无损压缩国际标准,实现了基于FPGA的快照马赛克高光谱图像无损和近无损压缩.通过改进BIP(Band-Interleaved Pixels)排序算法,使每个时钟周期能够动态处理一个快照马赛克高光谱样本,数据吞吐率约提高至11倍,有效解决了该国际标准在快照马赛克高光谱图像压缩FPGA硬件实现时存在的流水线和并行化处理困难、处理速度慢的问题.实验结果表明,所实现的压缩器在Xilinx XC
【机 构】
：
深圳技术大学新材料与新能源学院,广东深圳518118;深圳大学物理与光电工程学院,广东深圳518052;深圳技术大学新材料与新能源学院,广东深圳518118;深圳大学物理与光电工程学院,广东深圳518
论文部分内容阅读
为解决快照马赛克高光谱图像数据量大、对传输带宽要求高的问题,采用最新的CCSDS 123.0-B-2多光谱/高光谱无损和近无损压缩国际标准,实现了基于FPGA的快照马赛克高光谱图像无损和近无损压缩.通过改进BIP(Band-Interleaved Pixels)排序算法,使每个时钟周期能够动态处理一个快照马赛克高光谱样本,数据吞吐率约提高至11倍,有效解决了该国际标准在快照马赛克高光谱图像压缩FPGA硬件实现时存在的流水线和并行化处理困难、处理速度慢的问题.实验结果表明,所实现的压缩器在Xilinx XC7Z020CLG-4平台上布局布线后FPGA整体逻辑资源占用率小于10％,100 MHz系统时钟下约22 ms即可完成一张高光谱图像的压缩,无损压缩性能在2.66～4.30 bits/samples之间,近无损压缩性能在1.01～3.70 bits/samples之间,能够满足快照马赛克高光谱成像技术在无线手持及无人机载领域的应用需求.
其他文献
简要介绍了前苏联和俄罗斯车辆计算和设计规范3个文本的内容及其修订情况,叙述了该3个规范文本以及新的国家间标准中关于货车轴重、构造速度、纵向力和缓冲器容量规定的变化情况.
淀川大桥(Yodogawa Bridge ,见图1)位于日本大阪市福岛区和西淀川区之间,是国道2号线横跨淀川的桥梁,1926年建成,桥长约724 .5 m ,桥面宽20 .1 m.该桥由中间主桥及两侧引桥组成,中间主桥为6跨简支钢桁架桥(上承式瓦伦桁架),两侧引桥均为12跨简支钢板梁桥.目前该桥作为大阪和神户间的交通大动脉,仍发挥着重要的作用,交通量约35000辆/d.
希辛大桥(Hising Bridge ,见图1 )位于瑞典哥德堡市,连接哥德堡市区和希辛延岛,是跨越哥达河的哥达拉夫巴隆桥(Gotaalvbron Bridge ,建于1939年的一座开启桥,桥面宽27 m )的替换桥.该桥全长1380m,主桥长440m,升降式开启跨长44.3m,闭合状态下桥下净空为12 m ,开启后桥下净空可以达到28 m.桥面宽48 m ,布置双向4车道、双向2条有轨电车道和2条人非车道.4座桥塔均为钢筋混凝土独柱塔,水面以上塔高55 m ,采用钻孔桩基础,最大桩长110 m.
细坪跨线桥(Hosotsubo Bridge)位于日本北陆新干线金泽—敦贺线加贺温泉车站和芦原温泉车站间,跨越石川县加贺市内的国道8号线,为3跨连续PC矮塔斜拉桥(见图1 ) ,桥长339 m ,跨径布置为(92+155+92 ) m.桥面宽13 .76 m ,平面线形为缓和曲线(R=6000 m ).线路纵向坡度为3‰.该桥工期为2017年2月22日～2021年7月21日.
2022年3月3日,随着运架梁一体船“天一号”将重3078 .6 t的混凝土箱梁精准放置在墩柱上,深中通道首片超3000 t混凝土箱梁架设完成,该工程进入变宽段混凝土梁架设阶段.深中通道浅滩区非通航孔桥首片混凝土箱梁架设如图1所示.
达尔加河桥(Darga River Bridge ,见图1)位于耶路撒冷东南部一峡谷内,跨越谷底的季节性河流达尔加河.由于桥墩设置须避开峡谷内的橄榄林,因此,对3种桥型方案进行比选:①拱桥,跨径布置为(52 .5+105+52 .5 ) m ,主梁为工字梁与混凝土桥面板组合梁,造价约1250 万美元;② 矮塔斜拉桥,跨径布置为(85+120+85 )m ,桥塔为 Δ 形混凝土结构,桥面以上塔高15 m ,主梁为双边箱PK断面混凝土梁,造价2650万美元;③连续刚构桥,跨径布置为(67+ 96+ 87 )
2022年3月9日,随着缆索吊机将最后一片钢箱梁精确平稳固定在吊索上,玉楚高速绿汁江大桥顺利合龙(见图1).rn绿汁江大桥为玉溪至楚雄高速公路的重点控制工程,位于易门县与双柏县交界处,跨越绿汁江.大桥全长798 m ,设双向4车道,设计速度100 km/h ,两岸均直接与隧道连接.大桥是世界公路建设史上第一座单塔单跨钢箱梁悬索桥,其780 m的主跨和54°的最大倾角隧道锚刷新了2项世界纪录.
采用溶胶-凝胶法制备了不同分子量的PEG改性的TiO2光催化材料(PEG-TiO2).利用X射线衍射仪和拉曼光谱,表征和分析了PEG-TiO2的微观结构,以亚甲基蓝溶液为降解对象,评价了不同分子量的PEG-TiO2的光催化性能.实验结果表明,制备的PEG-TiO2为锐钛矿和金红石的混合晶体结构,其中,锐钛矿含量与PEG分子量有关,在PEG改性的TiO2样品中,加入的PEG分子量为1500时,TiO2(PEG 1500-TiO2)的锐钛矿含量最高.光催化实验结果表明,不同的PEG-TiO2对亚甲基蓝溶液的降
2022年3月3日,龙翔大桥主航道桥跨中75 m钢箱梁顺利提升就位(见图1).rn佛山市龙翔大桥及引道工程是广东省佛山一环西拓环线南环段的控制性工程,是佛山市推动粤港澳大湾区建设交通先行的重要项目.龙翔大桥主航道桥为(118+2 × 202+93 ) m四跨预应力混凝土刚构-连续梁组合体系,主梁采用钢-混混合梁.主跨跨中钢箱梁理论区段长(至结合面处)为80 m ,钢箱梁分3段,分别为钢-混结合段(先导拼接段)、整体标准钢箱梁段、钢-混结合段(嵌补拼节段),节段长度分别为4.3,75,4.3 m.其中,跨中
为了实现超高分辨力的微位移测量,建立了基于光纤布拉格光栅传感的高灵敏度探针系统,研究了静态锁相放大技术,用于检测小于纳米量级的微位移信号.根据光纤布拉格光栅传感原理,设计了高灵敏度的双光栅自补偿解调系统结构.基于信号特征研究了静态锁相放大技术,用于实时检测处理微弱测量信号.最后,通过探针系统的性能测试实验可获得灵敏度和分辨力等参数.实验结果表明:探针系统在接触区域的微位移测量范围约为1μm,灵敏度为-15.33 mV/nm,短期噪声极差的均值为0.83 mV,标准差为0.32 mV,信号处理分辨力约为0.