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4月18日起，当您准备从深圳起身前往北京，您会发现众多快速列车中有一种以英文字母“D”打头的新型列车，它的外形犹如“子弹头”，时速可以达到200公里甚至更高，而以往漫漫24小时的‘旅途也突然间缩短了许多，下午出发，睡个好觉，第二天一大早目的地就在眼前了。
而这一切都要归功于4月18日将全面展开的全国铁路第六次大提速。
据铁道部消息，大提速后，不仅京广、京九线速度将得到大幅提高，而且在以广州、深圳为中心的珠三角城市群也将开行高密度的城际快速客车，广深直达列车全程只需55分钟，此外从广州发至浙江、上海、江苏的列车将缩时一半，实现夕发朝至。
模拟运行“大考”9日结束
根据铁道部第六次铁路提速最新安排，从4月2日起，铁道部开始按照第六次提速所使用的新运行图，组织时速200公里及以上动车组快速客车进行模拟运行检查，以确保提速万无一失。此次模似运行试验在京沪、沪杭、浙赣下行线和京广等线段开展，运行里程总计超过1万公里，于4月9日结束。这次模拟运行被称作是4月18日将全面展开的第六次铁路大提速的“大考”。
“第六次铁路大提速范围将覆盖17个省市，因此，这次提速无论是时速200公里线路的里程总量还是最高速度值，都已经走在了世界的前列。”据铁道部副部长胡亚东此前介绍，第六次铁路大提速将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，比第五次大速增加600Q公里。
通过此次提速，铁路客货运输能力将分别增长18％和12％，这将标志着我国铁路既有线提速达到世界先进水平。
“子弹头”列车成最大亮点
在4月18日全国铁路第六次大面积提速中投入使用的时速200公里及以上动车组，技术新颖、速度飞快、并以英文字母“D”打头，这些首次被投入使用的“子弹头”动车组成为此次提速最为抢眼的亮点。
据了解，“子弹头”动车组列车驶出不足4分钟，时速就可达到200公里，在一些区段时速可达250公里。那么，究竟什么是“动车组”呢?据铁道部有关技术专家介绍，带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。
有关专家告诉记者：“动车组的国产化率达到了75％以上，可以说中国人已经掌握了时速200公里以上动车组的核心技术。”
据记者了解，动车组的列车开行将分三个阶段逐步到位，到今年底，全国铁路将有480列时速200公里及以上的国产动车组上线运行，将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开，覆盖全国17个省、直辖市。预计到明年年底，将有120组以上的动车组投入运用，预计能够开行动车组列车在600列以上。预计到2010年，将有700列时速200公里及以上动车组和1500台以上的大功率机车装备中国铁路，覆盖主要干线。
每公里投资400万
铁道科学研究院的专家告诉记者，铁路部门对这次提速安全的可靠性投入上亿元经费，组织了50余项重大课题的研究攻关，并进行了上百次的科学试验，可以说，这次提速的安全可靠性是建立在大量科学论证的基础上的。
据介绍，第六次全国铁路大提速总投入在260亿元人民币左右，实际带来6000延长公里、时速200公里的提速线路，折算下来每公里就要花费400万元人民币。
专家称，这次大提速中最核心的问题，一个是速度的技术问题，另一个就是安全可靠性问题。比如对提速线路进行了一次彻底的改造和加强，钢轨全部使用60公斤的钢轨，轨枕全部更换为最新的三型轨枕，道轧全部更换为一级道轧；信号系统也全部进行了改造，在安全控制系统上，可以说上了一整套当今世界上最先进的安全控制系统。
铁路“提速不提价”
铁道部副部长胡亚东明确表示，前五次提速，铁道部都实行了“提速不提价”的总政策。对于第六次大提速，将在国家批准已经实行的高等级列车软座票价幅度内进行适当的安排。对于动车组之外，新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在票价水平，不做任何调整。也就是说，“提速不提价”的大原则，在第六次大提速当中已体现。
新型列车更加舒适
据铁道部有关人士介绍，第六次大提速当中，投入使用的新型动车组无论是外观设计，还是内部装修和布局，都比现行客车要大大提高一步。比如外观，全部是流线型设计，车体都是不锈钢或者是铝合金的，它的外部结构和外部装饰基本上达到轿车的水平，非常漂亮。
内部的布局和装修也比现有客车大大提高一个档次，车身很宽敞，分一等车、二等车。一等车内部布局是每侧两个座椅，二等车是一侧三個座椅，另一侧是两个座椅。一等车、二等车的坐席舒适度都和现在的软座水平相当。车内不管是卧具、灯具、席别、标识等等，都采用了国际上通行的标准。
铁道部表示，在改善列车硬件设备的同时，还将推出一些服务上的新方式，比如考虑实行航空食品性的集中配餐，在售票上，准备更多的采用电子客票的方式，在进出站上也要安排自动售检票的设备设施，方便旅客的乘车、进出站。
(据《深圳特区报》)
而这一切都要归功于4月18日将全面展开的全国铁路第六次大提速。
据铁道部消息，大提速后，不仅京广、京九线速度将得到大幅提高，而且在以广州、深圳为中心的珠三角城市群也将开行高密度的城际快速客车，广深直达列车全程只需55分钟，此外从广州发至浙江、上海、江苏的列车将缩时一半，实现夕发朝至。
模拟运行“大考”9日结束
根据铁道部第六次铁路提速最新安排，从4月2日起，铁道部开始按照第六次提速所使用的新运行图，组织时速200公里及以上动车组快速客车进行模拟运行检查，以确保提速万无一失。此次模似运行试验在京沪、沪杭、浙赣下行线和京广等线段开展，运行里程总计超过1万公里，于4月9日结束。这次模拟运行被称作是4月18日将全面展开的第六次铁路大提速的“大考”。
“第六次铁路大提速范围将覆盖17个省市，因此，这次提速无论是时速200公里线路的里程总量还是最高速度值，都已经走在了世界的前列。”据铁道部副部长胡亚东此前介绍，第六次铁路大提速将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，比第五次大速增加600Q公里。
通过此次提速，铁路客货运输能力将分别增长18％和12％，这将标志着我国铁路既有线提速达到世界先进水平。
“子弹头”列车成最大亮点
在4月18日全国铁路第六次大面积提速中投入使用的时速200公里及以上动车组，技术新颖、速度飞快、并以英文字母“D”打头，这些首次被投入使用的“子弹头”动车组成为此次提速最为抢眼的亮点。
据了解，“子弹头”动车组列车驶出不足4分钟，时速就可达到200公里，在一些区段时速可达250公里。那么，究竟什么是“动车组”呢?据铁道部有关技术专家介绍，带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。
有关专家告诉记者：“动车组的国产化率达到了75％以上，可以说中国人已经掌握了时速200公里以上动车组的核心技术。”
据记者了解，动车组的列车开行将分三个阶段逐步到位，到今年底，全国铁路将有480列时速200公里及以上的国产动车组上线运行，将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开，覆盖全国17个省、直辖市。预计到明年年底，将有120组以上的动车组投入运用，预计能够开行动车组列车在600列以上。预计到2010年，将有700列时速200公里及以上动车组和1500台以上的大功率机车装备中国铁路，覆盖主要干线。
每公里投资400万
铁道科学研究院的专家告诉记者，铁路部门对这次提速安全的可靠性投入上亿元经费，组织了50余项重大课题的研究攻关，并进行了上百次的科学试验，可以说，这次提速的安全可靠性是建立在大量科学论证的基础上的。
据介绍，第六次全国铁路大提速总投入在260亿元人民币左右，实际带来6000延长公里、时速200公里的提速线路，折算下来每公里就要花费400万元人民币。
专家称，这次大提速中最核心的问题，一个是速度的技术问题，另一个就是安全可靠性问题。比如对提速线路进行了一次彻底的改造和加强，钢轨全部使用60公斤的钢轨，轨枕全部更换为最新的三型轨枕，道轧全部更换为一级道轧；信号系统也全部进行了改造，在安全控制系统上，可以说上了一整套当今世界上最先进的安全控制系统。
铁路“提速不提价”
铁道部副部长胡亚东明确表示，前五次提速，铁道部都实行了“提速不提价”的总政策。对于第六次大提速，将在国家批准已经实行的高等级列车软座票价幅度内进行适当的安排。对于动车组之外，新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在票价水平，不做任何调整。也就是说，“提速不提价”的大原则，在第六次大提速当中已体现。
新型列车更加舒适
据铁道部有关人士介绍，第六次大提速当中，投入使用的新型动车组无论是外观设计，还是内部装修和布局，都比现行客车要大大提高一步。比如外观，全部是流线型设计，车体都是不锈钢或者是铝合金的，它的外部结构和外部装饰基本上达到轿车的水平，非常漂亮。
内部的布局和装修也比现有客车大大提高一个档次，车身很宽敞，分一等车、二等车。一等车内部布局是每侧两个座椅，二等车是一侧三個座椅，另一侧是两个座椅。一等车、二等车的坐席舒适度都和现在的软座水平相当。车内不管是卧具、灯具、席别、标识等等，都采用了国际上通行的标准。
铁道部表示，在改善列车硬件设备的同时，还将推出一些服务上的新方式，比如考虑实行航空食品性的集中配餐，在售票上，准备更多的采用电子客票的方式，在进出站上也要安排自动售检票的设备设施，方便旅客的乘车、进出站。
(据《深圳特区报》)