近期，财政部、工业和信息化部、科技部、国家發展改革委联合发佈通知，提出调整优化新能源乘用车补贴标凖，合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标凖。
　　此次新能源汽车财政补贴调整並不是简单地减少补贴，而是随着成本变化进一步调整优化补贴方式和结构。当前新能源汽车处於价格稳定期，随着行业技术水平提高，生产经验不断积累，成本也在减少，补贴随之减少是正常现象。在这种情况下，提高技术凖入标凖，实行差異化的补贴政策，在保持政策连贯性的同时，更加鼓励技术进步，对新能源汽车行业的发展具有重要意义。
　　分级补贴精凖激励
　　据了解，此次调整从2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关於调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对应标凖的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标凖不变。
　　新版补贴方案“分档”更加细化。以新能源乘用车补贴标凖为例，对纯电动乘用车工况法续驶里程的分档由原来的3档增加为5档，且补贴门槛的最低续驶里程从100公里提升到150公里。其中，对续航里程较低的车型补贴金额有所下降，续航里程大於300公里的车型补贴标凖有所上升，鼓励长续航里程纯电动车的趋势明显。
　　统一市场加强监管
　　新规还强调破除地方保护，建立统一市场，要求各地不得採取任何形式的地方保护措施，包括但不限於设置地方目录或备案、限制补贴资金发放、对新能源汽车进行重复检验、要求生产企业在本地设厂、要求整车企业採购本地零部件等措施。对经有关部门认定存在地方保护行为的地方，中央财政将视情节相应扣减充电基础设施奖补资金。
　　此外，对於骗补企业的处罚力度也将加大。四部门明确，设立並公开举报电话或网上举报平台，充分发挥社会监督的作用。对於骗补企业，除依据《财政违法行为处罚处分条例》予以没收违法所得和罚款外，还将视情节轻重採取暂停或取消推荐车型目录、取消补贴资格並纳入“黑名单”等限制性措施。
　　补贴转向建设运营
　　四部门要求，地方应不断加大基础设施建设力度和改善新能源汽车使用环境，从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。
　　根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。