论文部分内容阅读
一分钱，一分货。但同样一分钱的货，也会有性价比高低之分。随着豪华品牌车型价格的下探，很多人在买车时变得更加纠结。同样的预算能买更好的车，还有啥好纠结的呢?
谁买车不想买个豪华品牌?性能好，又有面子。那还纠结什么呢?我们都知道，买车可不是一锤子买卖，后续还会有使用、保养和维修的费用。而真正让我们纠结的，恰恰是豪华品牌高昂的后期成本。高标号的汽油、动辄四位数字的养护费用，都不是传说。也正因如此，在相同的预算下，仍旧有很多人情愿选择大众化的汽车品牌，以谋求长期使用的低成本。
8年前，雷克萨斯以4年10万公里免费保修保养政策率先打破了格局。重要的是，这两个数字并不是空头支票，因为多数中国车主一年都要跑上2万～3万公里。也就是说，买车的前4年不需要在保养上面花费任何费用，这令雷克萨斯成为了“最好养”、“最省钱”的豪华品牌。而面市不久的油电混合动力车型CT200h，则成为了“没有最省，只有更省”的代言者——所有雷克萨斯混合动力车型为6年15万公里免费保修保养。
投入省：最便宜的雷克萨斯
我们的车是售价最高的豪华版，但我们满脑想的却都是售价仅有27.9万元的精英版。这么做真是有点不地道，但谁让它们具有完全相同的机械构造，而惟一不同的地方只是配置呢。
是的，仅仅需要27.9万元，你便可拥有雷克萨斯最先进的混合动力车型。类似的一汽丰田新普锐斯，售价也要22.98万～26.98万元，它还没有CT200h的更像轿车的模样、原装进口身份、后轮独立悬架与雷克萨斯的金字招牌。
一般的中高级轿车价位都在20万元出头，主要车型是广汽丰田凯美瑞、上海大众帕萨特、一汽－大众迈腾和上海通用别克君越，配置和性能也是中等偏上的水平。对于这类车型的个人买家而言，不少是冲着面子去的，多数还是三口之家，这也是中国国情嘛。如果有机会，他们不会介意多花几万元买个豪华品牌。当然，北京奔驰C180K和华晨宝马318i也算是CT200h同价位的竞争者，也都是豪华品牌扩大市场的先锋军。
此外，豪华品牌的高保值率也不可忽视。同样的购置价格，转手卖时就可能相差数万元。雷克萨斯的品质有口皆碑，二手转让时的身价也可以多少弥补初期购入时多添的几万大洋。
作为最便宜的雷克萨斯车型，CT200h全系标配了日间行车灯、天窗、一键启动和VSC。与配置稍高的领先版相比，27.9万元的精英版是非加热手动绒布座椅，没有智能钥匙和其它一些可自行加装的小配置，但一下子便宜了6万元。什么是高性价比?这就是!
使用省：一箱=1000km!
油电混合动力的卖点是省油，但到底有多省，还是要CT200h自己给出答案。从我们的测试结果来看，它一箱汽油可以足足行驶1000km!
其实，一箱油1000km，并没什么稀奇。一般的节油大赛冠军车，或者装备了双油箱的越野车，都能做到这点。但是，CT200h是在北京城市和郊区的综合路况下正常驾驶，空调全开，凭借区区45L的小油箱完成的这个“壮举”。
可以烧93#无铅汽油的CT200h，即便是以8.33元／L的北京地区最新油价来计算，每公里成本也不过0.375元。这么看来，不要电动真皮座椅之类就能省下6万元，还真不是个小数呢，足够CT200h跑上16万公里，相当于在赤道上做4次环球游!
肉一点开车可以省油，在一定程度上是对的。但你千万不要以为CT200h是靠“肉”来换取的低油耗。虽然排量只有1.8L，因为阿特金森循环的缘故，13.0：1的压缩比下也仅有73kW／5200rpm的最大功率，142Nm／4000rpm的峰值扭矩也与排量不太相称，但你别忘了，它可是混合动力，另有一台低速扭矩无敌的电动机。坐过无轨电车的人都有体会，路口起步时可比大柴油机还给劲。
驾驶CT200h不必全身绷着一股劲儿，随意就好。该加速就加速，10.3s的0～100km／h成绩完全可以拼过更大排量的ES240。该收油就收油，甚至稍稍带点刹车都没关系，这时的减速全靠发电机来实现，不磨损刹车，同时还回收能量，为下一次激情起步而蓄势。科技的极致就是简单、高效，甚至不需要动脑子，就像苹果iPhone和iPad一样。驾驶CT200h的时候，你也只需要专注于路，什么时候用电，什么时候烧油，什么时候回收能量，你不会知道，也不必知道。
雷克萨斯的所有车型都属于轻松驾驭的那种，CT200h虽然在结构上有别于常规，但开起来依然“雷克萨斯”。油门稍稍迟一点，刹车稍稍硬一点，适应起来并不难，起码比纯电动的MINI E亲和多了。EV模式下，CT200h没有任何行驶噪声，令人心旷神怡。遇到堵车，我不再心烦意乱，因为时间虽然在流逝，但油耗并未因此而上涨，还有什么好急的呢?即便遇到有骑车人在我的车道内慢行，我也不忍心用喇叭去打破这份宁静。这是CT200h带给我的好心情。
维护省：6年15万公里零支出
其实，好心情不止于此。车开久了，总是要保养的，豪华品牌也一样哦!每次保养完，拿着四位数的账单，我想脾气再好的人也会抱怨一下豪华品牌的“豪华价格”。但走出雷克萨斯的4S店，你的心情永远是好的，无论是长长的保养清单，还是偶尔冒出一两个需要更换的零件，一律免单。那感觉，估计吃了霸王餐也不过如此吧。
当然，一切都有个期限，就像《大话西游》的经典台词一样。6年15万公里免费保修保养，够不够?对这个价位的车型消费者来说，换车周期基本在6年左右，年均行驶2～3万公里也很正常，完全够了。开玩笑的说，绕地球四圈都不用再养护上花钱，还不够吗?
CT200h的保养周期为10000km，也就是最多可以免去前16次(含3000km首保)的保养费，期间机油、机滤必换，制动液、盘、片，以及火花塞、其他滤清器也在必要时更换，总价值超过1万元。再加上15万公里内主要零部件的保修，万一像中彩票一样出点大毛病，你省下的可就真不是1、2万元的“小数目”了。
实际上，CT200h还不仅仅是投入省、使用省、维护省这么简单，它还让我们很省心，不仅电池跑上20～30万公里都不会有问题，而且4S店的服务也自始至终都很到位。即便我们不买车，只是开走“借住”在他们那里的媒体试驾车，从进门到最终离开，仍然会受到与消费者相同的“日式”待遇。这种“客气”是在其他品牌店面没有机会体会到的，多少也提升了雷克萨斯作为豪华品牌在我们心中的印象分。
谁买车不想买个豪华品牌?性能好，又有面子。那还纠结什么呢?我们都知道，买车可不是一锤子买卖，后续还会有使用、保养和维修的费用。而真正让我们纠结的，恰恰是豪华品牌高昂的后期成本。高标号的汽油、动辄四位数字的养护费用，都不是传说。也正因如此，在相同的预算下，仍旧有很多人情愿选择大众化的汽车品牌，以谋求长期使用的低成本。
8年前，雷克萨斯以4年10万公里免费保修保养政策率先打破了格局。重要的是，这两个数字并不是空头支票，因为多数中国车主一年都要跑上2万～3万公里。也就是说，买车的前4年不需要在保养上面花费任何费用，这令雷克萨斯成为了“最好养”、“最省钱”的豪华品牌。而面市不久的油电混合动力车型CT200h，则成为了“没有最省，只有更省”的代言者——所有雷克萨斯混合动力车型为6年15万公里免费保修保养。
投入省：最便宜的雷克萨斯
我们的车是售价最高的豪华版，但我们满脑想的却都是售价仅有27.9万元的精英版。这么做真是有点不地道，但谁让它们具有完全相同的机械构造，而惟一不同的地方只是配置呢。
是的，仅仅需要27.9万元，你便可拥有雷克萨斯最先进的混合动力车型。类似的一汽丰田新普锐斯，售价也要22.98万～26.98万元，它还没有CT200h的更像轿车的模样、原装进口身份、后轮独立悬架与雷克萨斯的金字招牌。
一般的中高级轿车价位都在20万元出头，主要车型是广汽丰田凯美瑞、上海大众帕萨特、一汽－大众迈腾和上海通用别克君越，配置和性能也是中等偏上的水平。对于这类车型的个人买家而言，不少是冲着面子去的，多数还是三口之家，这也是中国国情嘛。如果有机会，他们不会介意多花几万元买个豪华品牌。当然，北京奔驰C180K和华晨宝马318i也算是CT200h同价位的竞争者，也都是豪华品牌扩大市场的先锋军。
此外，豪华品牌的高保值率也不可忽视。同样的购置价格，转手卖时就可能相差数万元。雷克萨斯的品质有口皆碑，二手转让时的身价也可以多少弥补初期购入时多添的几万大洋。
作为最便宜的雷克萨斯车型，CT200h全系标配了日间行车灯、天窗、一键启动和VSC。与配置稍高的领先版相比，27.9万元的精英版是非加热手动绒布座椅，没有智能钥匙和其它一些可自行加装的小配置，但一下子便宜了6万元。什么是高性价比?这就是!
使用省：一箱=1000km!
油电混合动力的卖点是省油，但到底有多省，还是要CT200h自己给出答案。从我们的测试结果来看，它一箱汽油可以足足行驶1000km!
其实，一箱油1000km，并没什么稀奇。一般的节油大赛冠军车，或者装备了双油箱的越野车，都能做到这点。但是，CT200h是在北京城市和郊区的综合路况下正常驾驶，空调全开，凭借区区45L的小油箱完成的这个“壮举”。
可以烧93#无铅汽油的CT200h，即便是以8.33元／L的北京地区最新油价来计算，每公里成本也不过0.375元。这么看来，不要电动真皮座椅之类就能省下6万元，还真不是个小数呢，足够CT200h跑上16万公里，相当于在赤道上做4次环球游!
肉一点开车可以省油，在一定程度上是对的。但你千万不要以为CT200h是靠“肉”来换取的低油耗。虽然排量只有1.8L，因为阿特金森循环的缘故，13.0：1的压缩比下也仅有73kW／5200rpm的最大功率，142Nm／4000rpm的峰值扭矩也与排量不太相称，但你别忘了，它可是混合动力，另有一台低速扭矩无敌的电动机。坐过无轨电车的人都有体会，路口起步时可比大柴油机还给劲。
驾驶CT200h不必全身绷着一股劲儿，随意就好。该加速就加速，10.3s的0～100km／h成绩完全可以拼过更大排量的ES240。该收油就收油，甚至稍稍带点刹车都没关系，这时的减速全靠发电机来实现，不磨损刹车，同时还回收能量，为下一次激情起步而蓄势。科技的极致就是简单、高效，甚至不需要动脑子，就像苹果iPhone和iPad一样。驾驶CT200h的时候，你也只需要专注于路，什么时候用电，什么时候烧油，什么时候回收能量，你不会知道，也不必知道。
雷克萨斯的所有车型都属于轻松驾驭的那种，CT200h虽然在结构上有别于常规，但开起来依然“雷克萨斯”。油门稍稍迟一点，刹车稍稍硬一点，适应起来并不难，起码比纯电动的MINI E亲和多了。EV模式下，CT200h没有任何行驶噪声，令人心旷神怡。遇到堵车，我不再心烦意乱，因为时间虽然在流逝，但油耗并未因此而上涨，还有什么好急的呢?即便遇到有骑车人在我的车道内慢行，我也不忍心用喇叭去打破这份宁静。这是CT200h带给我的好心情。
维护省：6年15万公里零支出
其实，好心情不止于此。车开久了，总是要保养的，豪华品牌也一样哦!每次保养完，拿着四位数的账单，我想脾气再好的人也会抱怨一下豪华品牌的“豪华价格”。但走出雷克萨斯的4S店，你的心情永远是好的，无论是长长的保养清单，还是偶尔冒出一两个需要更换的零件，一律免单。那感觉，估计吃了霸王餐也不过如此吧。
当然，一切都有个期限，就像《大话西游》的经典台词一样。6年15万公里免费保修保养，够不够?对这个价位的车型消费者来说，换车周期基本在6年左右，年均行驶2～3万公里也很正常，完全够了。开玩笑的说，绕地球四圈都不用再养护上花钱，还不够吗?
CT200h的保养周期为10000km，也就是最多可以免去前16次(含3000km首保)的保养费，期间机油、机滤必换，制动液、盘、片，以及火花塞、其他滤清器也在必要时更换，总价值超过1万元。再加上15万公里内主要零部件的保修，万一像中彩票一样出点大毛病，你省下的可就真不是1、2万元的“小数目”了。
实际上，CT200h还不仅仅是投入省、使用省、维护省这么简单，它还让我们很省心，不仅电池跑上20～30万公里都不会有问题，而且4S店的服务也自始至终都很到位。即便我们不买车，只是开走“借住”在他们那里的媒体试驾车，从进门到最终离开，仍然会受到与消费者相同的“日式”待遇。这种“客气”是在其他品牌店面没有机会体会到的，多少也提升了雷克萨斯作为豪华品牌在我们心中的印象分。