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国人对SUV的期望有哪些？漂亮动感的设计，宽大的车身，宽裕的空间，出色的通过性，动力与与省油的平衡，30万元以内。而这些全部，在马自达CX-7上都可以实现，何况这还是一辆进口车。一辆均衡的SUV，能将我们活动范围延伸到比城市边缘更远的地方，让我们真正成为一个都市游侠。
马自达自从有了“流体塑形”这个设计概念起，旗下的车型都在这样的设计理念下焕发了新的活力。无论马自达6睿翼、马自达3星骋，还是旗下的SUV以及后来的概念车，都采用“流体塑形”这一设计理念。这样的设计理念让马自达的车型更年轻，更有活力，马自达旗下的SUV车型CX-7也是如此。
动感十足的“大嘴巴”
马自达CX-7的外形绝对是那种让人过目不忘的，“流体塑形”设计理念让CX-7整体线条感十足，车身造型很流畅，几乎没有很直接的折角。车头家族式的“笑脸”设计，让马自达CX-7看上去很友善，面积巨大的“大嘴巴”进气格栅，不仅与前大灯搭配在一起的造型很凌厉，也为发动机舱内提供更多冷空气，是很标准的马自达式设计风格。
与车头的出彩设计比起来，CX-7的车尾造型就显得简单了不少，不过尾灯很有设计感，圆形与方形组合在一起，从车尾一直延伸到后翼子板。前后轮眉拱起的造型显得力量感十足，让车身侧面看起来更饱满。17寸的轮圈造型并无过人之处，但在SUV车型上算是大脚了，215／70 R17的普利司通轮胎兼顾公路和越野路面，是一款比较均衡的轮胎。测试当天路面有积雪和积水，这款轮胎的表现并没有让我们失望。
马自达CX-7的整体造型很像是一辆被SUV化的跑车，凌厉的前脸与线条流畅的车身，在同级别SUV中基本没有对手。CX-7的前挡风玻璃的倾斜角度达到65.5°，使得整体造型非常接近跑车，视觉效果上更为运动的同时，也有利于降低风阻，增强运动性能并降低油耗。动感的造型让CX-7看起来很年轻，很有活力，风格独树一帜，很有个性。
家族式内饰设计很容易上手
坐进CX-7的车内，会感觉到很浓厚的马自达家族风格，而如果你是睿翼的车主，那肯定不用熟悉就能轻松使用CX-7。因为中控台的布局并没有太多不同，只是做了小调整。炮筒式仪表盘偏向运动风格，红色和蓝色的配色辨识度很高。全黑内饰与银色配饰的组合，让CX-7更加动感和年轻化。真皮座椅很有质感，支撑性很好，柔软度适中，在颠簸路面也会比较舒适。内饰整体用料和做工都很出色，也许这也与它进口车的身份相关。
马自达的多功能人机界面系统CF-net，在方向盘上设置了许多便捷按钮，这些按钮可以操控音响设备、空调、行车电脑、定速巡航等诸多设置，实现了驾驶员驾驶时手不离开方向盘即可进行车内设备操作，提高了便利的同时，也让驾驶变得更加安全。
马自达CX-7的车身尺寸达到4705×1872×1645mm，轴距为2750mm，是一款标准的中型SUV，前后排的乘坐空间无论腿部还是头部都十分充裕。后备厢空间并没有被流畅的车身线条所压缩，载物能力很出色。
很有驾驶乐趣的SUV
马自达CX-7采用的发动机是大家熟悉的2.5L MZR自然吸气发动机，这款发动机也使用在国内的马自达睿翼上，不过经过重新调校，这台发动机的数据表现更适合CX-7这样的SUV使用。
虽然同为2.5L排量的MZR发动机，但CX-7的发动机数据与国产睿翼的数据完全不同，120kW的最大功率与205Nm的最高扭矩都要低于这款发动机在睿翼上的表现，但睿翼的最大扭矩出现在4000rpm，而CX-7在2000～5500rpm时就能爆发最高扭矩输出，低转速爆发高扭矩才是一辆SUV所需求的。
在实际驾驶中，这款2.5L MZR的表现也很让人满意。在起步的时候，由于车身重量较大，动力会显得稍有不足。不过当发动机转速达到2000rpm时，发动机就会开始最高扭矩输出，这时就会感觉到经过重新调校的MZR发动机的强劲动力，车速也会很快攀升。油门的响应很迅速，相匹配的5挡自动变速器也非常积极，通过驾驶员对油门控制的变化，变速器会很快地理解并做出换挡的响应。CX-7采用了前麦弗逊式后多连杆式的独立悬挂，调校比较适中，在公路行驶的时候，能将细碎的颠簸过滤大半，路感也很清晰，过弯的时候侧向支撑有限，速度较快的时候会有比较明显的侧倾。而在比较复杂的路面，悬架对路面的适应能力也比较强，并不会很快地对路面做出回馈，保证了车内乘客的舒适性。
马自达CX-7整体来看，是一款比较出色的都市SUV，“流体塑形”的设计理念为CX-7带来了动感年轻的车身造型，视觉效果出色而且适用人群很广泛，内饰工艺也展现了进口车型的水平。虽然没有采用四驱，也没有将海外版的2.3T涡轮增压发动机引入，但现在CX-7的动力和底盘表现，已经可以满足一些用户对通过性的追求。最重要的是，马自达CX-7的售价仅为29.08万元，对于一款纯进口的城市SUV来说，这样的性价比可是很诱人的。
马自达自从有了“流体塑形”这个设计概念起，旗下的车型都在这样的设计理念下焕发了新的活力。无论马自达6睿翼、马自达3星骋，还是旗下的SUV以及后来的概念车，都采用“流体塑形”这一设计理念。这样的设计理念让马自达的车型更年轻，更有活力，马自达旗下的SUV车型CX-7也是如此。
动感十足的“大嘴巴”
马自达CX-7的外形绝对是那种让人过目不忘的，“流体塑形”设计理念让CX-7整体线条感十足，车身造型很流畅，几乎没有很直接的折角。车头家族式的“笑脸”设计，让马自达CX-7看上去很友善，面积巨大的“大嘴巴”进气格栅，不仅与前大灯搭配在一起的造型很凌厉，也为发动机舱内提供更多冷空气，是很标准的马自达式设计风格。
与车头的出彩设计比起来，CX-7的车尾造型就显得简单了不少，不过尾灯很有设计感，圆形与方形组合在一起，从车尾一直延伸到后翼子板。前后轮眉拱起的造型显得力量感十足，让车身侧面看起来更饱满。17寸的轮圈造型并无过人之处，但在SUV车型上算是大脚了，215／70 R17的普利司通轮胎兼顾公路和越野路面，是一款比较均衡的轮胎。测试当天路面有积雪和积水，这款轮胎的表现并没有让我们失望。
马自达CX-7的整体造型很像是一辆被SUV化的跑车，凌厉的前脸与线条流畅的车身，在同级别SUV中基本没有对手。CX-7的前挡风玻璃的倾斜角度达到65.5°，使得整体造型非常接近跑车，视觉效果上更为运动的同时，也有利于降低风阻，增强运动性能并降低油耗。动感的造型让CX-7看起来很年轻，很有活力，风格独树一帜，很有个性。
家族式内饰设计很容易上手
坐进CX-7的车内，会感觉到很浓厚的马自达家族风格，而如果你是睿翼的车主，那肯定不用熟悉就能轻松使用CX-7。因为中控台的布局并没有太多不同，只是做了小调整。炮筒式仪表盘偏向运动风格，红色和蓝色的配色辨识度很高。全黑内饰与银色配饰的组合，让CX-7更加动感和年轻化。真皮座椅很有质感，支撑性很好，柔软度适中，在颠簸路面也会比较舒适。内饰整体用料和做工都很出色，也许这也与它进口车的身份相关。
马自达的多功能人机界面系统CF-net，在方向盘上设置了许多便捷按钮，这些按钮可以操控音响设备、空调、行车电脑、定速巡航等诸多设置，实现了驾驶员驾驶时手不离开方向盘即可进行车内设备操作，提高了便利的同时，也让驾驶变得更加安全。
马自达CX-7的车身尺寸达到4705×1872×1645mm，轴距为2750mm，是一款标准的中型SUV，前后排的乘坐空间无论腿部还是头部都十分充裕。后备厢空间并没有被流畅的车身线条所压缩，载物能力很出色。
很有驾驶乐趣的SUV
马自达CX-7采用的发动机是大家熟悉的2.5L MZR自然吸气发动机，这款发动机也使用在国内的马自达睿翼上，不过经过重新调校，这台发动机的数据表现更适合CX-7这样的SUV使用。
虽然同为2.5L排量的MZR发动机，但CX-7的发动机数据与国产睿翼的数据完全不同，120kW的最大功率与205Nm的最高扭矩都要低于这款发动机在睿翼上的表现，但睿翼的最大扭矩出现在4000rpm，而CX-7在2000～5500rpm时就能爆发最高扭矩输出，低转速爆发高扭矩才是一辆SUV所需求的。
在实际驾驶中，这款2.5L MZR的表现也很让人满意。在起步的时候，由于车身重量较大，动力会显得稍有不足。不过当发动机转速达到2000rpm时，发动机就会开始最高扭矩输出，这时就会感觉到经过重新调校的MZR发动机的强劲动力，车速也会很快攀升。油门的响应很迅速，相匹配的5挡自动变速器也非常积极，通过驾驶员对油门控制的变化，变速器会很快地理解并做出换挡的响应。CX-7采用了前麦弗逊式后多连杆式的独立悬挂，调校比较适中，在公路行驶的时候，能将细碎的颠簸过滤大半，路感也很清晰，过弯的时候侧向支撑有限，速度较快的时候会有比较明显的侧倾。而在比较复杂的路面，悬架对路面的适应能力也比较强，并不会很快地对路面做出回馈，保证了车内乘客的舒适性。
马自达CX-7整体来看，是一款比较出色的都市SUV，“流体塑形”的设计理念为CX-7带来了动感年轻的车身造型，视觉效果出色而且适用人群很广泛，内饰工艺也展现了进口车型的水平。虽然没有采用四驱，也没有将海外版的2.3T涡轮增压发动机引入，但现在CX-7的动力和底盘表现，已经可以满足一些用户对通过性的追求。最重要的是，马自达CX-7的售价仅为29.08万元，对于一款纯进口的城市SUV来说，这样的性价比可是很诱人的。