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摘要：工业总图不仅能够全面反映工业企业建设和生产的综合技术水平，还是企业长远发展的重要条件。本文将从工业总图运输设计的特点和主要内容出发，提出不断优化和提升总图运输设计质量和技术的方法。
关键词：工业总图；运输设计；关键点分析；优化
一、概述
总图运输设计在工业企业中运用广泛，而且随着科学技术的发展不断改革创新。如果厂址选择、总平面布置不合理，将会给工程施工、生产、生活带来诸多影响。
20世纪30年代，国外就已经非常重视工业总图运输设计了。当时有工艺流程图来辅助总图运输技术的系统研究。美国是一个高度重视总图设计的国家，美国总图设计是由项目工程师直接领导和协调各部门的作用活动，并且把“项目总布置图准则”汇总成符合各种法律法规和合同要求的工程管理手册。
我国的总图运输设计是一个循序渐进的过程，在1949年建国初期从苏联引进《工业企业总平面设计》，是我国工业总图运输设计的雏形。1952年后，借助苏联的力量，开始在各大钢厂进行实践，比如本钢、北满特钢、大冶等扩建设计；五六十年代中期，随着邯郸、济南等中型钢铁厂的建成，工业总图运输设计理念和实践都得到了质的飞跃；六七十年代，已经就专业的设计院对大型钢铁企业进行独立全套设计，同时出现了武钢、首钢等重量级钢厂的扩建设计；七十年代末以后，我国总图运输设计已经日臻成熟，不论是理论技术还是实践经验都有一定的经验积累。现阶段最主要的目的是学习和吸收国外先进的理论知识，进行现代化、科学化的扩建项目。
总图设计方法论大师雷特曾经说过：设计不能表达成事实发现的过程，而应该作为一个探索、确定问题的过程。所以工业总图运输设计是一项综合性非常强的创造性思维活动和时间过程。工业总图设计人员要对这些学科理论烂熟于心、并且熟练运用到实践当中。在实践当中不断发现和扩展自己的知识面。同时具备一定的组织能力和表达能力，了解历史和设想未来，对未来规划有一定的见解。
工业总图运输设计涉及多到众多学科，包括概率学和统计学、统筹学和工程学、建筑力学等。一门单一的学科是无法独立承担一项完整的设计。
总图设计主要内容包括：企业厂址选择的可行性研究和总平面设计理论的总体规划；企业总平面图布置、建筑空间、竖向设计、管网综合的布局；工业企业运输方式的选择和设计；工业企业的铁路和其他运输组织管理。总图运用知识范围广、涉及对象多，因此设计者必须有极强的专业知识和实践知识，并且在这些知识的基础上进行方法方式的创新。
总图设计影响因素有：政治、经济、文化、历史、时间、环境等因素的限制，还有人们的宏观理论和创造精神的差异。工业总图多对象，多因素、对专业的特点决定了设计人员需要拥有扎实专业知识，精良技术业务，把控全局能力、创造性思维，还有有广阔的视野和知识面，能够从长远利益出发，掌握未来发展趋势。
二、工业总图具有参与性、弹性、滚动性的特点
1、参与性
参与性是一个主动性能，因而主要涉及到的是“人”这个主体，具体来说就是“使用者”。使用者可以从宏观角度更为公正、合理地来理解设计的实用性和适用性。一个设计从开始的方案规划到最终实行的过程都是由设计者做出判断、下定结论、施工建设。但是这个过程中设计者会由于自身的局限，比如知识的匮乏、经验不足、创新力不够等原因无法使设计更具有全面性。得到最终的结果或许跟使用者的要求相差很远。我们在设计的过程中要充分了解和吸收使用者的想法和要求，或者与使用者进行沟通，再通过科学、细致的方法实现使用者的所想所需。
参与性涉及到设计者、使用者，还涉及到其他相关人员，因而设计的过程具有共享性。设计是一个从未知到有知的一个探索发现的过程，在这个过程中每一个参与者都有共同的问题、共同的感受。这种获得同感的过程让工业总图的参与性更加广泛。
除了各种“人”在工业总图设计中的参与，还包括多学科的参与。我们了解工业总图设计本身包含了很多学科的内容，这些学科不是独立存在、独立使用的，二是相互介入、相互融合，通过专业之间的渗透和协商，共同完成一个完整的设计。同时多学科同时参与还能使设计者的视野更加广阔、内容更加充实，在设计的时候更加得心应手。
2、弹性
一个总图运输设计规划能够未雨绸缪，为未来可能性时间提前做好预防措施，并且进行规定和说明，对企业未来的发展有保障作用。
因为企业在发展的过程当中，经济条件、周围环境、工业用地都会有所变化，而这种变化带来的空间和时间的变化让本身的设计不具有适应性。弹性设计就很好地避免了这一问题，通过对未来条件的预测和遇到问题时灵活开阔的解决方案，以不变应万变，因地制宜，因时制宜，能够在承受预期之外的影响，达到规划的实用性。
3、滚动性
滚动性是相对于弹性而言，因为弹性设计对企业各方面的发展做出了预测和设计，滚动性就是针对这些预测和设计随时收集企业发展的条件和信息，对新出现的问题作出及时反馈。一旦条件或者信息对企业有一定的影响，就要对设计进行适当的调整和补充，一步一步达到规划目标。
三、总图设计的协调作用
总图设计参与者众多，还具有弹性和滚动性，在人员、时间、空间上必然会出现多种多样的矛盾。但是总图设计本身就有一定的协调性，通过各个元素之间的合理协调、统筹发展，梳理各方的关系，达成统一目标，保证设计顺利的完成。
四、总图设计的优化作用
总图设计的方案的整体性、科学性、合理性，不仅要对工艺流程、产品结构、设备选择、施工组织等内容进行单项设计，还要对这些因素进行优化组合。总图设计要根据这些条件做出科学合理的方案，并且使工程具有可靠性、安全性，降低企业成本，取得较好的经济效益。
总平面布置单元是生产车间、工序、设备的集合体。在确定生产工艺流程后，要为物流进行优化。物流不仅包括物品流通，包括人流和信息流。它能够是总平面布置和运输系统紧密结合起来，達到设计的整体性和统一性。物流优化通常运用运筹学、只能优化法、模拟仿真建立一个系统的数学模型和管理模型。
传统的总图设计优化方法是偏向于定性分析，条框式的思考，但是这种“布置—调整—再布置”的繁琐操作方式已经渐渐不能满足现代工业企业的需要，不但消耗了大量人力物力，而且会由于经验错误造成设计的人为干扰。
现代总图运输设计对设计方法进行不断探索，运用数学规划模型进行优化，防止人为因素的产生，利用计算机仿真技术缩短设计周期，研制实景模拟系统设施优化设计方法，并且建立一套模糊综合评价的方法。
五、工业总图运输设计节约用地
工业总图运输设计能够充分利用或者改善各种地形，比如坡地、贫瘠、软土等劣质建厂地，达到节约用地的效果。因地制宜是工业总图运输设计的重要特征，在在确保安全和生产的前提下，尽量合理地节约建设用地。总平面布置设计时，应根据运输、防火、安全、卫生、绿化等要求，合理改造工程地质条件或者基建环境。在生产工艺流程上，建设联合装置、合理地进行建、构筑物合并，考虑适宜的建筑物外形等。工业总图运输设计在节约用地同时也节约了基建投资和劳动力。
六、总结
工业总图运输设计有综合性、复杂性、系统性等特征，所以在进行设计的时候要选择合理的方案，并且对方案进行一定的优化，保证设计走向朝着目标方向发展。
参考文献：
[1]雷明《工业企业总平面设计》，陕西省科学技术出版社。
[2]卢宏填《面向21世纪的总图运输设计》，山地电力技术。
关键词：工业总图；运输设计；关键点分析；优化
一、概述
总图运输设计在工业企业中运用广泛，而且随着科学技术的发展不断改革创新。如果厂址选择、总平面布置不合理，将会给工程施工、生产、生活带来诸多影响。
20世纪30年代，国外就已经非常重视工业总图运输设计了。当时有工艺流程图来辅助总图运输技术的系统研究。美国是一个高度重视总图设计的国家，美国总图设计是由项目工程师直接领导和协调各部门的作用活动，并且把“项目总布置图准则”汇总成符合各种法律法规和合同要求的工程管理手册。
我国的总图运输设计是一个循序渐进的过程，在1949年建国初期从苏联引进《工业企业总平面设计》，是我国工业总图运输设计的雏形。1952年后，借助苏联的力量，开始在各大钢厂进行实践，比如本钢、北满特钢、大冶等扩建设计；五六十年代中期，随着邯郸、济南等中型钢铁厂的建成，工业总图运输设计理念和实践都得到了质的飞跃；六七十年代，已经就专业的设计院对大型钢铁企业进行独立全套设计，同时出现了武钢、首钢等重量级钢厂的扩建设计；七十年代末以后，我国总图运输设计已经日臻成熟，不论是理论技术还是实践经验都有一定的经验积累。现阶段最主要的目的是学习和吸收国外先进的理论知识，进行现代化、科学化的扩建项目。
总图设计方法论大师雷特曾经说过：设计不能表达成事实发现的过程，而应该作为一个探索、确定问题的过程。所以工业总图运输设计是一项综合性非常强的创造性思维活动和时间过程。工业总图设计人员要对这些学科理论烂熟于心、并且熟练运用到实践当中。在实践当中不断发现和扩展自己的知识面。同时具备一定的组织能力和表达能力，了解历史和设想未来，对未来规划有一定的见解。
工业总图运输设计涉及多到众多学科，包括概率学和统计学、统筹学和工程学、建筑力学等。一门单一的学科是无法独立承担一项完整的设计。
总图设计主要内容包括：企业厂址选择的可行性研究和总平面设计理论的总体规划；企业总平面图布置、建筑空间、竖向设计、管网综合的布局；工业企业运输方式的选择和设计；工业企业的铁路和其他运输组织管理。总图运用知识范围广、涉及对象多，因此设计者必须有极强的专业知识和实践知识，并且在这些知识的基础上进行方法方式的创新。
总图设计影响因素有：政治、经济、文化、历史、时间、环境等因素的限制，还有人们的宏观理论和创造精神的差异。工业总图多对象，多因素、对专业的特点决定了设计人员需要拥有扎实专业知识，精良技术业务，把控全局能力、创造性思维，还有有广阔的视野和知识面，能够从长远利益出发，掌握未来发展趋势。
二、工业总图具有参与性、弹性、滚动性的特点
1、参与性
参与性是一个主动性能，因而主要涉及到的是“人”这个主体，具体来说就是“使用者”。使用者可以从宏观角度更为公正、合理地来理解设计的实用性和适用性。一个设计从开始的方案规划到最终实行的过程都是由设计者做出判断、下定结论、施工建设。但是这个过程中设计者会由于自身的局限，比如知识的匮乏、经验不足、创新力不够等原因无法使设计更具有全面性。得到最终的结果或许跟使用者的要求相差很远。我们在设计的过程中要充分了解和吸收使用者的想法和要求，或者与使用者进行沟通，再通过科学、细致的方法实现使用者的所想所需。
参与性涉及到设计者、使用者，还涉及到其他相关人员，因而设计的过程具有共享性。设计是一个从未知到有知的一个探索发现的过程，在这个过程中每一个参与者都有共同的问题、共同的感受。这种获得同感的过程让工业总图的参与性更加广泛。
除了各种“人”在工业总图设计中的参与，还包括多学科的参与。我们了解工业总图设计本身包含了很多学科的内容，这些学科不是独立存在、独立使用的，二是相互介入、相互融合，通过专业之间的渗透和协商，共同完成一个完整的设计。同时多学科同时参与还能使设计者的视野更加广阔、内容更加充实，在设计的时候更加得心应手。
2、弹性
一个总图运输设计规划能够未雨绸缪，为未来可能性时间提前做好预防措施，并且进行规定和说明，对企业未来的发展有保障作用。
因为企业在发展的过程当中，经济条件、周围环境、工业用地都会有所变化，而这种变化带来的空间和时间的变化让本身的设计不具有适应性。弹性设计就很好地避免了这一问题，通过对未来条件的预测和遇到问题时灵活开阔的解决方案，以不变应万变，因地制宜，因时制宜，能够在承受预期之外的影响，达到规划的实用性。
3、滚动性
滚动性是相对于弹性而言，因为弹性设计对企业各方面的发展做出了预测和设计，滚动性就是针对这些预测和设计随时收集企业发展的条件和信息，对新出现的问题作出及时反馈。一旦条件或者信息对企业有一定的影响，就要对设计进行适当的调整和补充，一步一步达到规划目标。
三、总图设计的协调作用
总图设计参与者众多，还具有弹性和滚动性，在人员、时间、空间上必然会出现多种多样的矛盾。但是总图设计本身就有一定的协调性，通过各个元素之间的合理协调、统筹发展，梳理各方的关系，达成统一目标，保证设计顺利的完成。
四、总图设计的优化作用
总图设计的方案的整体性、科学性、合理性，不仅要对工艺流程、产品结构、设备选择、施工组织等内容进行单项设计，还要对这些因素进行优化组合。总图设计要根据这些条件做出科学合理的方案，并且使工程具有可靠性、安全性，降低企业成本，取得较好的经济效益。
总平面布置单元是生产车间、工序、设备的集合体。在确定生产工艺流程后，要为物流进行优化。物流不仅包括物品流通，包括人流和信息流。它能够是总平面布置和运输系统紧密结合起来，達到设计的整体性和统一性。物流优化通常运用运筹学、只能优化法、模拟仿真建立一个系统的数学模型和管理模型。
传统的总图设计优化方法是偏向于定性分析，条框式的思考，但是这种“布置—调整—再布置”的繁琐操作方式已经渐渐不能满足现代工业企业的需要，不但消耗了大量人力物力，而且会由于经验错误造成设计的人为干扰。
现代总图运输设计对设计方法进行不断探索，运用数学规划模型进行优化，防止人为因素的产生，利用计算机仿真技术缩短设计周期，研制实景模拟系统设施优化设计方法，并且建立一套模糊综合评价的方法。
五、工业总图运输设计节约用地
工业总图运输设计能够充分利用或者改善各种地形，比如坡地、贫瘠、软土等劣质建厂地，达到节约用地的效果。因地制宜是工业总图运输设计的重要特征，在在确保安全和生产的前提下，尽量合理地节约建设用地。总平面布置设计时，应根据运输、防火、安全、卫生、绿化等要求，合理改造工程地质条件或者基建环境。在生产工艺流程上，建设联合装置、合理地进行建、构筑物合并，考虑适宜的建筑物外形等。工业总图运输设计在节约用地同时也节约了基建投资和劳动力。
六、总结
工业总图运输设计有综合性、复杂性、系统性等特征，所以在进行设计的时候要选择合理的方案，并且对方案进行一定的优化，保证设计走向朝着目标方向发展。
参考文献：
[1]雷明《工业企业总平面设计》，陕西省科学技术出版社。
[2]卢宏填《面向21世纪的总图运输设计》，山地电力技术。