福建的东部，有一个形似神兽麒麟的岛屿“舞动”在台湾海峡，那就是平潭县主要岛屿，这个岛屿距台湾新竹港仅68海里，也是离台湾最近的大陆岛屿。夏日，据说来平潭县自驾的福建人很多，而我们出现在此的这个时节，因为气候的原因，旅游的人偏少。氛围倒是符合我这类人的需求，不喜游人众多的嘈杂，更倾向三三两两的悠然自得。
　　从福州的东南汽车工厂出发到平潭县全程高速，路程约莫100km的样子，在取到1.5T的DX3之后，我直接使用了DX3车载的导航系统定位平潭。它的这套导航系统应用了GPS和北斗导航双模式，车辆的定位更加精准，功能的显示和实现都非常人性化，触摸屏在使用时更接近于手机的操作逻辑，符合年轻人的使用习惯，可以说东南的这款DX3在车载多媒体的主机上下足了功夫。如果你还觉得手机导航好用，也可以通过蓝牙系统将手机屏幕直接映射到車载屏幕上，从而实现双向互联互控，屏幕功能交互使用大大增强了这套系统的实用性。
　　除此之外这套系统还有五个物理按键，这五个按键对应的功能使用频率较高，为了可以让车内人员快速找到对应的功能，设计师特意将这五个物理按键安排在屏幕的右侧，一是更加方便寻找，二是方便副驾驶操作。有人可能会说那距离驾驶员的位置就会有点远，对于这点设计师自然也经过了深思熟虑，主驾上的多功能方向盘同时可以调整部分多媒体的功能，比如频道选择，音量调节等等。
　　随着导航语音的提示，我们也很快驶上了通往平潭岛的高速公路。在之前珠海的试驾中，我们驾驶的是一台1.5L发动机的车型，那款车型搭载的是一款手动变速器。而这次东南为我们准备的是搭载了1.5T发动机和CVT的DX3车型，这款发动机在动力参数水平上相比同样出自沈阳航天三菱的1.5L发动机上了一个非常明显的台阶，它的最大输出功率达到了115kW，最大输出扭矩为220Nm，涡轮增加器给这台发动机更加强劲的动力。在高速上驾驶时，可以感受到它的全程加速能力对于这款自重仅为1340kg的小型SUV来说已经完全足够，中速的加速能力要比之前试驾的那款1.5L车型更加出色，适合那些对于动力方面有较强要求的用户群。模拟8速的CVT非常“润滑”地传递着动力，CVT在舒适性方面确实要比AT、DCT这类更好，尤其是这两个主要核心动力部件不是来自一个企业的时候，对于标定有很高的要求。为了能够在驾驶品质和油耗之间取得最佳的平衡，东南选择了这款比利时PUNCH第三代CVT，在前一天的采访过程中，汽车研究院许院长也提到过对于搭载CVT的考量，通过驾驶我感觉这是一个非常成功的决定。
　　一座跨海大桥气势磅礴的横卧在通往平潭岛的路程中，如果放在平日，可能这段跨桥之旅更多的是桥两侧海水涌现出的美感，但今日不同，强烈的海风形成了强烈的侧风，眼看着前方的货车被吹得左右摇摆，幅度相当大，那位司机可能掌心已经出汗。我们坐在DX3中确实也感受到了车窗外呼啸的风声，但车体却是非常稳健，车体显得十分扎实，手中的方向也给我十足的驾驶信心。进入平潭岛内陆之后，风突然变小了，迎面而来的是一条更加宽阔、更加干净的公路。
　　因为是第一次来岛，我们对于平潭是完全陌生的，还好随行的老扶（东南汽车车辆评价组课长）经验丰富，他给我们标出了几个适合自驾车游览的景点。第一就是距离相对较近的龙凤头海滩，这个海滩可谓是平潭岛的标志性景点，2014年，中国横渡第一人张健横渡台湾海峡的登陆地点选择的就是这里，这里的沙质非常细腻。若换做是夏天，想必一定游人如织，而这个时节只能让人感受到凛冽的海风，车内的温度计显示车外只有14度，下车后4～5级的海风瞬间将我的外套吹透，老扶居然有先见之明地穿了件羽绒服。在完成了几组照片的拍摄后，我们直接驱车前往下一个取景点。
　　在去东海仙境的路上，我们路过了几个小镇，让我们觉得惊讶的是每个镇上都有一座规模不大的庙宇，其中供奉的神仙也是各不相同，有财神，也有福将，在海边的渔民村也有规模相同的庙宇，估计渔民出海前都会到此祈求平安。东海仙境不同于龙凤头海滩，这里更多是以礁石为主，岸边就是大大小小数不清的渔船，这些渔船被围在人工筑成的海堤之内。也正是SUV高底盘的优势，让东南DX3可以顺利通过海堤防护门的那个门坎，不用担心它会拖底。如果换做是一辆轿车，这里的美景就很难和车融合在一起了。路上我们还遇到了休渔期的渔民正在修补渔网，老渔民娴熟地将网线穿来引去，编织成不大不小的网格，而且每一个网格的尺寸都是那么标准。
　　本想抓紧时间沿着环海公路继续行驶，但摄影师拍摄完成这组照片之后时间已经定格到12点，已经被海风吹得头昏脑涨的我们急需一碗热乎的海鲜汤驱驱寒气。恰巧一处海边农家院正合时宜地出现在我们眼前，没有任何的犹豫，我们直接下车钻进了这家饭馆。在一顿“温补”之后，身体逐渐暖和起来，吞进肚中的海鲜大餐再次给了我们继续“作战”的能量，上车继续出发。
　　如果说上午的风景是七节虾般的美味，下午就是龙虾般的鲜香。沿着环海公路继续行驶一小段，风景变得壮阔起来。这个叫排塘兜的地方是一个非常大的弧线海岸线，公路是沿着平缓的山坡而建，左边是没有那么陡峭的山体，时而还会出现一些村落，而右边则是近距离的海色，遇到浅滩的地方，翻着白色浪花的海水拍打着羞涩的礁石。这条公路就这么沿着海岸线蜿蜒而行，驾驶DX3在此简直是一种惬意的享受，轻盈的转向给人一种十分放松的舒适，平缓顺滑的驾驶体验就像是专为此刻而生。可能是这里的海风可以长年持续，所以继续前行，就可以看到布置相当讲究的风力发电的风车，为了可以和这些风车合张影，我们将车开到了一条更低的小路上。下坡的路有些陡，在完成坡中的拍摄后，我特地试了一下DX3的HAC上坡辅助控制系统，在松开刹车踏板之后，辅助系统可以让车辆继续保持刹车3s左右，留给我充足的反应时间，让车辆可以在坡中顺利起步，而不会产生溜坡的风险。这个功能也出现在手动挡的车型上，对于手动挡车型来说，这个功能就显得更加必要了。摄影师对这张照片非常满意，靓丽的DX3与大海、风车、渔船构成了一组绝美的风景。
　　转眼就到了需要返回的时间，欣赏过风景已经让我们足够放松，该试试它的操控如何了。来时的悠然自得转变成了急切，将变速器拉到手动模式，发动机此刻被强行地拖在了3000rpm，动力顺势而出，岸边的风景快速地闪过眼旁，天然的弯道和提升的车速对DX3提出了更高的要求，尤其是它的悬架。得益于与三菱的合作，东南汽车的工程师有着充足的悬架调校经验，这套悬架系统可以让DX3非常从容地通过每一个弯道，稳定的车身姿态给了我充足的驾驶信心，别看它的有着标准的SUV姿态，但是在弯路上的表现依旧可圈可点。
　　伴随着许巍沧桑的歌声，我们将海岸线抛在了身后，渐渐地，驶往平潭岛的那座大桥也出现在后视镜中，回到福州已到傍晚，伴着晚霞，我们这天的行程接近尾声。对于DX3，我们都有些不舍，如果不是它，我们也不能够欣赏到如此的美景，可能这就是所谓的缘分。