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摘要：随着科技的发展与经济的进步，我国铁路建设事业也迅速发展起来。但在铁路施工过程中，仍存在的着一些风险问题，因此，文章对就对铁路施工项目的风险控制进行了详细的探究。
关键词：铁路施工；风险控制
1、铁路工程安全风险管理
1.1铁路工程安全
我们曾经试图通过分析事故报告，找到事故中人员、机械、技术、环境、管理等多方面因素综合作用的机制，初步看起来，一人死亡的事故绝大多数都是个人的不安全行为造成的，而且其数量占到所有有人死亡的事故的90%；一人以上死亡的事故很多都有多方面因素综合作用的结果；但是囿于数据质量和数量，很难得到显著的、可以明确划分的、适于发表的结果。安全管理的主要目标之一是减少施工人员的不安全行为，可以通过直接的刺激，特别是经济刺激来减少不安全行为；也可以通过安全文化、群体效应等间接和远端的手段来减少不安全行为。如果将进行安全操作视为工人的安全行为能力，则可以采用知识-态度-技能模型来解释。也就是有人说的，要增加安全知识、提高安全意识（态度）、积累安全操作技能。
1.2风险管理
各企业有各自发展目标，在实现过程中存在不确定性因素，这种不确定性就是风险。首先，要辨识影响企业目标达成的种种风险；其次，对种种风险进行评估，并根据企业的风险承受度，采取应对措施，应对措施包括有风险承受（就是不采取措施控制此风险）、风险分担（将风险分担给其他第三方）、风险转移（将风险转移给第三方）、风险规避（就是不从事这业务了）、风险控制（采取控制措施去降低风险，降低到企业可承受的范围内）、风险对冲等等。再次，企业决定要对此风险进行管理，就采取内部控制的方式进行，也就是内部控制是实现风险控制的落地手段。最后，还要对种种风险进行监控。简单来说，风险管理就是包括了风险辨识、评估、应对、监控等等一系列的动作。风险控制，就是风险应对策略的其中一种，就是为了降低风险到企业风险承受范围内。内部控制，就是实现风险控制的落地手段，当然不仅仅包括流程和制度的规范，也包括了职责分离、业务授权、分权等方式。落实到实际的铁路建筑工程中来看，虽然在铁路建筑公司里比较受重视的只有主业，例如设计院的各专业设计室、工程公司则施工处等部门。但是随着我国经济的发展，对于安全生产的要求也日益提高，在铁路建筑企业内部设立专门的安全风险管理部门，从事安全管理的人员要切实进入到实际的生产活动中去，只有这样才能真正了解建筑流程及工艺，才能发现问题，才能避免纸上谈兵，而且对个人以后的发展很有好处。
2、铁路建筑工程施工过程中的安全漏洞
2.1执行力度不到位
现阶段的高层房屋建筑工地对于安全生产还是不够重视，标书里面有安全设施的费用，大部分单位都是前面花不完，后面慢慢的挪作他用，工地上一些临时用的设施都很简陋，有的连防护网都没有，临时用电拉的乱七八糟，警示牌数量远远不够，工人的安全教育也不到位，出事各种排查，不出事各种不在乎。
2.2偷工减料状况频发
同时，工地的偷工减料情况还是很严重，工地上的监理、尤其施工单位责任意识和安全生产意识都很差劲，临时设施破破烂烂，缩减工序，拿差材料顶替好材料，绑钢筋凑凑合合、好多清理打扫都不做，资金到位情况不好，老旧设备设施不更换。
2.3施工手段老旧
工期紧，任务重，往往会把安全忽视掉，当然质量也没有保障。诚然，现在大型项目已经开始做标准化施工，项目管理越来越严格，极大地提升了安全性。但目前仍然存在许多小项目，这些项目没有足够的资金去支撑标准化作业，用的还是较为原始的施工技术和管理手段，管理人员和作业人员安全意识单薄是最大的危险源。铁路交通项目作为城市轨道交通的重要组成部分，相对来说工程量是非常巨大的，工期也会很长，因此在施工期间设备的损耗等都会增加安全风险。
3、铁路建筑工程施工过程中安全风险管理措施
3.1增强设备质量，加强采购管控
在实际的城市铁路交通施工测量中，会运用到大量的专业器械设备。这时候，如果设备在前期采购或者后期使用过程中产生了问题，那就会导致测量结果有失偏颇，最终延误项目进程，浪费大量的人力物力財力。所以，我们应当从采购环节就提起注意，一方面，我们要建立独立的城市铁路交通施工项目的审计部门，针对具体的采购工作实施强有力的监管工作。在实际的采购工作中要始终将集体利益放在首位，将公司利益放在首位，明确自身的职责和担当，拒绝贪污腐败、以权谋私现象的出现，同时要加强外部的监管作用，实现采购明细多个部门的流转，保证权力行使在阳光之下。另一方面，要多看、多听、多比。多看是指在采购前期要多看几家产品，针对市面上不同品牌的产品设备都要做到心中有数，做到庖丁解牛、了然于胸；多听指的是要多听口碑，将关注点放在其他客户的反馈上来，同时注重设备的后期维修和保障服务，多多听取别人的意见，保证采购产品的最优性；多比是指要多厂家、多品牌、多型号、多价格的横向对比，通过对比实现优中选优，保证每一分采购款都能花在刀刃上。
3.2增强安全意识，加强施工管理
一定要牢记现场施工是生活中最危险的工作之一。按照美国劳工部安全生产监管部门（OSHA）的统计，每年都有大约十分之一的现场工人受伤。对于一个现场工人平均45年的职业生涯来说，因为事故而致死的概率高达两百分之一。安全生产工作是一项系统的工程，伴随着公司的生产经营活动的整个过程，搞好安全生产工作不仅仅是开次安全会议就能解决的。首先公司得有安全管理机构，确定安全管理人员，制定安全生产责任制、规章制度和安全操作规程；其次要对新员工进行三级教育培训，每年定期进行全员培训，可以结合本行业事故案例，从事故直接原因、间接原因等方面为员工敲响警钟；最后要定期进行隐患排查，制定整改计划，对存在三违行为的部门和个人按照公司制度严惩，要对隐患排查和治理情况进行公示，提高全员安全意识。最后要定期召开公司安全会议，是有关安全负责人定期召开安全生产工作的会议，即例会制度的落实，安全例会应该研究讨论公司安全形势，对前一阶段进行总结，落实安全责任。
3.3制定安全细则，科学合理规划
安全措施也非常多，具体的安全措施要根据实施的项目来策划，一般常见的有：个人防护措施；安全标识、安全标牌、应急管理公示牌、宣传标语等；规范工人安全操作规程；临边、洞口防护；避免上下交叉作业；危险区域设置路障和警戒线；动火作业使用的接火盆；坑道用的上下防护通道、进入主体的安全防护通道、操作间的安全防护棚、防护罩；临电相关的三级配电、TN-s接零保护、二级漏电保护；现场照明设施；危险、易燃易爆品分类、分区存放、灭火器、灭火沙、消防水带等；特殊作业：吸尘器、防噪板、防扬尘等各类措施、污水收集措施等；防治工人居民区卫生防疫等各项防护措施；事故应急管控预案、及定期演练；实名制登记、体检、人脸识别系统（防止非专业司机开塔吊或电梯）。
4、结语
铁路施工要在建设中关注施工中的每一个细节，为发实现铁路交通交通的快速发展，我们必须更加重视铁路交通建筑工程施工过程中的安全风险管理，在保证工人人身安全的同时，保质保量地如期交付铁路交通工程，让我国的轨道交通发展更上一层楼。
参考文献：
[1]叶玉竹.铁路建设工程生产安全风险管理[D].兰州交通大学，2015.
[2]邓小林.铁路工程施工中施工安全防护的方法分析[J].智能城市，2016，2（02）：56-57.
[3]陆劲松.铁路铺架工程施工安全风险管理研究[D].中南大学，2012.
关键词：铁路施工；风险控制
1、铁路工程安全风险管理
1.1铁路工程安全
我们曾经试图通过分析事故报告，找到事故中人员、机械、技术、环境、管理等多方面因素综合作用的机制，初步看起来，一人死亡的事故绝大多数都是个人的不安全行为造成的，而且其数量占到所有有人死亡的事故的90%；一人以上死亡的事故很多都有多方面因素综合作用的结果；但是囿于数据质量和数量，很难得到显著的、可以明确划分的、适于发表的结果。安全管理的主要目标之一是减少施工人员的不安全行为，可以通过直接的刺激，特别是经济刺激来减少不安全行为；也可以通过安全文化、群体效应等间接和远端的手段来减少不安全行为。如果将进行安全操作视为工人的安全行为能力，则可以采用知识-态度-技能模型来解释。也就是有人说的，要增加安全知识、提高安全意识（态度）、积累安全操作技能。
1.2风险管理
各企业有各自发展目标，在实现过程中存在不确定性因素，这种不确定性就是风险。首先，要辨识影响企业目标达成的种种风险；其次，对种种风险进行评估，并根据企业的风险承受度，采取应对措施，应对措施包括有风险承受（就是不采取措施控制此风险）、风险分担（将风险分担给其他第三方）、风险转移（将风险转移给第三方）、风险规避（就是不从事这业务了）、风险控制（采取控制措施去降低风险，降低到企业可承受的范围内）、风险对冲等等。再次，企业决定要对此风险进行管理，就采取内部控制的方式进行，也就是内部控制是实现风险控制的落地手段。最后，还要对种种风险进行监控。简单来说，风险管理就是包括了风险辨识、评估、应对、监控等等一系列的动作。风险控制，就是风险应对策略的其中一种，就是为了降低风险到企业风险承受范围内。内部控制，就是实现风险控制的落地手段，当然不仅仅包括流程和制度的规范，也包括了职责分离、业务授权、分权等方式。落实到实际的铁路建筑工程中来看，虽然在铁路建筑公司里比较受重视的只有主业，例如设计院的各专业设计室、工程公司则施工处等部门。但是随着我国经济的发展，对于安全生产的要求也日益提高，在铁路建筑企业内部设立专门的安全风险管理部门，从事安全管理的人员要切实进入到实际的生产活动中去，只有这样才能真正了解建筑流程及工艺，才能发现问题，才能避免纸上谈兵，而且对个人以后的发展很有好处。
2、铁路建筑工程施工过程中的安全漏洞
2.1执行力度不到位
现阶段的高层房屋建筑工地对于安全生产还是不够重视，标书里面有安全设施的费用，大部分单位都是前面花不完，后面慢慢的挪作他用，工地上一些临时用的设施都很简陋，有的连防护网都没有，临时用电拉的乱七八糟，警示牌数量远远不够，工人的安全教育也不到位，出事各种排查，不出事各种不在乎。
2.2偷工减料状况频发
同时，工地的偷工减料情况还是很严重，工地上的监理、尤其施工单位责任意识和安全生产意识都很差劲，临时设施破破烂烂，缩减工序，拿差材料顶替好材料，绑钢筋凑凑合合、好多清理打扫都不做，资金到位情况不好，老旧设备设施不更换。
2.3施工手段老旧
工期紧，任务重，往往会把安全忽视掉，当然质量也没有保障。诚然，现在大型项目已经开始做标准化施工，项目管理越来越严格，极大地提升了安全性。但目前仍然存在许多小项目，这些项目没有足够的资金去支撑标准化作业，用的还是较为原始的施工技术和管理手段，管理人员和作业人员安全意识单薄是最大的危险源。铁路交通项目作为城市轨道交通的重要组成部分，相对来说工程量是非常巨大的，工期也会很长，因此在施工期间设备的损耗等都会增加安全风险。
3、铁路建筑工程施工过程中安全风险管理措施
3.1增强设备质量，加强采购管控
在实际的城市铁路交通施工测量中，会运用到大量的专业器械设备。这时候，如果设备在前期采购或者后期使用过程中产生了问题，那就会导致测量结果有失偏颇，最终延误项目进程，浪费大量的人力物力財力。所以，我们应当从采购环节就提起注意，一方面，我们要建立独立的城市铁路交通施工项目的审计部门，针对具体的采购工作实施强有力的监管工作。在实际的采购工作中要始终将集体利益放在首位，将公司利益放在首位，明确自身的职责和担当，拒绝贪污腐败、以权谋私现象的出现，同时要加强外部的监管作用，实现采购明细多个部门的流转，保证权力行使在阳光之下。另一方面，要多看、多听、多比。多看是指在采购前期要多看几家产品，针对市面上不同品牌的产品设备都要做到心中有数，做到庖丁解牛、了然于胸；多听指的是要多听口碑，将关注点放在其他客户的反馈上来，同时注重设备的后期维修和保障服务，多多听取别人的意见，保证采购产品的最优性；多比是指要多厂家、多品牌、多型号、多价格的横向对比，通过对比实现优中选优，保证每一分采购款都能花在刀刃上。
3.2增强安全意识，加强施工管理
一定要牢记现场施工是生活中最危险的工作之一。按照美国劳工部安全生产监管部门（OSHA）的统计，每年都有大约十分之一的现场工人受伤。对于一个现场工人平均45年的职业生涯来说，因为事故而致死的概率高达两百分之一。安全生产工作是一项系统的工程，伴随着公司的生产经营活动的整个过程，搞好安全生产工作不仅仅是开次安全会议就能解决的。首先公司得有安全管理机构，确定安全管理人员，制定安全生产责任制、规章制度和安全操作规程；其次要对新员工进行三级教育培训，每年定期进行全员培训，可以结合本行业事故案例，从事故直接原因、间接原因等方面为员工敲响警钟；最后要定期进行隐患排查，制定整改计划，对存在三违行为的部门和个人按照公司制度严惩，要对隐患排查和治理情况进行公示，提高全员安全意识。最后要定期召开公司安全会议，是有关安全负责人定期召开安全生产工作的会议，即例会制度的落实，安全例会应该研究讨论公司安全形势，对前一阶段进行总结，落实安全责任。
3.3制定安全细则，科学合理规划
安全措施也非常多，具体的安全措施要根据实施的项目来策划，一般常见的有：个人防护措施；安全标识、安全标牌、应急管理公示牌、宣传标语等；规范工人安全操作规程；临边、洞口防护；避免上下交叉作业；危险区域设置路障和警戒线；动火作业使用的接火盆；坑道用的上下防护通道、进入主体的安全防护通道、操作间的安全防护棚、防护罩；临电相关的三级配电、TN-s接零保护、二级漏电保护；现场照明设施；危险、易燃易爆品分类、分区存放、灭火器、灭火沙、消防水带等；特殊作业：吸尘器、防噪板、防扬尘等各类措施、污水收集措施等；防治工人居民区卫生防疫等各项防护措施；事故应急管控预案、及定期演练；实名制登记、体检、人脸识别系统（防止非专业司机开塔吊或电梯）。
4、结语
铁路施工要在建设中关注施工中的每一个细节，为发实现铁路交通交通的快速发展，我们必须更加重视铁路交通建筑工程施工过程中的安全风险管理，在保证工人人身安全的同时，保质保量地如期交付铁路交通工程，让我国的轨道交通发展更上一层楼。
参考文献：
[1]叶玉竹.铁路建设工程生产安全风险管理[D].兰州交通大学，2015.
[2]邓小林.铁路工程施工中施工安全防护的方法分析[J].智能城市，2016，2（02）：56-57.
[3]陆劲松.铁路铺架工程施工安全风险管理研究[D].中南大学，2012.