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去年10月份，出于对通勤的厌倦，陈腾蛟从供职的英菲尼迪“出逃”。和几个清华大学“未来汽车兴趣团队”的小伙伴一起研发了一辆“智慧”电单车——“轻客”。这是一台重量为13公斤的自行车。能够通过一块1公斤的锂电电池提供助力。在骑行过程中用同样的力气。可以达到普通自行车2-3倍的速度。
“轻客”（北京轻客智能科技有限公司）的创始人陈腾蛟毕业于清华大学美术学院交通工具造型设计专业，之前曾在日产英菲尼迪做汽车设计师。因为深受远距离通勤之害，更因为身为交通工具设计师而不能真正解决交通问题而苦恼，倔强的他依然辞职，和小伙伴们走上了创业之路。
轻客自主研发的VELOUPI智能动力系统在全球处于领先地位。该技术能够让自行车主动感知用户骑行过程中所受的阻力，并实时输出相应的动力，让用户更轻松、更快捷、更方便地到达目的地。同时极具设计感的外形以及愉悦的骑行体验，也更满足了现代城市人对新交通工具的诉求。轻客希望能够通过制造更适合城市出行的交通工具来改善城市的交通状况，让大城市更宜居。
陈腾蛟曾不止一次表示，“智慧”和所谓的“智能”绝不是一码事。“轻客”的“智慧”在于它的电动助力系统。它能感应到你在骑行过程中的费力程度，不断调整输出助力，踩的更省力、骑的更快更远。在起步、上坡、逆风、长途的骑行场景中感受会更明显。
产品硬指标
据陈腾蛟介绍，传统自行车的后叉是三角形，而“轻客”采用的是梯型后叉设计。这么做是出于对减震和减轻车身重量的考虑，采用这样的设计就不会让力量直接传导到座管下面，一定程度上减少路面的颠簸。曾经也考虑过中置电机的设计，但中置电机要去掉五通，强度就会降低。为了确保强度，车的壁厚会增加，那么车身的重量就不可控了。因而团队觉得电机放在后轮上不会破坏自行车原本的构造，维修起来也比较方便。
“轻客”使用皮带传动技术，可能在传动效率上不如链条，但提供的是一种顺畅的体验，而且也免维护；还有前面提到的梯型车架的减震设计以及宽一点的轮胎，它的好处是抓地力比较强。在坐垫上，“轻客”会针对不同的臀型推出不同的坐垫，每个人的臀点都不一样，没有任何一款是适合所有人的。不同的用户可以根据自己的需求选择不同的坐垫。座椅也能够六向调节，就是“高低前后俯仰”六个方向的角度可调节，这样能帮助用户找到一个最佳的坐姿。同时也根据用户的反馈，做了3款不同高度的把立。
市面上有两种力矩传感器，一种是单边力矩传感器，它只能检测到左边或右边踩踏的力，这种骑行时候会有顿挫感，体验不好，成本也比较低；高端一点的是德国博世或雅马哈，传感器是双边传感器，踩左右两边的踏板都能感知力矩的大小。而“轻客”采用的就是自主研发的双边力矩传感器，因为“轻客”是基于汽车技术的一个团队，所以把很多汽车级的技术放到了这款自行车上。比如传感器采用飞思卡尔32位单片机处理器，它主要用在汽车控制、ABs等汽车动力系统的控制上；汽车级的CAN总线技术，增加数据传输的通道，节省数据传输的时间；还有OBD接口，插一个诊断仪在整车的主控板上，就能读取到车上4个智能节点的信息（包括双边力矩传感器、整车控制器、电池、电机控制器）。哪里出现故障都能查得到。“这些技术能带来很多优点，包括通信速率高、可靠性强、能够诊断接口感知车的信息。”陈腾蛟说。
目标客户群
“轻客”将目标客户精准地定位为“一线城市，1985～1993年生的人。对于生活品质有要求的人，对出行品质也有要求。”对于如此精确的定位，陈腾蛟的分析同样非常精细：“1985年以前，大都生了孩子，更多的重心不会放在自我生活品质的要求上，会放在孩子身上，就算需要我们的产品，也不会花那么大时间关注。1993年后的，大部分是学生，他对交通拥堵的体验不是很透彻，买来更多是为了玩，我是希望产品更能解决问题。我们的目标客户是那些在职场打拼了一到三年，有一定积蓄，想改善一下自己的生活，又不能指望买车买房的人群。”调侃自己为“产品经理”的他还说：“现在是个大数据时代，你的推广和营销，都要有严格的目标，才能更好地传播到你要传播的人群。”
产品发展前景
轻客已于近日完成了A轮4000万人民币融资。融资完成后，公司估值或超两亿人民币。本轮融资由九合创投领投，启迪创投跟投。对于A轮融资后轻客的下一步发展，创始人陈腾蛟表示，会进一步加大技术投入，继续保持在智能动力系统上的领先地位。同时，也会增加对轻客内部创新实验室TSINOVALAB的投入，以进一步拓宽产品组合。除此之外，本次投资也将用于加速轻客智能电单车在中国以及全球市场的推广。
陈腾蛟还透露，“轻客”目前还有在跟保险公司接触，希望能开发出适用的类似汽车盗抢险的险种。“根据我的研究，自行的使用方面无非一怕丢、二怕累。大家真的关心能变多少速吗？变速原本也就是为了省力，我们直接给你助力就好了嘛。防丢的问题是一个系统化的事，需要一定的时间。但我们会持续向这两个方向努力，解决消费者的顾虑。”陈腾蛟说，这事需要很大的努力，但这是很有意义的事情。
“轻客”（北京轻客智能科技有限公司）的创始人陈腾蛟毕业于清华大学美术学院交通工具造型设计专业，之前曾在日产英菲尼迪做汽车设计师。因为深受远距离通勤之害，更因为身为交通工具设计师而不能真正解决交通问题而苦恼，倔强的他依然辞职，和小伙伴们走上了创业之路。
轻客自主研发的VELOUPI智能动力系统在全球处于领先地位。该技术能够让自行车主动感知用户骑行过程中所受的阻力，并实时输出相应的动力，让用户更轻松、更快捷、更方便地到达目的地。同时极具设计感的外形以及愉悦的骑行体验，也更满足了现代城市人对新交通工具的诉求。轻客希望能够通过制造更适合城市出行的交通工具来改善城市的交通状况，让大城市更宜居。
陈腾蛟曾不止一次表示，“智慧”和所谓的“智能”绝不是一码事。“轻客”的“智慧”在于它的电动助力系统。它能感应到你在骑行过程中的费力程度，不断调整输出助力，踩的更省力、骑的更快更远。在起步、上坡、逆风、长途的骑行场景中感受会更明显。
产品硬指标
据陈腾蛟介绍，传统自行车的后叉是三角形，而“轻客”采用的是梯型后叉设计。这么做是出于对减震和减轻车身重量的考虑，采用这样的设计就不会让力量直接传导到座管下面，一定程度上减少路面的颠簸。曾经也考虑过中置电机的设计，但中置电机要去掉五通，强度就会降低。为了确保强度，车的壁厚会增加，那么车身的重量就不可控了。因而团队觉得电机放在后轮上不会破坏自行车原本的构造，维修起来也比较方便。
“轻客”使用皮带传动技术，可能在传动效率上不如链条，但提供的是一种顺畅的体验，而且也免维护；还有前面提到的梯型车架的减震设计以及宽一点的轮胎，它的好处是抓地力比较强。在坐垫上，“轻客”会针对不同的臀型推出不同的坐垫，每个人的臀点都不一样，没有任何一款是适合所有人的。不同的用户可以根据自己的需求选择不同的坐垫。座椅也能够六向调节，就是“高低前后俯仰”六个方向的角度可调节，这样能帮助用户找到一个最佳的坐姿。同时也根据用户的反馈，做了3款不同高度的把立。
市面上有两种力矩传感器，一种是单边力矩传感器，它只能检测到左边或右边踩踏的力，这种骑行时候会有顿挫感，体验不好，成本也比较低；高端一点的是德国博世或雅马哈，传感器是双边传感器，踩左右两边的踏板都能感知力矩的大小。而“轻客”采用的就是自主研发的双边力矩传感器，因为“轻客”是基于汽车技术的一个团队，所以把很多汽车级的技术放到了这款自行车上。比如传感器采用飞思卡尔32位单片机处理器，它主要用在汽车控制、ABs等汽车动力系统的控制上；汽车级的CAN总线技术，增加数据传输的通道，节省数据传输的时间；还有OBD接口，插一个诊断仪在整车的主控板上，就能读取到车上4个智能节点的信息（包括双边力矩传感器、整车控制器、电池、电机控制器）。哪里出现故障都能查得到。“这些技术能带来很多优点，包括通信速率高、可靠性强、能够诊断接口感知车的信息。”陈腾蛟说。
目标客户群
“轻客”将目标客户精准地定位为“一线城市，1985～1993年生的人。对于生活品质有要求的人，对出行品质也有要求。”对于如此精确的定位，陈腾蛟的分析同样非常精细：“1985年以前，大都生了孩子，更多的重心不会放在自我生活品质的要求上，会放在孩子身上，就算需要我们的产品，也不会花那么大时间关注。1993年后的，大部分是学生，他对交通拥堵的体验不是很透彻，买来更多是为了玩，我是希望产品更能解决问题。我们的目标客户是那些在职场打拼了一到三年，有一定积蓄，想改善一下自己的生活，又不能指望买车买房的人群。”调侃自己为“产品经理”的他还说：“现在是个大数据时代，你的推广和营销，都要有严格的目标，才能更好地传播到你要传播的人群。”
产品发展前景
轻客已于近日完成了A轮4000万人民币融资。融资完成后，公司估值或超两亿人民币。本轮融资由九合创投领投，启迪创投跟投。对于A轮融资后轻客的下一步发展，创始人陈腾蛟表示，会进一步加大技术投入，继续保持在智能动力系统上的领先地位。同时，也会增加对轻客内部创新实验室TSINOVALAB的投入，以进一步拓宽产品组合。除此之外，本次投资也将用于加速轻客智能电单车在中国以及全球市场的推广。
陈腾蛟还透露，“轻客”目前还有在跟保险公司接触，希望能开发出适用的类似汽车盗抢险的险种。“根据我的研究，自行的使用方面无非一怕丢、二怕累。大家真的关心能变多少速吗？变速原本也就是为了省力，我们直接给你助力就好了嘛。防丢的问题是一个系统化的事，需要一定的时间。但我们会持续向这两个方向努力，解决消费者的顾虑。”陈腾蛟说，这事需要很大的努力，但这是很有意义的事情。