雪铁龙给C4L定下了居家好男人的调子，我们却驾驶它逃离了拥堵无趣的都市趴，在郊外的山路和赛道上纵情体验它的速度与激情.....
　　遇困则思变，这一次，东风雪铁龙将全新的1.2T动力总成放置于C4L之上，试图扭转颓势。从测评驾驶的感受而言，记者认为新车型已经足够优秀，无论是操控还是配置在同级别车型中都足够有竞争力。换句话说，产品没问题，或许真正的问题在于营销方面。和以往试驾雪铁龙车型不同的是，在C4L身上，优雅似乎并不是它最重要的特性，大气稳重、时尚居家才是它给我的第一感觉。在外观上，C4L延续了最新的家族式设计哲学，动感的镀铬进气格栅，时尚的腰线设计流畅而不失力量，个性的前后大灯组合展现出极强的视觉冲击力和路面存在感，车身侧面腰线将雪铁龙对于线与面之间流动性美感的不懈追求表现得淋漓尽致，集成转向灯的外后视镜采用车身颜色格调，融入更为自然美观。1.2T车型新增的爱琴海蓝色时尚浪漫，不断迎合年轻消费者的审美。内饰在做工及用料方面都有着不错的表现，中控台上部采用大面积的软性材料覆盖，手感不错。在中控台下方的AQS空气质量控制系统可以选择臭氧和离子不同空气净化模式，对于雾霾严重城市的车主无疑是个福音。
　　轻踩油门起步，车辆加速轻快，低扭的良好表现给记者留下了不错的印象，其动力输出并不比普通4缸发动机弱。将档位调至S挡，变速器对于挡位的切换更加迅速，发动机转速也会保持在2500rpm以上，动力响应明显提升，十分适合山路试驾。在上山路段，对于1.2T发动机来说是个不小的考验，如果把发动机转速保持在3500rpm以上，车辆的加速效果还是较为理想的，但如果突然慢下来然后重新加速，响应则略显迟滞。出于舒适性的考虑，C4L的悬挂调得比较软，在山路上行驶转向动作不能太急，否则侧倾会很明显。当路面有落差的时候，车身会有一定的起伏感。如果走线和速度都在合理的范围内，C4L会展现出不错的灵活性，车身动态敏捷，方向盘转向力度虽然比较轻，但仍有一定的回馈。适当撒欢是可以的，但不能太放肆，因为车辆的极限不高，转向角度稍大一些就会出现转向不足的现象，容易发生险情。在城市道路行驶时，搭载的发动机自动启停技术加上本身的发动机的排量小，在保持燃油经济性的同时，体现了雪铁龙环保低污染的理念追求。
　　C4L搭载的三缸1.2T发动机可来头不小，获得2015年度国际发动机大奖，最大功率100kW/5500rpm，峰值扭矩为230Nm/1750-3500rpm，配备缸内直喷技术、涡轮增压技术、STT自动启停技术。起步稳住油门特意让发动机保持在1800rpm左右，在正常模式下，变速箱会积极升挡，发动机转速大概在2000rpm左右浮动。如果以温柔的方式驾驶，动力是充足的。继续试探油门，在2500-4000rpm的区间动力会有点小爆发的感觉，50-80km/h的加速过程畅快淋漓，甚至有点推背感。这个转速段的加速表现很不错，发动机加速时的声线也很悦耳，主观感受的加速效果足以媲美2.0L自然吸气发动机的动力水平，而且发动机的震动和噪音都控制得不错，对于三缸发动机来说十分不易。但C4L毕竟只是一辆定位家用的轿车，尽管具有一定的运动性能，但也只是加分项目而已，车辆的极限不算太高，不适合激烈驾驶。在综合赛道测试中，C4L以 1′25″20的成绩完成了整个比赛。
　　在这次测评中，C4L让我印象非常深刻，不光是那个性鲜明的爱琴海蓝色车身，还有它身上那台三缸的强劲心脏。