沪武高速董浜枢纽改扩建方案研究

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枢纽互通式立体交叉是高速公路间连续、快速交通转换的重要保证,结合高速公路改扩建对现有枢纽立交进行改扩建是为了更好地发挥其路网功能.文中以沪武(上海—武汉)高速公路太仓至常州段扩建工程董浜枢纽改扩建为例,研究大交通流量枢纽在营运状态下进行改扩建的主要技术问题.
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对汉口北枢纽互通总体方案进行系统分析,根据路网规划和交通量分布特点,充分考虑互通所在位置的交通条件、场地条件、周边建筑物分布等,经过多方案比选论证,研究确定“功能满足、经济合理、技术可行、安全舒适”的互通总体方案.
采用间接抗拉强度试验、Kim试验、车轮跟踪试验和抗拉强度比试验测试含再生砼骨料热拌沥青混合料的性能,分析再生砼骨料用作热拌沥青混合料骨料的适用性;为反映现场压实条件,依据Superpave混合料设计法确定含再生骨料沥青混合料中黏合剂含量,并根据马歇尔设计标准进行评估.结果表明,含再生砼沥青混合料(混合料2和混合料3)的间接抗拉强度比、变形强度、车辙深度和间接抗拉强度均优于天然骨料沥青混合料(混合料1);由于骨料粗细差异,混合料4的测试效果不佳;在马歇尔压实方法中,动荷载会导致沥青混合料的碾压砼产生摩擦.
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连续刚构桥多采用挂篮悬臂对称法施工,造成主梁各节段都要经历多个施工工况,其中会有多种不确定因素影响主梁节段变形.文中依托老屯河大桥,通过数值模拟分析,研究结构材料的弹性模量、节段实际砼重量、温度和材料的收缩徐变在刚构桥悬臂施工中对主梁变形的影响,分析不同参数对主梁变形的影响程度.结果表明,施工10#梁段以前(悬臂长度弹性模量>荷载超重>收缩徐变;施工10#梁段以后(悬臂长度>35m)的节段时,影响程度排序为温度>荷载超重>弹性模量>收缩徐变.
获取高时空分辨率的对流层关键参量对气候灾害研究、气象监测、 GNSS导航等领域具有重要意义。通过对MERRA-2再分析资料的空间插值模型进行精化研究,可为高时空分辨率的对流层关键参量经验模型构建提供重要思路。通过引入残差函数对顾及垂直递减率的空间插值模型进行精化,构建了RECT_m-H模型,以中国区域89个探空站实测大气加权平均温度T_m和温度T作为参考值,对模型进行插值精度评估。结果表明,T_m
盐坪坝大桥为大跨度钢-混组合梁斜拉桥,桥塔采用双曲线造型,下塔柱向外倾斜,中上塔柱向内倾斜,塔柱重力作用线与塔柱轴线不重合,在自重和临时荷载作用下会出现不良应力及较大偏位,需设置临时横撑和对拉措施.文中采用被动撑与主动撑结合,利用有限元计算软件模拟桥塔施工阶段,以应力控制为目标对临时横撑进行设计计算,分析塔柱的应力和位移,并对受轴压作用的钢管进行稳定性分析.结果表明,合理设计临时横撑及对拉措施是防止塔柱出现拉应力、塔柱横向位移过大的有效方法.
综合考虑路线纵坡与地形地貌等因素,对互通接入点进行论证;在确定的互通接入点处,依据行车安全、工程造价、服务水平和占用土地等因素对3种不同互通方案进行对比分析.结果表明,在互通设计过程中应正确把握设计要素,合理选定互通式立交位置,正确选择立交形式,准确应用各项技术指标.
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结合珲春至乌兰浩特高速公路吉林至机场段改扩建工程,通过对涵改桥变更方案经济性及合理性的阐述及与整体拆除重建相同孔径大小盖板涵方案的比较,确定采用在既有盖板涵上方新建1-20m小箱梁桥、保留既有盖板涵结构的方案,为拆除重建类型涵洞等小型构造物提供一种新的改造设计思路.
采集桂林会仙湿地8个样点沉积物及对应的上覆水体样品,研究了沉积物中氮的赋存形态、空间分布特征及其与上覆水体氮的相关性.结果表明,会仙湿地沉积物中总氮TN含量为5058.5(狗石岭)~7227.7 mg/kg(七星码头),可转化态氮EF-N含量为2980.59~6066.73 mg/kg,占TN的58.49%~83.94%.沉积物中的EF-N很容易释放到上覆水造成水体污染.桂林会仙湿地EF-N中各形态氮的占比顺序为SOEF-N>SAEF-N>WAEF-N>IEF-N,SOEF-N为EF-N中释放能力最弱的形