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低速前行的NX300h是如此静谧，就像在黑夜中悄无声息前行的影武者，而其前卫的外形却宛如刀锋一般耀人双目。安静和张扬，这两个本该对立的面在雷克萨斯NX300h身上合二为一。
凌厉的外形
NX的外形设计足够大胆，甚至可以说有些激进，可能不少喜欢沉稳风格的人并不容易接受，但如果你有着一颗年轻的心，那么它一定会符合你的胃口。量产版的NX和曾经展出过的概念车LF-NX十分相似，车身几乎很难找到完全的平面，各种线条和曲面布满了整个车身，而缩紧的车头和车尾让轮拱更显宽大，突出的四个车轮极具动感。NX前卫大胆的设计让同级别竞争对手显得有些老气横秋。
前卫的NX随处可见雷克萨斯家族特征，纺锤形中网、锋利的大灯和LED日行灯组成了极具识别度的前脸，即使相隔很远也可以看出这是一辆雷克萨斯。而车头蓝色的雷克萨斯LOGO也显示着NX300h混动车型的身份。这次试驾的NX 300h为了突出豪华感使用了横条式中网，但我认为F Sport版本使用的网格式中网才更符合NX前卫的外观造型。
相比于极具冲击力的前脸，NX的侧面腰线也十分独特，虽不如LF-NX概念车那般夸张，但也有很强的雕塑感。NX的外观首席设计师户松伸之，采用线条加曲面的方法突出了这辆车独特的侧面。而NX的车尾设计也同样出彩，“L”状线条贯穿了整个尾部，与车头交相呼应，尾灯的造型脱离了平面，拥有极强的立体感。可以说NX的外形设计绝对是整辆车最吸引人的部分，外形前卫极具冲击力，但是细节设计又极为精致讲究。
精致的内饰
相比张扬的外形，NX300h的内饰设计略显常规，但是仔细端详就可以发现，NX的内饰保持了雷克萨斯一贯的的精致和细腻。柔软的皮革覆盖了大部分车内可以摸到的地方，并且采用了双缝线处理，中控台的设计也有着纺锤形的身影，按键和旋钮的手感都无可挑剔。方向盘设计比较朴实，但是握感十分扎实，真皮手感细腻十分讨人喜欢。不惜成本的用料和考究的做工一直以来都是雷克萨斯立足豪华车市场的资本。
除了不惜成本的用料，另外一个值得称道的就是日本车厂一直坚持的匠人之心的造车理念。中控台两侧的装饰螺丝都刻有LEXUS的英文，这一细节传承自雷克萨斯的超级跑车LFA，可以看出即使是如此微小的细节都蕴含着一颗决不妥协的工匠之心。而车内选装的Shimamoku乌木装饰条经过八道工序加工而成，有效避免了反光，提高了驾驶的安全及舒适性。
雷克萨斯NX300h采用了电控四驱系统，底盘并没有传动轴，所以后排地板十分平整。虽然轴距只有2660mm，但出人意料的是其腿部空间并不局促，身高一米八三的编辑坐在后排也可以有两拳左右的腿部空间。而且后排还拥有电动座椅靠背，打开全景天窗的幕布，将后排侧倾，听着mark音响传出的优美音乐，绝对是非常愉悦的享受。
当然作为一辆雷克萨斯，NX300h的前排也十分舒适，座椅材质非常柔软。中控台上的7英寸显示屏由排挡侧后方的第三代触控板控制，操作和笔记本上的触摸板类似并带有震动提醒以避免误操作，另外NX300h还有专为中国用户增加的导航系统手写板。除了这些NX300h还有无线充电设备这样的新鲜配置，它被隐藏在中央扶手下，如果手机带有无线充电功能就可以进行充电，对于iPhone这种不具备无线充电功能的手机，可以选择用配套的无线充电壳进行充电。
从容的驾驶
张扬的外观，精细的内饰，搭配十分轻松的驾驶风格，驾驶NX300h是一个很奇妙的体验。NX300h依然使用了雷克萨斯引以为豪的混动系统。这套混动系统包括一台2.5L阿特金森循环发动机、蓄电池、发电机和电动机。发动机最大功率114kW马力，最大扭矩210Nm。电动机最大功率155kW，最大扭矩409Nm。从数据看来，NX300h拥有不俗的加速能力，但实际上NX300h的动力输出并不迅猛，节能才是这套动力总成的首要任务。
按动蓝色的一键启动按钮，车内并没有发动机启动的声音，只有在电量不足时发动机才会启动为电池供电，除了细微的发动机声传入车内，并不会感觉到有明显的震动。NX300h拥有多种驾驶模式。不同的驾驶模式能让NX300h带来不同的驾驶感受，切换到EV纯电动模式，NX300h可以通过电动机行驶，当然行驶里程并不长，只适合短距离出行。
在试驾的大部分时间我都使用ECO模式行驶，这时油门反应变得有些迟缓，低速时车内极为安静只能听到细微的电动机声音，随着速度加快发动机开始介入，这种介入并不突兀，整个过程十分流畅。在ECO模式下，动力输出给人感觉很线性，营造出一种轻松的驾驶感觉。当然如果认为NX300h开起来无聊那就大错特错了，切换到SPORT模式，仪表盘背景从ECO下的蓝色变为红色，油门踏板的反应也更加灵敏，随着油门踏板踩下，发动机和电动机同时工作，此时的动力输出还是相当充沛的，同时转向也会变得更沉重一些，也比较精准。
雷克萨斯作为豪华品牌诞生不过三十余年，和其他动辄百年历史的豪华品牌相比是如此的年轻。但是，年轻的品牌往往有着超凡的创造力和激情，凭借丰田雄厚的基础，雷克萨斯经常会给我们带来惊喜。NX便是这样一款车，它的出现让有些平淡无味的中级豪华SUV市场增加了更多新鲜元素。
凌厉的外形
NX的外形设计足够大胆，甚至可以说有些激进，可能不少喜欢沉稳风格的人并不容易接受，但如果你有着一颗年轻的心，那么它一定会符合你的胃口。量产版的NX和曾经展出过的概念车LF-NX十分相似，车身几乎很难找到完全的平面，各种线条和曲面布满了整个车身，而缩紧的车头和车尾让轮拱更显宽大，突出的四个车轮极具动感。NX前卫大胆的设计让同级别竞争对手显得有些老气横秋。
前卫的NX随处可见雷克萨斯家族特征，纺锤形中网、锋利的大灯和LED日行灯组成了极具识别度的前脸，即使相隔很远也可以看出这是一辆雷克萨斯。而车头蓝色的雷克萨斯LOGO也显示着NX300h混动车型的身份。这次试驾的NX 300h为了突出豪华感使用了横条式中网，但我认为F Sport版本使用的网格式中网才更符合NX前卫的外观造型。
相比于极具冲击力的前脸，NX的侧面腰线也十分独特，虽不如LF-NX概念车那般夸张，但也有很强的雕塑感。NX的外观首席设计师户松伸之，采用线条加曲面的方法突出了这辆车独特的侧面。而NX的车尾设计也同样出彩，“L”状线条贯穿了整个尾部，与车头交相呼应，尾灯的造型脱离了平面，拥有极强的立体感。可以说NX的外形设计绝对是整辆车最吸引人的部分，外形前卫极具冲击力，但是细节设计又极为精致讲究。
精致的内饰
相比张扬的外形，NX300h的内饰设计略显常规，但是仔细端详就可以发现，NX的内饰保持了雷克萨斯一贯的的精致和细腻。柔软的皮革覆盖了大部分车内可以摸到的地方，并且采用了双缝线处理，中控台的设计也有着纺锤形的身影，按键和旋钮的手感都无可挑剔。方向盘设计比较朴实，但是握感十分扎实，真皮手感细腻十分讨人喜欢。不惜成本的用料和考究的做工一直以来都是雷克萨斯立足豪华车市场的资本。
除了不惜成本的用料，另外一个值得称道的就是日本车厂一直坚持的匠人之心的造车理念。中控台两侧的装饰螺丝都刻有LEXUS的英文，这一细节传承自雷克萨斯的超级跑车LFA，可以看出即使是如此微小的细节都蕴含着一颗决不妥协的工匠之心。而车内选装的Shimamoku乌木装饰条经过八道工序加工而成，有效避免了反光，提高了驾驶的安全及舒适性。
雷克萨斯NX300h采用了电控四驱系统，底盘并没有传动轴，所以后排地板十分平整。虽然轴距只有2660mm，但出人意料的是其腿部空间并不局促，身高一米八三的编辑坐在后排也可以有两拳左右的腿部空间。而且后排还拥有电动座椅靠背，打开全景天窗的幕布，将后排侧倾，听着mark音响传出的优美音乐，绝对是非常愉悦的享受。
当然作为一辆雷克萨斯，NX300h的前排也十分舒适，座椅材质非常柔软。中控台上的7英寸显示屏由排挡侧后方的第三代触控板控制，操作和笔记本上的触摸板类似并带有震动提醒以避免误操作，另外NX300h还有专为中国用户增加的导航系统手写板。除了这些NX300h还有无线充电设备这样的新鲜配置，它被隐藏在中央扶手下，如果手机带有无线充电功能就可以进行充电，对于iPhone这种不具备无线充电功能的手机，可以选择用配套的无线充电壳进行充电。
从容的驾驶
张扬的外观，精细的内饰，搭配十分轻松的驾驶风格，驾驶NX300h是一个很奇妙的体验。NX300h依然使用了雷克萨斯引以为豪的混动系统。这套混动系统包括一台2.5L阿特金森循环发动机、蓄电池、发电机和电动机。发动机最大功率114kW马力，最大扭矩210Nm。电动机最大功率155kW，最大扭矩409Nm。从数据看来，NX300h拥有不俗的加速能力，但实际上NX300h的动力输出并不迅猛，节能才是这套动力总成的首要任务。
按动蓝色的一键启动按钮，车内并没有发动机启动的声音，只有在电量不足时发动机才会启动为电池供电，除了细微的发动机声传入车内，并不会感觉到有明显的震动。NX300h拥有多种驾驶模式。不同的驾驶模式能让NX300h带来不同的驾驶感受，切换到EV纯电动模式，NX300h可以通过电动机行驶，当然行驶里程并不长，只适合短距离出行。
在试驾的大部分时间我都使用ECO模式行驶，这时油门反应变得有些迟缓，低速时车内极为安静只能听到细微的电动机声音，随着速度加快发动机开始介入，这种介入并不突兀，整个过程十分流畅。在ECO模式下，动力输出给人感觉很线性，营造出一种轻松的驾驶感觉。当然如果认为NX300h开起来无聊那就大错特错了，切换到SPORT模式，仪表盘背景从ECO下的蓝色变为红色，油门踏板的反应也更加灵敏，随着油门踏板踩下，发动机和电动机同时工作，此时的动力输出还是相当充沛的，同时转向也会变得更沉重一些，也比较精准。
雷克萨斯作为豪华品牌诞生不过三十余年，和其他动辄百年历史的豪华品牌相比是如此的年轻。但是，年轻的品牌往往有着超凡的创造力和激情，凭借丰田雄厚的基础，雷克萨斯经常会给我们带来惊喜。NX便是这样一款车，它的出现让有些平淡无味的中级豪华SUV市场增加了更多新鲜元素。