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[摘 要]解决物流问题，是激发乡村经济活力的根本，而乡村物流配送是关键环节，解决好它有利于盘活乡村特色物产，促进乡村经济振兴。基于乡镇政府部门、物流企业、线上农户等12名人员进行深入的访谈，探究泰州地区乡村物流配送现实困境，针对这些困境，提出可操性的解决方案，有利于促进该地区补齐配送短板，为类似地区乡村物流配送提供借鉴。
[关键词]乡村物流;配送;现实困境;解决方案
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.14.151
1 问题提出
解决物流问题，是激发乡村经济活力的根本，而乡村物流配送是关键环节，解决好它有利于盘活乡村特色物产，促进乡村经济振兴。在笔者行文之时，在中国知网（CNKI）上输入题目“乡村物流配送”，仅有 4篇。陈皓琪（2018）在分析乡村电子商务发展现状基础上，探究了乡村物流配送存在的问题，并提出改进措施[1]。王博（2019）等从经济评价的角度，分析乡村物流终端配送项目的财务可能性[2]。沙子茗（2020）等基于共享经济视角，对我国乡村物流配送模式进行优化探究[3]。高辉（2020）探究了农村县乡村三级快递末端网络的完善问题[4]。再输入题目“最后一公里”和“村或者物流”，也仅有9篇。张攀飞（2017）等结合互联网+技术，共赢共建乡镇配送第四方物流平台，完善乡镇配送一体化解决方案[5]。施建华（2018）应用“互联网+”思想，对农村电商系统改良，增设农村物流快递专员，缓解农村物流配送“最后一公里”问题[6]。梅莹（2018）等调查了云南乡村农户、快递公司一线员工对乡村物流配送的认知及展望[7]。王凌宵（2019）对无人机在农村物流配送可行性进行探究[8]。汪海燕（2019）从配送质量的模式方面探究农村电商物流的提升[9]。熊志凯（2019）试做搭建三级物流体系，打通农村电商“最后一公里” [10]。冯春和牟秋霞（2020）针对农村物流配送“最后一公里”，提出利用当地村民来收集和配送包裹，提高配送效率的众包方案[11]。丁红英（2020）探究了农村电子商务物流配送存在问题并提出相应解决措施[12]。李重阳（2020）研究了吉林省农村物流“最后一公里”配送问题[13]。陈颖（2020）以江苏徐州丰县为例，从共同配送视角，构建“县-乡-村”三级物流体系[14]。
综上所述，很多学着探究乡村物流配送都从单一视角来分析，比如乡村物流配送体系的构建、配送模式的创新等，很多都是停留在乡村物流配送未来发展展望上，在可行性方面进行研究。
笔者以泰州地区乡村物流配送为例，从乡镇政府、物流企业和线上农户视角进行调研，旨在挖掘出该地区物流配送存在的现实困境，针对这些困境，提出可操作性的解决方案，有利于促进该地区补齐配送短板，为类似地区乡村物流配送提供借鉴，这正是本研究的价值所在。
2 研究方法
本研究基于泰州地区乡镇政府、物流企业和线上农户等12位人员进行深度访谈，乡村物流配送问题取决于线上农户的主观感受、网络消费习惯，乡镇政府对乡村两级物流配送整体顶层设计、规划，以及物流企业基于利润考虑的配送方式等，观点表达多样、叙述空间很大，分析层次复杂，纵横交错。问卷调查不能很好地反映这种概括性回答且容易产生理解偏差。本研究选择深度访谈方法正好适合这种情况。笔者使用结构化访谈提纲、半结构式问答方式尽可能真实的反映泰州地区乡村物流配送现实困境，并分析其中潜在的原因。针对这些困境，提出一系列优化物流配送体系的建议及创新性解决方案。
访谈调查采用“目标式抽样”和“滚雪球式抽样”的非概率抽樣方法，受访者的筛选标准尽量切合本研究目的，比如：①乡镇政府工作人员首选分管乡村物流的领导，有利于站在乡镇全村的高度，合理布局物流节点等，避免盲目投资、重复建设等;②物流企业首选乡村级一线物流员工和物流企业财务部，这样有利于掌握一线物流员工在乡村物流配送中究竟遇到哪些实际的困境，以及该企业在某乡村物流配送中利润情况，乡村物流配送员工工资情况等;③线上农户特指农村居民，在城里务工的农户不在研究之内，目的只有真正生活居住在当地农村的农户，才能体验到线上购销产品的真实情景，对乡村物流配送更有针对性的话语权。4个线上农户分别来自泰州农村，所在村距离乡镇较远，这样有利于探究村级物流节点的布局。
访谈时，根据受访者回答的实际情况延伸出相关问题进行补充，以扩展访谈内容深度和广度。并对访谈者口语化内容、语气词、无实质意义的重复内容等进行整理，以便呈现研究成果。
3 泰州地区乡村物流配送现实困境
3.1 村级物流基础设施不完善，物流公共服务平台缺失
“我在网上下单后，电商企业安排发货，通过第三方物流或者自营物流配送，到达乡镇配送点后，就通知我领取包裹或者按照我的指示送到某处代理点，在方便时再去领取。”（访谈代码：20201121-N-1）
“我寄东西一般都是弄到乡镇代理点办理，如果大量农产品要寄往外地，我就打电话叫物流代理点叫车，或者我自己在市场上叫车托运到乡镇办理，当然托运费由我自己承担。”（访谈代码：20201121-N-3）
“我们一直想协调全镇各村统筹布局村级物流节点，完善乡村两级物流体系，全面落实村村通快递目标，现实情况是，各自然村地理位置不同、消费习惯不同、经济基础不同，统一协调构建乡村级物流配送系统很难一蹴而就，我们准备分阶段、分区域实现目标。”（访谈代码：20201123-Z-4）
从以上访谈可以看出，泰州乡镇物流节点比较完善，每个乡镇都有快递服务点或者代理点，农户很多需要到乡镇的快递服务点或代理点来办理包裹。这大大降低了农户线上购销产品的消费体验，尤其是时间成本和财务成本上。 村级物流基础设施不完善，物流公共服务平台缺失的困境越来越突出，乡镇政府也意识到这个问题。 3.2 物流配送体系不完善，配送规模不经济
“有些自然村人口分散，需求量少，而且频次低，分布又广，关键是有时你到农户家时，农户不在家，等农户回家办理耗费很多时间，不同与城市交通便利。我们快递企业如果提供上门揽投业务或者提供上门取件业务运作成本太高，亏本运作，所以一般都是在乡镇揽件和送件。”（访谈代码：20201122-Q-3）
“我们村级物流代理点从业人员进入本领域时间大都比较短、流动性比较大，我所在物流小组，三个人辞职了两个，就剩我一人了。我们多以家庭形式开展业务，作业流程不规范。一家代理点承担数家物流公司业务，有时产生混乱。”（访谈代码：20201122-N-3）
“各快递的业务范围局限于本村，没有强有力的竞争对手，而且设的代理点往往都在村办公室，或者村超市，我们也不急于送货上门，当地农户也习惯上门取件了。”（访谈代码：20201122-N-2）
以上访谈可知， 自然村配送点很少，甚至个别村没有，物流企业不提供上门揽投业务，更不提供送件上门业务。主要原因是物流配送体系不完善，配送规模不经济。企业利润是企业生存之根本，如果村委会不补贴村物流运输成本或者架设村运输系统，比如村超市处设定物流代理点。企业很难做到上门揽投业务或送件上门业务。怎么做到乡村物流配送与城里一样，取件揽件上门，这需要创新配送模式。
4 解决方案
4.1 建村级配送站，有条件的村尝试建自提柜或无人机配送
第一，乡镇政府应该整体布局，合理设置村级配送站。村级配送站是城区物流体系的末端，也是农产品进城的开端，即农村物流体系的开始。村级配送站具有中介功能，切实解决“工业品下乡，农产品进城”问题。但村级配送站建设成本和运营成本很高，因为农户居住分散，农村物流季节性农产品比较明显，需求分散和不均衡。前期投资大，投资回收周期也比较长。所以乡镇政府在全镇村级配送站选址以及建设个数上一定要谨慎。
第二，有条件的村可试着设24小时智能快递自提柜或用无人机配送替代快递员配送。但目前看不宜全面推广，因为村里农户很多老幼小孩不知道怎么使用，而且自提柜投入成本也高，防止设施被破坏也是一个难题。同理，无人机前期投入也比较大，无人机配送还涉及农户是否在恰当时间呆在指定位置等问题。
村级配送站、自提柜，无人机配送等乡镇政府可以制定扶持政策，鼓励和引导企业加快村级末端网点布局，在泰州市可以在企业融资和金融机构贷款方面制定必要的优惠政策，缓解企业因投资末端网点建设造成资金紧张。
4.2 搭建公共信息平台，设置村物流专员
其一，搭建公共信息平台。乡镇政府可以搭建“乡镇物流公共信息平台”。把泰州地区大部分电商、物流企业纳入其中，实现企业之间信息互通。其二，依托“乡镇物流公共信息平台”，可以设置村物流专员。因为参与该平台的主要成员角色有农户、物流快递点或代理点，地方政府。设置物流专员的目的，从农户角度看，物流专员可以为农户及时配送或外寄货物。从村快递点或代理点看，物流专员可以减轻农村物流压力;从乡镇政府来看，物流专员可以有效解决农村电商“最后一公里”问题。
4.3 创新配送模式，解决配送规模不经济问题
弥补配送体系不完善，解决配送规模不经济问题，有以下模式：其一，农户大件快递的配送，可以采用“货运巴士+出租车”模式。由物流企业配送中心安排最近的货运巴士或者农户呼叫最近的出租车承接大件快递的配送，把大件快递送到最近乡镇代理点。可以降低车辆空载率，提高配送效率。其二，农户小件生活快递的配送。村委会也可以补贴村物流运输成本或者架设村运输系统，比如村里小超市、小便利店或个人售卖点可以设定为物流代理点。理由是这些地方长久积累的声誉都被整个村子所公认，信任度较高。把这些地方设定为代理点，对物流企业来说降低了运营成本，从原来的“门到门”到“上门取”解放了许多在配送路上的员工，人工成本减少了。对村里农户来说，超市、便利店、个人售卖点这些地方都是屈指可数的，很多生活必需品都会在这些地方购买，农户也习惯在这些地方集聚。把这些地方设定为物流代理点，这些地方充当了中间商角色，出现质量问题，比如包裹受损可以找他索赔，也保护了农户消费者的利益。
5 结语
乡村物流配送是一项系统工程，不能一蹴而就。本研究基于乡镇政府、物流企业、线上农户的调研，分析出泰州地区乡村物流配送存在村级物流基础设施不完善，物流公共服务平台缺失;物流配送体系不完善，配送规模不经济等现实困境，并针对该困境提出相应的解决方案。但不能拘泥于这些方案，乡镇各个自然村地理条件、经济发展水平、农户生活消费习惯、农户居民人口结构等存在着差异。提出的方案可以尝试着操作，真正做到因地制宜，只要有利于乡村物流配送的发展，实施“一村一策”也是良策。
随着农户消费习惯的变化，线上销购产品满意度也是变化的，对乡村物流配送的要求也是动态变化的，比如对配送人員服务态度的要求，在访谈中也有涉及，但目前物流配送末端代理点当地农户可选择性很小，单方面要求配送人员提高服务水平，增强线上农户销购产品体验是不切实际的。随着村级配送站的完善、村级超市、便利店物流代理点的增多，线上农户可选择性增多，倒逼配送人员提高服务水平。后续研究我们将着手这方面的跟踪调查，以期更好的发展乡村物流配送。
参考文献：
[1]陈皓琪. 电子商务背景下乡村物流配送存在的问题及对策[J].乡村科技，2018（10）：13-14.
[2]王博， 魏正涛，王善德. 关于乡村物流终端配送项目的经济评价[J].广东蚕业，2019（3）：7-9.
[3]沙子茗，王舒婷，仇素，等.共享经济视角下我国乡村地区最后一公里物流配送模式优化研究[J].中国产经，2020（5）：1-6.
[4]高辉.县乡村三级快递物流配送体系研究[J].中国产经，2020（5）：109-110.
[5]张攀飞，梁雯，夏广婷，等.“互联网+”乡镇物流“最后一公里”解决方案[J].中国市场，2017（12）：217-218.
[6]施建华.“互联网+”背景下农村电商物流“最后一公里”问题解决机制研究[J].河北软件职业技术学院学报，2018（3）：65-68.
[7]梅莹，王雪薇，柳倩，等.最后一公里，乡村不遥远——云南省乡村物流发展调查研究[J].物流工程与管理，2018，40（11）：48-50.
[8]王凌宵.无人机在农村电商物流“最后一公里”配送的应用研究[J].中国市场，2019（2）：162-163.
[9]汪海燕.提升农村物流“最后一公里”配送质量的模式研究[J].安徽工业大学学报，2019（4）：33-34.
[10]熊志凯.如何搭建三级物流体系打通农村电商“最后一公里”[J].农业信息化，2019（8）：27.
[11]冯春，牟秋霞.农村物流“最后一公里”配送对策[J].综合运输，2020（7）：1-6.
[12]丁红英.农村电子电商“最后一公里”物流配送问题及对策[J].经营与管理，2020（11）：146-147.
[13]李重阳.吉林省农村物流“最后一公里”问题分析及对策建议[J].现代商业，2020（9）：37-39.
[14]陈颖. 基于共同配送的徐州丰县“县-乡-村”三级物流体系构建研究[D].徐州：中国矿业大学，2020：10-34.
[基金项目]2019年江苏省高等学校大学生创新创业训练计划项目“泰州地区农村物流配送发展策略创新探索”（项目编号：201912917036Y），主持人：姜妍。
[作者简介]李雪松，重庆人，泰州学院经济与管理学院教授、博士，研究方向：物流管理;姜妍，就读于泰州学院经济与管理学院物流管理专业，研究方向：物流管理;缪颖，就读于泰州学院经济与管理学院物流管理专业，研究方向：物流管理。
[关键词]乡村物流;配送;现实困境;解决方案
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.14.151
1 问题提出
解决物流问题，是激发乡村经济活力的根本，而乡村物流配送是关键环节，解决好它有利于盘活乡村特色物产，促进乡村经济振兴。在笔者行文之时，在中国知网（CNKI）上输入题目“乡村物流配送”，仅有 4篇。陈皓琪（2018）在分析乡村电子商务发展现状基础上，探究了乡村物流配送存在的问题，并提出改进措施[1]。王博（2019）等从经济评价的角度，分析乡村物流终端配送项目的财务可能性[2]。沙子茗（2020）等基于共享经济视角，对我国乡村物流配送模式进行优化探究[3]。高辉（2020）探究了农村县乡村三级快递末端网络的完善问题[4]。再输入题目“最后一公里”和“村或者物流”，也仅有9篇。张攀飞（2017）等结合互联网+技术，共赢共建乡镇配送第四方物流平台，完善乡镇配送一体化解决方案[5]。施建华（2018）应用“互联网+”思想，对农村电商系统改良，增设农村物流快递专员，缓解农村物流配送“最后一公里”问题[6]。梅莹（2018）等调查了云南乡村农户、快递公司一线员工对乡村物流配送的认知及展望[7]。王凌宵（2019）对无人机在农村物流配送可行性进行探究[8]。汪海燕（2019）从配送质量的模式方面探究农村电商物流的提升[9]。熊志凯（2019）试做搭建三级物流体系，打通农村电商“最后一公里” [10]。冯春和牟秋霞（2020）针对农村物流配送“最后一公里”，提出利用当地村民来收集和配送包裹，提高配送效率的众包方案[11]。丁红英（2020）探究了农村电子商务物流配送存在问题并提出相应解决措施[12]。李重阳（2020）研究了吉林省农村物流“最后一公里”配送问题[13]。陈颖（2020）以江苏徐州丰县为例，从共同配送视角，构建“县-乡-村”三级物流体系[14]。
综上所述，很多学着探究乡村物流配送都从单一视角来分析，比如乡村物流配送体系的构建、配送模式的创新等，很多都是停留在乡村物流配送未来发展展望上，在可行性方面进行研究。
笔者以泰州地区乡村物流配送为例，从乡镇政府、物流企业和线上农户视角进行调研，旨在挖掘出该地区物流配送存在的现实困境，针对这些困境，提出可操作性的解决方案，有利于促进该地区补齐配送短板，为类似地区乡村物流配送提供借鉴，这正是本研究的价值所在。
2 研究方法
本研究基于泰州地区乡镇政府、物流企业和线上农户等12位人员进行深度访谈，乡村物流配送问题取决于线上农户的主观感受、网络消费习惯，乡镇政府对乡村两级物流配送整体顶层设计、规划，以及物流企业基于利润考虑的配送方式等，观点表达多样、叙述空间很大，分析层次复杂，纵横交错。问卷调查不能很好地反映这种概括性回答且容易产生理解偏差。本研究选择深度访谈方法正好适合这种情况。笔者使用结构化访谈提纲、半结构式问答方式尽可能真实的反映泰州地区乡村物流配送现实困境，并分析其中潜在的原因。针对这些困境，提出一系列优化物流配送体系的建议及创新性解决方案。
访谈调查采用“目标式抽样”和“滚雪球式抽样”的非概率抽樣方法，受访者的筛选标准尽量切合本研究目的，比如：①乡镇政府工作人员首选分管乡村物流的领导，有利于站在乡镇全村的高度，合理布局物流节点等，避免盲目投资、重复建设等;②物流企业首选乡村级一线物流员工和物流企业财务部，这样有利于掌握一线物流员工在乡村物流配送中究竟遇到哪些实际的困境，以及该企业在某乡村物流配送中利润情况，乡村物流配送员工工资情况等;③线上农户特指农村居民，在城里务工的农户不在研究之内，目的只有真正生活居住在当地农村的农户，才能体验到线上购销产品的真实情景，对乡村物流配送更有针对性的话语权。4个线上农户分别来自泰州农村，所在村距离乡镇较远，这样有利于探究村级物流节点的布局。
访谈时，根据受访者回答的实际情况延伸出相关问题进行补充，以扩展访谈内容深度和广度。并对访谈者口语化内容、语气词、无实质意义的重复内容等进行整理，以便呈现研究成果。
3 泰州地区乡村物流配送现实困境
3.1 村级物流基础设施不完善，物流公共服务平台缺失
“我在网上下单后，电商企业安排发货，通过第三方物流或者自营物流配送，到达乡镇配送点后，就通知我领取包裹或者按照我的指示送到某处代理点，在方便时再去领取。”（访谈代码：20201121-N-1）
“我寄东西一般都是弄到乡镇代理点办理，如果大量农产品要寄往外地，我就打电话叫物流代理点叫车，或者我自己在市场上叫车托运到乡镇办理，当然托运费由我自己承担。”（访谈代码：20201121-N-3）
“我们一直想协调全镇各村统筹布局村级物流节点，完善乡村两级物流体系，全面落实村村通快递目标，现实情况是，各自然村地理位置不同、消费习惯不同、经济基础不同，统一协调构建乡村级物流配送系统很难一蹴而就，我们准备分阶段、分区域实现目标。”（访谈代码：20201123-Z-4）
从以上访谈可以看出，泰州乡镇物流节点比较完善，每个乡镇都有快递服务点或者代理点，农户很多需要到乡镇的快递服务点或代理点来办理包裹。这大大降低了农户线上购销产品的消费体验，尤其是时间成本和财务成本上。 村级物流基础设施不完善，物流公共服务平台缺失的困境越来越突出，乡镇政府也意识到这个问题。 3.2 物流配送体系不完善，配送规模不经济
“有些自然村人口分散，需求量少，而且频次低，分布又广，关键是有时你到农户家时，农户不在家，等农户回家办理耗费很多时间，不同与城市交通便利。我们快递企业如果提供上门揽投业务或者提供上门取件业务运作成本太高，亏本运作，所以一般都是在乡镇揽件和送件。”（访谈代码：20201122-Q-3）
“我们村级物流代理点从业人员进入本领域时间大都比较短、流动性比较大，我所在物流小组，三个人辞职了两个，就剩我一人了。我们多以家庭形式开展业务，作业流程不规范。一家代理点承担数家物流公司业务，有时产生混乱。”（访谈代码：20201122-N-3）
“各快递的业务范围局限于本村，没有强有力的竞争对手，而且设的代理点往往都在村办公室，或者村超市，我们也不急于送货上门，当地农户也习惯上门取件了。”（访谈代码：20201122-N-2）
以上访谈可知， 自然村配送点很少，甚至个别村没有，物流企业不提供上门揽投业务，更不提供送件上门业务。主要原因是物流配送体系不完善，配送规模不经济。企业利润是企业生存之根本，如果村委会不补贴村物流运输成本或者架设村运输系统，比如村超市处设定物流代理点。企业很难做到上门揽投业务或送件上门业务。怎么做到乡村物流配送与城里一样，取件揽件上门，这需要创新配送模式。
4 解决方案
4.1 建村级配送站，有条件的村尝试建自提柜或无人机配送
第一，乡镇政府应该整体布局，合理设置村级配送站。村级配送站是城区物流体系的末端，也是农产品进城的开端，即农村物流体系的开始。村级配送站具有中介功能，切实解决“工业品下乡，农产品进城”问题。但村级配送站建设成本和运营成本很高，因为农户居住分散，农村物流季节性农产品比较明显，需求分散和不均衡。前期投资大，投资回收周期也比较长。所以乡镇政府在全镇村级配送站选址以及建设个数上一定要谨慎。
第二，有条件的村可试着设24小时智能快递自提柜或用无人机配送替代快递员配送。但目前看不宜全面推广，因为村里农户很多老幼小孩不知道怎么使用，而且自提柜投入成本也高，防止设施被破坏也是一个难题。同理，无人机前期投入也比较大，无人机配送还涉及农户是否在恰当时间呆在指定位置等问题。
村级配送站、自提柜，无人机配送等乡镇政府可以制定扶持政策，鼓励和引导企业加快村级末端网点布局，在泰州市可以在企业融资和金融机构贷款方面制定必要的优惠政策，缓解企业因投资末端网点建设造成资金紧张。
4.2 搭建公共信息平台，设置村物流专员
其一，搭建公共信息平台。乡镇政府可以搭建“乡镇物流公共信息平台”。把泰州地区大部分电商、物流企业纳入其中，实现企业之间信息互通。其二，依托“乡镇物流公共信息平台”，可以设置村物流专员。因为参与该平台的主要成员角色有农户、物流快递点或代理点，地方政府。设置物流专员的目的，从农户角度看，物流专员可以为农户及时配送或外寄货物。从村快递点或代理点看，物流专员可以减轻农村物流压力;从乡镇政府来看，物流专员可以有效解决农村电商“最后一公里”问题。
4.3 创新配送模式，解决配送规模不经济问题
弥补配送体系不完善，解决配送规模不经济问题，有以下模式：其一，农户大件快递的配送，可以采用“货运巴士+出租车”模式。由物流企业配送中心安排最近的货运巴士或者农户呼叫最近的出租车承接大件快递的配送，把大件快递送到最近乡镇代理点。可以降低车辆空载率，提高配送效率。其二，农户小件生活快递的配送。村委会也可以补贴村物流运输成本或者架设村运输系统，比如村里小超市、小便利店或个人售卖点可以设定为物流代理点。理由是这些地方长久积累的声誉都被整个村子所公认，信任度较高。把这些地方设定为代理点，对物流企业来说降低了运营成本，从原来的“门到门”到“上门取”解放了许多在配送路上的员工，人工成本减少了。对村里农户来说，超市、便利店、个人售卖点这些地方都是屈指可数的，很多生活必需品都会在这些地方购买，农户也习惯在这些地方集聚。把这些地方设定为物流代理点，这些地方充当了中间商角色，出现质量问题，比如包裹受损可以找他索赔，也保护了农户消费者的利益。
5 结语
乡村物流配送是一项系统工程，不能一蹴而就。本研究基于乡镇政府、物流企业、线上农户的调研，分析出泰州地区乡村物流配送存在村级物流基础设施不完善，物流公共服务平台缺失;物流配送体系不完善，配送规模不经济等现实困境，并针对该困境提出相应的解决方案。但不能拘泥于这些方案，乡镇各个自然村地理条件、经济发展水平、农户生活消费习惯、农户居民人口结构等存在着差异。提出的方案可以尝试着操作，真正做到因地制宜，只要有利于乡村物流配送的发展，实施“一村一策”也是良策。
随着农户消费习惯的变化，线上销购产品满意度也是变化的，对乡村物流配送的要求也是动态变化的，比如对配送人員服务态度的要求，在访谈中也有涉及，但目前物流配送末端代理点当地农户可选择性很小，单方面要求配送人员提高服务水平，增强线上农户销购产品体验是不切实际的。随着村级配送站的完善、村级超市、便利店物流代理点的增多，线上农户可选择性增多，倒逼配送人员提高服务水平。后续研究我们将着手这方面的跟踪调查，以期更好的发展乡村物流配送。
参考文献：
[1]陈皓琪. 电子商务背景下乡村物流配送存在的问题及对策[J].乡村科技，2018（10）：13-14.
[2]王博， 魏正涛，王善德. 关于乡村物流终端配送项目的经济评价[J].广东蚕业，2019（3）：7-9.
[3]沙子茗，王舒婷，仇素，等.共享经济视角下我国乡村地区最后一公里物流配送模式优化研究[J].中国产经，2020（5）：1-6.
[4]高辉.县乡村三级快递物流配送体系研究[J].中国产经，2020（5）：109-110.
[5]张攀飞，梁雯，夏广婷，等.“互联网+”乡镇物流“最后一公里”解决方案[J].中国市场，2017（12）：217-218.
[6]施建华.“互联网+”背景下农村电商物流“最后一公里”问题解决机制研究[J].河北软件职业技术学院学报，2018（3）：65-68.
[7]梅莹，王雪薇，柳倩，等.最后一公里，乡村不遥远——云南省乡村物流发展调查研究[J].物流工程与管理，2018，40（11）：48-50.
[8]王凌宵.无人机在农村电商物流“最后一公里”配送的应用研究[J].中国市场，2019（2）：162-163.
[9]汪海燕.提升农村物流“最后一公里”配送质量的模式研究[J].安徽工业大学学报，2019（4）：33-34.
[10]熊志凯.如何搭建三级物流体系打通农村电商“最后一公里”[J].农业信息化，2019（8）：27.
[11]冯春，牟秋霞.农村物流“最后一公里”配送对策[J].综合运输，2020（7）：1-6.
[12]丁红英.农村电子电商“最后一公里”物流配送问题及对策[J].经营与管理，2020（11）：146-147.
[13]李重阳.吉林省农村物流“最后一公里”问题分析及对策建议[J].现代商业，2020（9）：37-39.
[14]陈颖. 基于共同配送的徐州丰县“县-乡-村”三级物流体系构建研究[D].徐州：中国矿业大学，2020：10-34.
[基金项目]2019年江苏省高等学校大学生创新创业训练计划项目“泰州地区农村物流配送发展策略创新探索”（项目编号：201912917036Y），主持人：姜妍。
[作者简介]李雪松，重庆人，泰州学院经济与管理学院教授、博士，研究方向：物流管理;姜妍，就读于泰州学院经济与管理学院物流管理专业，研究方向：物流管理;缪颖，就读于泰州学院经济与管理学院物流管理专业，研究方向：物流管理。