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摘要：高速铁路客运专线隧道内接触网预埋件和综合接地系统是保证隧道后期顺利运营的关键。客运专线隧道内接触网采用预埋槽型滑道（简称槽道）固定、悬挂于隧道顶或壁，适应于隧道内接触网吊柱、附加导线悬挂等。下面详细介绍在下面详细介绍沈丹客专大柳峪隧道预埋槽道的施工工艺，并总结槽道安装过程中一些特殊问题的处理。
关键词：隧道接触网槽道施工
中图分类号： U45 文献标识码： A
一、大柳峪隧道及槽道简介
1.1工程概况
大柳峪隧道位于辽宁省本溪市境内，单洞双线隧道，线间距4.6m，纵坡为单坡，隧道进口至DK35+650为3‰的上坡，DK35+650至出口为18‰的上坡。起讫里程DK34+730～DK36+440，全长1710m。隧道位于低山丘陵区，沟谷发育，地形起伏较大，植被发育，基岩局部裸露。围岩分段为Ⅱ级380m,Ⅲ级85m,Ⅳ级950m,Ⅴ级295m。
1.2槽道简介
沈丹客运专线所选用的槽型滑道为预埋式槽道，是一种按照设计要求位置在衬砌台车上开孔，采用配套的T型螺栓固定在台车模板上，待浇筑完衬砌混凝土后，松开螺栓，收回模板脱模的施工工艺。槽道主要由滑道、I型锚钉两部分组成，它主要是依靠I型铆钉与衬砌混凝土之间的握裹力为接触网支柱提供一个受力平台，起到固定接触网吊柱、附加导线悬挂的作用，并将包括接触网、接触柱由于自重而产生的静载和列车行驶中与接触网摩擦产生的动载通过I型铆钉传递给混凝土。 图1 预埋式接触网槽道
1.3槽道特性
（1）安全、可靠
（2）快速、经济
（3）防火性能
1.4槽道的分类
（1)A类，弧形槽道，长度为3000mm，每组两根，中心间距为400mm，垂直于线路方向固定在隧道中心线位置，外侧槽道距台车边缘（环向施工缝处）800mm。
（2)C類，分为弧形和直形槽道。弧形槽道每组八根，长度为2500mm，中心间距为600mm，垂直于线路方向对称固定在隧道两侧，槽道内侧距隧道中心线位置4977mm，外侧槽道距台车边缘（环向施工缝处）800mm，上、下端弧形槽道与直形槽道的端头相距400mm；直形槽道每组六根，长度为4000mm，靠近隧道中心线的两根槽道中心间距2400mm，外侧的两根槽道中心间距2224mm，平行于线路方向对称固定在隧道两侧，靠近隧道中心线的第一根槽道距其7675mm，槽道端头距台车边缘（环向施工缝处）400mm。
（3)D类，弧形槽道，长度为1500mm，每组四根，中心间距为600mm，垂直于线路方向对称固定在隧道两侧，槽道端头距隧道中心线位置4455mm，槽道外侧距台车边缘（环向施工缝处）800mm。
（4)F类，弧形槽道，长度为1500mm，每组两根，中心间距为400mm，垂直于线路方向固定在隧道中心线位置，槽道右侧距隧道中心线位置250mm，槽道外侧距台车边缘（环向施工缝处）800mm。
（5)G类，弧形槽道，长度为4000mm，每组两根，中心间距为600mm，垂直于线路方向固定在隧道中心线位置，外侧槽道距台车边缘（环向施工缝处）800mm。
二、适用范围
适用于客运专线隧道施工中，接触网吊柱及附加导线悬挂；槽道与隧道二次衬砌整体浇注，吊柱和附加导线底座采用T型螺栓连接。
三、施工工艺
3.1台车开孔
根据设计图纸中槽道的预埋位置及间距确定在台车模板上的开孔位置，槽道一定要与T型螺栓相配套。开孔原则：根据槽道长度、型号、台车长度尽量减少台车模板的开孔数量。先用全站仪测量出中心线位置，再用钢尺画出定位基准线，测量槽道间距用氧焊切割T型螺栓定位孔。开孔尺寸：45mm为垂直于隧道线路方向，30mm/50mm为平行于隧道线路方向。现场情况表明：对于槽道长度3m以上的，每根槽道要在台车上开定位孔3个，开孔位置在槽道的两个端头和台车的拱顶中心线；3m一下的槽道，每根要在台车上开定位孔2个，开孔位置在槽道的两个端头。
3.2槽道安装
在衬砌台车就位前，事先将每根槽道用钢筋固定连接成槽道组，见图2，保证间距符合设计要求，再将槽道组固定在台车模板上，固定点位置的填充泡沫需抠出，放入T型螺栓，为避免螺栓脱扣加上钢垫圈，水平旋转90度，锁紧螺栓，使槽道紧贴台车模板，见图3。衬砌台车就位时，如果遇到二衬钢筋与槽道的锚钉相冲突时，不允许切断锚钉，适当调整二衬钢筋间距。槽道的I型锚钉要与环、纵向接地钢筋可靠焊接，纵向接地钢筋在作业段间可不连接，环向接地钢筋要预留至二衬砼外，因为要与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋相连接，最终满足二衬接地系统。
图2 槽道组预先连接图3 槽道安装
3.3浇筑二衬混凝土
二衬砼浇筑采用泵送混凝土，自下而上，先墙后拱，对称浇筑，每层灌注高度不大于30cm，两侧高差不大于50cm。在施工过程中，如发生停电应立即起动备用发电机，确保砼浇筑作业连续进行。混凝土振捣采用插入式振捣棒及台车上安装的平板式振动器，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。
3.4脱模
在二衬混凝土脱模之前，先松开T型螺栓螺母，旋转90度取出T型螺栓，再收回液压模板台车。
四、施工质量控制要点
（1）在槽道预埋前，一定要将设计图纸与二衬台车上预埋槽道的里程位置、槽道型号仔细核对，如果遇到施工缝、下锚洞一侧加宽与槽道设计位置有冲突时，一定要及时与设计联系，不得擅自施工。
（2）接触网预埋槽道设计位置是以台车顺线路前段或后端边缘来控制，施工时注意不同型号的槽道与台车的相对位置。
（3）预埋槽道的锚钉与二衬钢筋冲突时，不允许切断锚钉，需要局部调整二衬钢筋间距来解决；槽道内填充物要由接触网施工单位剔除，施工时不得随意剔除。
（4）平行于线路的槽道为直型槽道；垂直于线路的槽道为弧形槽道，其弧度与该处隧道断面的弧度相同。
（5）T型螺栓一定要与槽道想配套。
（6）槽道嵌入混凝土的位置符合设计要求，允许偏差为不大于5mm。
（7）槽道倾斜误差为不大于3mm，在槽道施工时不容许出现整体扭曲误差。
（8）两根槽道焊接成为一个整体后再浇注于混凝土中，顺线路方向偏转只容许同时产生偏转误差，不允许两根槽道各向两边岔开等情况，槽道组间（吊柱跨距、附加导线）的定位误差为100mm。
（9）所有槽道的预埋金属体应接地，接触网基础附近的纵向结构钢筋作为接地钢筋与接触网基础槽道的I型锚钉焊接，焊缝要饱满，焊接长度要符合要求。
五、特殊问题的处理
5.1槽道位置偏差原因分析及解决办法
槽道安装位置偏差主要是由于开孔时定位不准确产生的，一旦用T型螺栓固定在衬砌台车模板上后，槽道就很难再产生位置变动，所以说，在衬砌台车上开孔时一定要精心量测，不得疏忽大意。
孔位偏差的克服主要通过在台车模板上开孔位置的精确定位和开孔尺寸的大小来克服。同组槽道内两相邻槽道中心间距为35cm。为保证开孔位置的精确，一般选择在台车未进入隧道已经对台车模板进行打磨但未进行涂刷脱模剂以前，在台车模板上精确画出槽道边线和开孔位置及开孔尺寸，开孔尺寸以能满足T形螺栓通过，即比T形螺栓最小通过尺寸大10mm为宜，开孔尺寸45mm×30mm，45mm×50mm，这样可以减小槽道和台车模板之间的相对滑动。5.2槽道的接地问题
槽道是接触网的基础，如果槽道没有与二衬接地钢筋有效焊接，将会导致二衬综合接地系统的失败。槽道综合接地钢筋的施工时间在槽道定位后，台车就位之前。如顺序颠倒，施工难度将增大。
二衬综合接地系统是利用其内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋；接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m为间隔，各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋；上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋；在每个台车位中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接，并与槽道的I型锚钉可靠焊接；纵向接地钢筋在作业段间可不连接；每个作业段内的环向接地钢筋要预留在二衬砼外，以便与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋相连接，保证综合接地系统的成功。
参考文献
【1】《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设（2010）241号
【2】隧道内预埋接触网槽道施工作业指导书
【3】图号：沈丹施网-隧通-100，隧道内预埋接触网槽道通用图
【4】图号：沈丹施网-隧预-01，大柳峪隧道内接触网槽道预留图
作者简介：
华福宾 男1986.11.11 本科北京建筑工程学院 助理工程师
赵娜，女，生于1988年3月，本科，天津商业大学
关键词：隧道接触网槽道施工
中图分类号： U45 文献标识码： A
一、大柳峪隧道及槽道简介
1.1工程概况
大柳峪隧道位于辽宁省本溪市境内，单洞双线隧道，线间距4.6m，纵坡为单坡，隧道进口至DK35+650为3‰的上坡，DK35+650至出口为18‰的上坡。起讫里程DK34+730～DK36+440，全长1710m。隧道位于低山丘陵区，沟谷发育，地形起伏较大，植被发育，基岩局部裸露。围岩分段为Ⅱ级380m,Ⅲ级85m,Ⅳ级950m,Ⅴ级295m。
1.2槽道简介
沈丹客运专线所选用的槽型滑道为预埋式槽道，是一种按照设计要求位置在衬砌台车上开孔，采用配套的T型螺栓固定在台车模板上，待浇筑完衬砌混凝土后，松开螺栓，收回模板脱模的施工工艺。槽道主要由滑道、I型锚钉两部分组成，它主要是依靠I型铆钉与衬砌混凝土之间的握裹力为接触网支柱提供一个受力平台，起到固定接触网吊柱、附加导线悬挂的作用，并将包括接触网、接触柱由于自重而产生的静载和列车行驶中与接触网摩擦产生的动载通过I型铆钉传递给混凝土。 图1 预埋式接触网槽道
1.3槽道特性
（1）安全、可靠
（2）快速、经济
（3）防火性能
1.4槽道的分类
（1)A类，弧形槽道，长度为3000mm，每组两根，中心间距为400mm，垂直于线路方向固定在隧道中心线位置，外侧槽道距台车边缘（环向施工缝处）800mm。
（2)C類，分为弧形和直形槽道。弧形槽道每组八根，长度为2500mm，中心间距为600mm，垂直于线路方向对称固定在隧道两侧，槽道内侧距隧道中心线位置4977mm，外侧槽道距台车边缘（环向施工缝处）800mm，上、下端弧形槽道与直形槽道的端头相距400mm；直形槽道每组六根，长度为4000mm，靠近隧道中心线的两根槽道中心间距2400mm，外侧的两根槽道中心间距2224mm，平行于线路方向对称固定在隧道两侧，靠近隧道中心线的第一根槽道距其7675mm，槽道端头距台车边缘（环向施工缝处）400mm。
（3)D类，弧形槽道，长度为1500mm，每组四根，中心间距为600mm，垂直于线路方向对称固定在隧道两侧，槽道端头距隧道中心线位置4455mm，槽道外侧距台车边缘（环向施工缝处）800mm。
（4)F类，弧形槽道，长度为1500mm，每组两根，中心间距为400mm，垂直于线路方向固定在隧道中心线位置，槽道右侧距隧道中心线位置250mm，槽道外侧距台车边缘（环向施工缝处）800mm。
（5)G类，弧形槽道，长度为4000mm，每组两根，中心间距为600mm，垂直于线路方向固定在隧道中心线位置，外侧槽道距台车边缘（环向施工缝处）800mm。
二、适用范围
适用于客运专线隧道施工中，接触网吊柱及附加导线悬挂；槽道与隧道二次衬砌整体浇注，吊柱和附加导线底座采用T型螺栓连接。
三、施工工艺
3.1台车开孔
根据设计图纸中槽道的预埋位置及间距确定在台车模板上的开孔位置，槽道一定要与T型螺栓相配套。开孔原则：根据槽道长度、型号、台车长度尽量减少台车模板的开孔数量。先用全站仪测量出中心线位置，再用钢尺画出定位基准线，测量槽道间距用氧焊切割T型螺栓定位孔。开孔尺寸：45mm为垂直于隧道线路方向，30mm/50mm为平行于隧道线路方向。现场情况表明：对于槽道长度3m以上的，每根槽道要在台车上开定位孔3个，开孔位置在槽道的两个端头和台车的拱顶中心线；3m一下的槽道，每根要在台车上开定位孔2个，开孔位置在槽道的两个端头。
3.2槽道安装
在衬砌台车就位前，事先将每根槽道用钢筋固定连接成槽道组，见图2，保证间距符合设计要求，再将槽道组固定在台车模板上，固定点位置的填充泡沫需抠出，放入T型螺栓，为避免螺栓脱扣加上钢垫圈，水平旋转90度，锁紧螺栓，使槽道紧贴台车模板，见图3。衬砌台车就位时，如果遇到二衬钢筋与槽道的锚钉相冲突时，不允许切断锚钉，适当调整二衬钢筋间距。槽道的I型锚钉要与环、纵向接地钢筋可靠焊接，纵向接地钢筋在作业段间可不连接，环向接地钢筋要预留至二衬砼外，因为要与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋相连接，最终满足二衬接地系统。
图2 槽道组预先连接图3 槽道安装
3.3浇筑二衬混凝土
二衬砼浇筑采用泵送混凝土，自下而上，先墙后拱，对称浇筑，每层灌注高度不大于30cm，两侧高差不大于50cm。在施工过程中，如发生停电应立即起动备用发电机，确保砼浇筑作业连续进行。混凝土振捣采用插入式振捣棒及台车上安装的平板式振动器，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。
3.4脱模
在二衬混凝土脱模之前，先松开T型螺栓螺母，旋转90度取出T型螺栓，再收回液压模板台车。
四、施工质量控制要点
（1）在槽道预埋前，一定要将设计图纸与二衬台车上预埋槽道的里程位置、槽道型号仔细核对，如果遇到施工缝、下锚洞一侧加宽与槽道设计位置有冲突时，一定要及时与设计联系，不得擅自施工。
（2）接触网预埋槽道设计位置是以台车顺线路前段或后端边缘来控制，施工时注意不同型号的槽道与台车的相对位置。
（3）预埋槽道的锚钉与二衬钢筋冲突时，不允许切断锚钉，需要局部调整二衬钢筋间距来解决；槽道内填充物要由接触网施工单位剔除，施工时不得随意剔除。
（4）平行于线路的槽道为直型槽道；垂直于线路的槽道为弧形槽道，其弧度与该处隧道断面的弧度相同。
（5）T型螺栓一定要与槽道想配套。
（6）槽道嵌入混凝土的位置符合设计要求，允许偏差为不大于5mm。
（7）槽道倾斜误差为不大于3mm，在槽道施工时不容许出现整体扭曲误差。
（8）两根槽道焊接成为一个整体后再浇注于混凝土中，顺线路方向偏转只容许同时产生偏转误差，不允许两根槽道各向两边岔开等情况，槽道组间（吊柱跨距、附加导线）的定位误差为100mm。
（9）所有槽道的预埋金属体应接地，接触网基础附近的纵向结构钢筋作为接地钢筋与接触网基础槽道的I型锚钉焊接，焊缝要饱满，焊接长度要符合要求。
五、特殊问题的处理
5.1槽道位置偏差原因分析及解决办法
槽道安装位置偏差主要是由于开孔时定位不准确产生的，一旦用T型螺栓固定在衬砌台车模板上后，槽道就很难再产生位置变动，所以说，在衬砌台车上开孔时一定要精心量测，不得疏忽大意。
孔位偏差的克服主要通过在台车模板上开孔位置的精确定位和开孔尺寸的大小来克服。同组槽道内两相邻槽道中心间距为35cm。为保证开孔位置的精确，一般选择在台车未进入隧道已经对台车模板进行打磨但未进行涂刷脱模剂以前，在台车模板上精确画出槽道边线和开孔位置及开孔尺寸，开孔尺寸以能满足T形螺栓通过，即比T形螺栓最小通过尺寸大10mm为宜，开孔尺寸45mm×30mm，45mm×50mm，这样可以减小槽道和台车模板之间的相对滑动。5.2槽道的接地问题
槽道是接触网的基础，如果槽道没有与二衬接地钢筋有效焊接，将会导致二衬综合接地系统的失败。槽道综合接地钢筋的施工时间在槽道定位后，台车就位之前。如顺序颠倒，施工难度将增大。
二衬综合接地系统是利用其内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋；接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m为间隔，各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋；上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋；在每个台车位中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接，并与槽道的I型锚钉可靠焊接；纵向接地钢筋在作业段间可不连接；每个作业段内的环向接地钢筋要预留在二衬砼外，以便与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋相连接，保证综合接地系统的成功。
参考文献
【1】《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设（2010）241号
【2】隧道内预埋接触网槽道施工作业指导书
【3】图号：沈丹施网-隧通-100，隧道内预埋接触网槽道通用图
【4】图号：沈丹施网-隧预-01，大柳峪隧道内接触网槽道预留图
作者简介：
华福宾 男1986.11.11 本科北京建筑工程学院 助理工程师
赵娜，女，生于1988年3月，本科，天津商业大学