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在前不久结束的 WWDC 上，不仅没有出现外界热切期盼的新一代 Macbook Pro 笔记本电脑，而且库克依然没有确认苹果汽车项目的存在，更别提相关进度了。但就像特斯拉 CEO Elon Musk 说得那样，苹果研发电动车这事儿在硅谷已经是“公开的秘密”。
最能证明苹果汽车项目在高速推进的，就是最近苹果挖来的电动车领域牛人。
前不久媒体披露了谷歌一项关于电动汽车的专利申请，谷歌技术可以管理电动车和充电桩之间的通讯。如果一辆电动车将要连接充电桩好几个小时，那么系统就会判断这段时间里，电价最便宜的时段，然后等到低价期再开始给电动车充电。这项专利的申请人之一Kurt Adelberger 已经被挖到了苹果，职务是产品设计师。
之前他在谷歌是一名电动车充电技术专家。离开谷歌前，他的主要工作是能源储存和降低电动车充电成本。除了电动车领域外，他还在谷歌干过一些关于太阳能面板和能源储存的工作。但考虑到离开谷歌前他正在做电动车充电设备方面的工作，有理由相信苹果挖他是为了电动车项目。
而苹果为汽车居然挖到了前特斯拉汽车工程副总裁 Chris Porritt 。加入特斯拉之前，他曾在阿斯顿马丁工作过很久。据报道，他在特斯拉的主要工作是开发、调教 Model 3 的底盘。苹果灵魂人物 Jony Ive 作为一名英国人，很喜欢阿斯顿马丁，他自己还有一辆 DB9。
最新一次苹果抢夺汽车牛人是获得Harman 的导航设备总工程师 Sinisa Durekovic，他领导团队开发了一套卫星导航系统，宝马、奥迪、奔驰、雷克萨斯等高档品牌都用了这套系统。这个德国人做卫星导航系统已有20多年经验。
除此之外，近期苹果还新聘用了一名前宝马工程师Nan Liu，负责研发电动车的无线充电。
除了疯狂囤积电动车人才外，苹果还在积极为自己的电动车项目投资和储备数据。前不久苹果花了10亿美元投资了滴滴出行，这笔投资和苹果往常收购小型技术公司的风格大为不同。究竟是什么原因让苹果掏出10亿美元现金换取一家中国科技公司不到4%的股份呢？
推广 Apple Pay？安抚华尔街？利用海外现金财务投资？还是政府公关？所有这些并不是苹果的目的，至少不是主要目的。
第一，苹果很难用通过滴滴推广Apple Pay。
人所共知的是，滴滴大股东有腾讯（微信支付）和阿里（支付宝），不会为苹果大开方便之门。滴滴应用里现有的支付方式已经很方便了，Apple Pay 的体验优势主要在线下。滴滴（微信支付）和快的（快的）当初是怎么强推支付的？补贴大战。Apple Pay 想要推广就得烧钱，谁出这笔钱？苹果显然不会做这样的事情。Apple Pay 的合作伙伴们，像麦当劳、711 ，苹果并没有用补贴的方式吸引用户。指望烧腾讯和阿里的钱？呵呵。
第二，投资滴滴并不会让华尔街眼前一亮，相信苹果开始拥抱创新。
共享出行这事儿已经不是 The Next Big Thing，巨头格局已然形成，Uber 估值625亿美元，滴滴出行估值250亿美元，Lyft 估值55亿美元。要作秀也得搞搞VR 或者 AI 吧。其实苹果泄密个汽车设计草图就能让华尔街嗨翻天了。
即便共享出行还算高速增长的创新领域，10亿美元换取不到4%的股份，华尔街也看不到多少苹果拥抱创新的力度。苹果投资滴滴后几天的股价多少反映出华尔街对这笔投资的态度。
第三，不管是否使用海外小金库，苹果做的都不是财务投资。
苹果从来都不是一个财务投资者，他的风格是收购小型技术公司吸收他们的技术。之前苹果在中国投资过光伏项目。投资滴滴应该会有很好的财务回报，但坐拥2330亿美元现金的苹果，只投资了10亿美元，不管是主动还是被动，这笔投资在财务上砸不出什么水花来；
滴滴新闻稿写得很清楚，这是笔战略投资。严格来说这10亿美元会是双方考虑未来战略合作的一个起点。
苹果投资滴滴是为了深入了解共享出行业务中的数据，为自己的汽车项目服务。
毫无疑问，Titan 项目是苹果的 The Next Big Thing。很多人都认为苹果现在做汽车太晚了，估计苹果也知道自己所处的行业位置。所以苹果的汽车产品会定位更远一步——即便不是完全无人驾驶汽车，也会是高度自动驾驶的汽车。
如何理解汽车与人、街道和交通体系的关系？这是苹果巨大的弱点。CarPlay 应该是苹果的一次尝试，但相当一段时间内帮助不会太大。
某个层面上，这与当初做 iPhone 要和电信运营商合作类似，苹果要找到汽车的运营商去合作。谁拥有这样一张巨大的汽车运营网络？Uber 和滴滴。而谷歌已经坐在 Uber 的董事会里。苹果的选择不多。
从运营规模来看，除了 Uber 就数滴滴最大了。规模决定了数据的多样性，多样性非常有价值。类似于一些中国医院，国际范围在某些病症方面都有一定权威性，因为他们能接触到大量的相关真实病例。这种病美国医院的医生可能一辈子都没碰到过。汽车遇到的路况，中国比美国要复杂和多样。滴滴的运营网络拥有自己的独特价值。
美国本土的汽车运营数据苹果同样渴望，比如CarPlay 会是获取方式之一，但数量太少。不排除未来苹果可能会跟 Lyft 合作。Lyft 和美国的数据当然有价值，但库克并不会因为两者而放弃在中国获得数据的机会。
另一方面，Uber 和滴滴这样的共享出行运营商，从运营效率和成本考虑，未来必然会使用无人驾驶或高度自动驾驶汽车作为运营车辆。苹果需要和他们紧紧拥抱在一起。
当然，苹果汽车还处于研发的早期阶段，双方还谈不上展开业务合作。这笔10亿美元的投资，只是苹果和滴滴的一次牵手，希望确立关系的一次试探。双方能否确定“恋人”关系，还要看今后“约会”的效果。
君不见，库克大叔最近来中国为滴滴出行站台？又出钱又出力的库克，进入角色很快。
最能证明苹果汽车项目在高速推进的，就是最近苹果挖来的电动车领域牛人。
前不久媒体披露了谷歌一项关于电动汽车的专利申请，谷歌技术可以管理电动车和充电桩之间的通讯。如果一辆电动车将要连接充电桩好几个小时，那么系统就会判断这段时间里，电价最便宜的时段，然后等到低价期再开始给电动车充电。这项专利的申请人之一Kurt Adelberger 已经被挖到了苹果，职务是产品设计师。
之前他在谷歌是一名电动车充电技术专家。离开谷歌前，他的主要工作是能源储存和降低电动车充电成本。除了电动车领域外，他还在谷歌干过一些关于太阳能面板和能源储存的工作。但考虑到离开谷歌前他正在做电动车充电设备方面的工作，有理由相信苹果挖他是为了电动车项目。
而苹果为汽车居然挖到了前特斯拉汽车工程副总裁 Chris Porritt 。加入特斯拉之前，他曾在阿斯顿马丁工作过很久。据报道，他在特斯拉的主要工作是开发、调教 Model 3 的底盘。苹果灵魂人物 Jony Ive 作为一名英国人，很喜欢阿斯顿马丁，他自己还有一辆 DB9。
最新一次苹果抢夺汽车牛人是获得Harman 的导航设备总工程师 Sinisa Durekovic，他领导团队开发了一套卫星导航系统，宝马、奥迪、奔驰、雷克萨斯等高档品牌都用了这套系统。这个德国人做卫星导航系统已有20多年经验。
除此之外，近期苹果还新聘用了一名前宝马工程师Nan Liu，负责研发电动车的无线充电。
除了疯狂囤积电动车人才外，苹果还在积极为自己的电动车项目投资和储备数据。前不久苹果花了10亿美元投资了滴滴出行，这笔投资和苹果往常收购小型技术公司的风格大为不同。究竟是什么原因让苹果掏出10亿美元现金换取一家中国科技公司不到4%的股份呢？
推广 Apple Pay？安抚华尔街？利用海外现金财务投资？还是政府公关？所有这些并不是苹果的目的，至少不是主要目的。
第一，苹果很难用通过滴滴推广Apple Pay。
人所共知的是，滴滴大股东有腾讯（微信支付）和阿里（支付宝），不会为苹果大开方便之门。滴滴应用里现有的支付方式已经很方便了，Apple Pay 的体验优势主要在线下。滴滴（微信支付）和快的（快的）当初是怎么强推支付的？补贴大战。Apple Pay 想要推广就得烧钱，谁出这笔钱？苹果显然不会做这样的事情。Apple Pay 的合作伙伴们，像麦当劳、711 ，苹果并没有用补贴的方式吸引用户。指望烧腾讯和阿里的钱？呵呵。
第二，投资滴滴并不会让华尔街眼前一亮，相信苹果开始拥抱创新。
共享出行这事儿已经不是 The Next Big Thing，巨头格局已然形成，Uber 估值625亿美元，滴滴出行估值250亿美元，Lyft 估值55亿美元。要作秀也得搞搞VR 或者 AI 吧。其实苹果泄密个汽车设计草图就能让华尔街嗨翻天了。
即便共享出行还算高速增长的创新领域，10亿美元换取不到4%的股份，华尔街也看不到多少苹果拥抱创新的力度。苹果投资滴滴后几天的股价多少反映出华尔街对这笔投资的态度。
第三，不管是否使用海外小金库，苹果做的都不是财务投资。
苹果从来都不是一个财务投资者，他的风格是收购小型技术公司吸收他们的技术。之前苹果在中国投资过光伏项目。投资滴滴应该会有很好的财务回报，但坐拥2330亿美元现金的苹果，只投资了10亿美元，不管是主动还是被动，这笔投资在财务上砸不出什么水花来；
滴滴新闻稿写得很清楚，这是笔战略投资。严格来说这10亿美元会是双方考虑未来战略合作的一个起点。
苹果投资滴滴是为了深入了解共享出行业务中的数据，为自己的汽车项目服务。
毫无疑问，Titan 项目是苹果的 The Next Big Thing。很多人都认为苹果现在做汽车太晚了，估计苹果也知道自己所处的行业位置。所以苹果的汽车产品会定位更远一步——即便不是完全无人驾驶汽车，也会是高度自动驾驶的汽车。
如何理解汽车与人、街道和交通体系的关系？这是苹果巨大的弱点。CarPlay 应该是苹果的一次尝试，但相当一段时间内帮助不会太大。
某个层面上，这与当初做 iPhone 要和电信运营商合作类似，苹果要找到汽车的运营商去合作。谁拥有这样一张巨大的汽车运营网络？Uber 和滴滴。而谷歌已经坐在 Uber 的董事会里。苹果的选择不多。
从运营规模来看，除了 Uber 就数滴滴最大了。规模决定了数据的多样性，多样性非常有价值。类似于一些中国医院，国际范围在某些病症方面都有一定权威性，因为他们能接触到大量的相关真实病例。这种病美国医院的医生可能一辈子都没碰到过。汽车遇到的路况，中国比美国要复杂和多样。滴滴的运营网络拥有自己的独特价值。
美国本土的汽车运营数据苹果同样渴望，比如CarPlay 会是获取方式之一，但数量太少。不排除未来苹果可能会跟 Lyft 合作。Lyft 和美国的数据当然有价值，但库克并不会因为两者而放弃在中国获得数据的机会。
另一方面，Uber 和滴滴这样的共享出行运营商，从运营效率和成本考虑，未来必然会使用无人驾驶或高度自动驾驶汽车作为运营车辆。苹果需要和他们紧紧拥抱在一起。
当然，苹果汽车还处于研发的早期阶段，双方还谈不上展开业务合作。这笔10亿美元的投资，只是苹果和滴滴的一次牵手，希望确立关系的一次试探。双方能否确定“恋人”关系，还要看今后“约会”的效果。
君不见，库克大叔最近来中国为滴滴出行站台？又出钱又出力的库克，进入角色很快。