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摘 要：地铁作为现代化大都市的主要交通工具，不仅有效改善城市的交通状况，还带动地铁沿线的经济发展。地铁环控调度是设备故障抢修、灾害应急抢险的指挥核心，紧急情况下环调的应急指挥将系统车站服务、消防安全。
关键词：地铁；应急处置；火警
1车站进入烟雾、异味时的处理流程
地铁车站每天都能收到车站报进入烟雾、异味、灰尘等事件，车站地面附近的建筑工地、餐馆产生的异味、油烟味等导致乘客不适，影响车站服务质量，施工时的烟雾或化学品异味甚至直接影响到运营服务。
1.1 车站进入烟雾时的处置思路
目前国内地铁由于对FAS立柜联动开关的要求不同，分为联动开关自动位和联动开关手动位。联动开关处于自动位的车站，收到车站进入烟雾的信息时，环调先安排车站人员确认现场烟雾来源，如烟雾达到一定程度，同一防烟分区触发两个烟感后，BAS系统能自动执行相应防烟分区的火灾模式，排除站内的烟雾。对于车站FAS立柜联动开关未切换到自动位，烟雾进入车站后，FAS工作站会报火警信息，环调需根据火警信息位置，先手动执行相应防烟分区的火灾模式或调整设备，第一时间及时排除车站中的烟雾，避免烟雾扩大，随后通知车站确认现场情况，根据现场情况灵活调整设备。
1.2 在操作时的注意事项
1）火灾模式执行后，车站照明、电梯、扶梯、三级负荷等非消防电源将直接切除，环调应及时要求车站确认应急照明开启情况、电梯有无困人、扶梯有无客伤等情况，尽量减少对车站运营影响。
2）环调应及时要求车站确认烟雾等来源，并消除烟雾产生的来源。如车站出入口、风亭附近进行烧烤、焚烧垃圾等情况，车站需立即制止。
3）车站设备房等小系统房间内烟雾时，环调在无法确认清楚相应的火灾模式号时，应第一时间关闭送风机，点动开启相应小系统设备房的排烟机，并调整至高速运行，并关闭其它系统送风机。
1.3 及时处理、遏制烟雾的蔓延
在处理此类事件中，要注意开启排风机的时机，根据现场进情况灵活处理，如发现车站有烟雾可立即执行大、小系统停运模式，避免烟雾扩散影响车站运营，一般此类事件需待车站确认清楚进行排烟，如通过CCTV看到明显烟雾，并且大量FAS报火警时，环调应立即开启排烟风机。以往在处理此类事件时，由于烟雾来源不明，往往需要车站确认清楚烟雾来源，根据烟雾来源采用相应的通风模式进行排烟，但此类事件车站短时间内往往不能确认清楚来源，长时间等待可能会延误排烟的最佳时机，此种情况下环调可先进行操作，等车站确认清楚后再重新调整设备，如表1。
2 车站火警的处理
调度员负责全线所有车站、车辆段、主变电所等区域的火灾监控，各个监控室的报警信息都上传到中央FAS工作站上，报警信息数量较大，大多为设备误报、人工误操作或施工作业引起，但环调应认真对待FAS工作站上每一条火警信息，必须现场确认清楚后再进行处理。
2.1 火警的确认环节
调度员在处理车站火警时，须注意确认清楚每一个火警信号，对火警信号进行初滤，车站同一防烟分区多个火警或大面积火警、或烟感报警的同时伴随着温感、感温电缆等FAS设备的报警时，环调应立即通报值班主任及各调，此类情况说明现场烟雾较大或烟雾扩散较快，极有可能是真正的火灾，或虽不是火灾但烟雾弥漫已影响到运营服务。
火警的初步处理：出现大面积火警时，在车站未确认清楚前，环调须通过CCTV及时查看车站现场情况，核实现场是否有火情；火警时环调执行火警区域对应的火灾模式，同时，将大、小系统执行停运模式，避免烟雾大量扩散。
2.2 开启排烟风机的时机
现场烟雾不大或比较轻微时，环调可要求车站确认清楚再执行相应模式，避免执行模式与烟雾来源不符；如现场烟雾较大，可能影响到运营（根据具体情况进行判断，如通过CCTV中看到明显烟雾，或相邻烟感一个接一个报火警，范围逐渐扩大）时，须立即开启排烟风机。如坚持等到车站确认清楚后再开启风机，可能烟雾已经弥漫到车站全站，这种情况下环调要注意观察现场烟雾变化情况，车站确认只是一个方面，在车站确认清楚前，CCTV、FAS工作站、综合监控上FAS界面，都可做为环调分析判断的依据，宁可提早调整设备，也不能延误风机开启的时机。
2.3 火警的分析
（1）通过FAS工作站报警信息，如报警设备编号、位置名称、报警时间顺序及报警附近设备房等综合分析，大致确定火灾的大概位置，即报警是在站台/站厅/设备房区域；再根据报警设备数量、类别确定现场烟雾或火情的严重程度。如设备房内一个烟感报警后，烟感相邻的烟感或温感也报火警，说明现场很大可能有真正的火情，一般来说温感、感温电缆误报火警的可能性较小，此类报警可考虑现场可能发生真实火情，环调应立即停止相应设备房环控设备，待车站确认清楚火情后，环调指令车站操作FAS立柜“自动/联动开关”，联动气灭系统设备进行喷洒气体进行灭火。
（2）通过FAS上报警设备的位置，可大致判断出烟雾的来源。如环控机房内新风道内烟感报警，紧接着站厅或站台上通风管道首个通风口处的烟感报警，在环控系统执行全新风模式下，可能为外界烟雾从新风井进入，导致烟感报火警。如新风口处无火警，站厅和站台首个通风口处报火警，则可能为设备故障引起烟雾；只有站厅或站台有火警时，则极有可能为此处发生火情引起。
2.4 气灭系统的火警处理
气体灭火系统火灾报警，首先要核实清楚现场是真正的火警还是气灭系统误喷洒。气灭系统在喷洒后，设备房会出现大量烟感火警，在主变设备房内因只安装感温电缆，在噴洒后主变走道等区域烟感会报火警；出现此类事件时，注意要求车站确认是否喷洒，可以通过房间门口的喷洒指示灯或气瓶间气瓶压力等确认，在气灭系统喷洒过程中不能进入设备房内，喷洒完毕车站进入房间时，带穿戴好防护措施，不能强制要求现场人员进入确认。
参考文献：
[1]任泽春.地铁火灾消防[M].中国建筑工业出版社，2011.
关键词：地铁；应急处置；火警
1车站进入烟雾、异味时的处理流程
地铁车站每天都能收到车站报进入烟雾、异味、灰尘等事件，车站地面附近的建筑工地、餐馆产生的异味、油烟味等导致乘客不适，影响车站服务质量，施工时的烟雾或化学品异味甚至直接影响到运营服务。
1.1 车站进入烟雾时的处置思路
目前国内地铁由于对FAS立柜联动开关的要求不同，分为联动开关自动位和联动开关手动位。联动开关处于自动位的车站，收到车站进入烟雾的信息时，环调先安排车站人员确认现场烟雾来源，如烟雾达到一定程度，同一防烟分区触发两个烟感后，BAS系统能自动执行相应防烟分区的火灾模式，排除站内的烟雾。对于车站FAS立柜联动开关未切换到自动位，烟雾进入车站后，FAS工作站会报火警信息，环调需根据火警信息位置，先手动执行相应防烟分区的火灾模式或调整设备，第一时间及时排除车站中的烟雾，避免烟雾扩大，随后通知车站确认现场情况，根据现场情况灵活调整设备。
1.2 在操作时的注意事项
1）火灾模式执行后，车站照明、电梯、扶梯、三级负荷等非消防电源将直接切除，环调应及时要求车站确认应急照明开启情况、电梯有无困人、扶梯有无客伤等情况，尽量减少对车站运营影响。
2）环调应及时要求车站确认烟雾等来源，并消除烟雾产生的来源。如车站出入口、风亭附近进行烧烤、焚烧垃圾等情况，车站需立即制止。
3）车站设备房等小系统房间内烟雾时，环调在无法确认清楚相应的火灾模式号时，应第一时间关闭送风机，点动开启相应小系统设备房的排烟机，并调整至高速运行，并关闭其它系统送风机。
1.3 及时处理、遏制烟雾的蔓延
在处理此类事件中，要注意开启排风机的时机，根据现场进情况灵活处理，如发现车站有烟雾可立即执行大、小系统停运模式，避免烟雾扩散影响车站运营，一般此类事件需待车站确认清楚进行排烟，如通过CCTV看到明显烟雾，并且大量FAS报火警时，环调应立即开启排烟风机。以往在处理此类事件时，由于烟雾来源不明，往往需要车站确认清楚烟雾来源，根据烟雾来源采用相应的通风模式进行排烟，但此类事件车站短时间内往往不能确认清楚来源，长时间等待可能会延误排烟的最佳时机，此种情况下环调可先进行操作，等车站确认清楚后再重新调整设备，如表1。
2 车站火警的处理
调度员负责全线所有车站、车辆段、主变电所等区域的火灾监控，各个监控室的报警信息都上传到中央FAS工作站上，报警信息数量较大，大多为设备误报、人工误操作或施工作业引起，但环调应认真对待FAS工作站上每一条火警信息，必须现场确认清楚后再进行处理。
2.1 火警的确认环节
调度员在处理车站火警时，须注意确认清楚每一个火警信号，对火警信号进行初滤，车站同一防烟分区多个火警或大面积火警、或烟感报警的同时伴随着温感、感温电缆等FAS设备的报警时，环调应立即通报值班主任及各调，此类情况说明现场烟雾较大或烟雾扩散较快，极有可能是真正的火灾，或虽不是火灾但烟雾弥漫已影响到运营服务。
火警的初步处理：出现大面积火警时，在车站未确认清楚前，环调须通过CCTV及时查看车站现场情况，核实现场是否有火情；火警时环调执行火警区域对应的火灾模式，同时，将大、小系统执行停运模式，避免烟雾大量扩散。
2.2 开启排烟风机的时机
现场烟雾不大或比较轻微时，环调可要求车站确认清楚再执行相应模式，避免执行模式与烟雾来源不符；如现场烟雾较大，可能影响到运营（根据具体情况进行判断，如通过CCTV中看到明显烟雾，或相邻烟感一个接一个报火警，范围逐渐扩大）时，须立即开启排烟风机。如坚持等到车站确认清楚后再开启风机，可能烟雾已经弥漫到车站全站，这种情况下环调要注意观察现场烟雾变化情况，车站确认只是一个方面，在车站确认清楚前，CCTV、FAS工作站、综合监控上FAS界面，都可做为环调分析判断的依据，宁可提早调整设备，也不能延误风机开启的时机。
2.3 火警的分析
（1）通过FAS工作站报警信息，如报警设备编号、位置名称、报警时间顺序及报警附近设备房等综合分析，大致确定火灾的大概位置，即报警是在站台/站厅/设备房区域；再根据报警设备数量、类别确定现场烟雾或火情的严重程度。如设备房内一个烟感报警后，烟感相邻的烟感或温感也报火警，说明现场很大可能有真正的火情，一般来说温感、感温电缆误报火警的可能性较小，此类报警可考虑现场可能发生真实火情，环调应立即停止相应设备房环控设备，待车站确认清楚火情后，环调指令车站操作FAS立柜“自动/联动开关”，联动气灭系统设备进行喷洒气体进行灭火。
（2）通过FAS上报警设备的位置，可大致判断出烟雾的来源。如环控机房内新风道内烟感报警，紧接着站厅或站台上通风管道首个通风口处的烟感报警，在环控系统执行全新风模式下，可能为外界烟雾从新风井进入，导致烟感报火警。如新风口处无火警，站厅和站台首个通风口处报火警，则可能为设备故障引起烟雾；只有站厅或站台有火警时，则极有可能为此处发生火情引起。
2.4 气灭系统的火警处理
气体灭火系统火灾报警，首先要核实清楚现场是真正的火警还是气灭系统误喷洒。气灭系统在喷洒后，设备房会出现大量烟感火警，在主变设备房内因只安装感温电缆，在噴洒后主变走道等区域烟感会报火警；出现此类事件时，注意要求车站确认是否喷洒，可以通过房间门口的喷洒指示灯或气瓶间气瓶压力等确认，在气灭系统喷洒过程中不能进入设备房内，喷洒完毕车站进入房间时，带穿戴好防护措施，不能强制要求现场人员进入确认。
参考文献：
[1]任泽春.地铁火灾消防[M].中国建筑工业出版社，2011.