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摘 要：飞机经大修喷漆后，进气道唇口出现频繁掉漆现象。本文通过分析进气道唇口掉漆的原因，在改进进气道唇口的提前处理、喷涂工艺方法及喷涂工艺参数控制等方面进行分析研究，制定切实可行的措施，提高进气道唇口的喷漆质量。
关键词：进气道唇口；漆层脱落；原因分析；措施
引言：航空涂料的作用除了对飞机起到一定的装饰作用外，更重要的作用是防护飞机结构材料不被腐蚀，保证飞行安全。然而近几年来，经大修喷漆后的飞机漆层质量确不容乐观，尤其是进气道唇口掉漆现象屡屡出现。进气道唇口处于飞机前下部的迎风面，在飞行时，受到高速氣流的、风沙的强烈冲击，易造成漆层各项性能的下降，引发附着力降低，导致漆层过早脱落。但进气道唇口漆层的脱落除了受使用环境条件的影响外，最主要的就是施工不当引起的附着力降低。本文结合进气道施工特点，分析了进气道唇口涂前处理、底漆调配及喷涂等方面对漆层附着力的影响，总结归纳了唇口掉漆的原因，并提出了有效的改进措施。
一、现象
飞机在部队使用过程中进气道唇口出现频繁的掉漆现象，主要表现为底面漆同时脱落，裸露出基材表面，而周围漆层完好。
二、原因分析
针对掉漆现象，我们从进气道唇口与周围的喷涂施工存在的差异开始分析。首先，进气道唇口的喷涂表面是退漆后裸露的基材表面，而飞机其它部位的外表面未进行退漆处理，且旧漆层完好。其次，进气道唇口补喷了TB06-9丙烯酸聚氨酯底漆，然后随整机喷涂面漆，而其它部位未进行底漆的喷涂，直接喷涂面漆。根据进气道唇口喷涂施工与周围的施工不同，从涂前处理、底漆调配、底漆施工逐步进行分析。
（一）涂前处理的影响。涂前处理是喷涂工作的基础工序，喷涂前，为了使涂层与基体具有良好的附着力，必须对待喷涂的基材表面及附近区域进行涂前处理。待涂漆表面必须洁净，不允许有灰尘、油污、水渍或其它污垢和疏松氧化物。进气道唇口由于探伤的需要，采取了局部退漆，退漆剂使用了自制的以二氯甲烷为主要成份，含有纤维素、石蜡等辅助成份的退漆剂，石蜡极易在基体表面残留，且难以清洗。经现场验证，经退漆后的蒙皮，用现行工艺清洗后，采用水膜连续法进行检查，水膜在
30s内无法连续，证实了退漆剂中的残留物用现行工艺无法进行清除。
（二）退漆后基材表面状态的影响。进气道唇口的旧漆层非常牢固，操作人员在退漆过程中需借助铜丝刷进行反复退漆，导致退漆后的进气道唇口表面部分阳极化层脱落，表面光滑程度过高。光滑的基材表面不能为漆层创造一个多孔性的膜体表面，降低了漆层与基体的接触面积，单位面积上的涂层与基体表面的引力也成倍降低，同时底漆与蒙皮表面的机械齿合作用下降，降低了涂膜附着力，缩短漆层的使用寿命。
（三）喷涂施工因素的影响。（1）底漆的调配。在补涂进气道唇口底漆过程中，由于底漆的用量少，操作人员在进行漆的调配过程中往往按经验进行调配，色浆与固化剂调配比例不够精确，固化剂使用量控制不严格，且调漆时没有充分搅拌均匀，造成配漆体系比例局部不平衡。（2）底漆的喷涂。进气道唇囗喷涂面为弧形，喷涂难度较大，操作人员在喷涂时，为了避免漆液流淌，采取了少喷、虚喷等方式进行，致使漆层厚度整体较薄。首先漆层过薄对蒙皮所起的保护作用较差，水份和气体容易透过漆层，造成凃层膨胀，导致涂层脱落；其次，飞机在飞行时受到强烈的气流冲击力也更容易传递到基材及涂层的界面上，从而导致附着力丧失，当然漆层也不是越厚越好，过厚的漆层增加了漆层强度，但柔韧性降低，漆膜变脆，使得飞机在飞行时经受强烈的振动和强大的气流冲击后漆层开裂脱落，并且漆膜过厚，因干燥后收缩多，容易造成漆膜开裂和脱落。
三、措施
（1）改进涂前处理方法。对进气道唇囗已退漆部位清洗后，使用砂纸进行打磨，作用之一是彻底消除残留在蒙皮表面难以清洗的物质，其二是增加机体表面的粗糙度，应尽可能地增大涂层与基体接触面积，有助于提高涂膜附着力。（2）在涂前处理后的唇囗表面加喷一道X06-1磷化底漆，使退漆后的进气道蒙皮表面形成多孔性的膜体表面，涂料可渗入其中，使得涂料形成的涂膜和磷化膜相互渗透，提高涂层的结合能。（3）对喷涂质量进行严格控制。增加进气道唇口检查项目，以保证底漆的漆层厚度控制在30±10μm的有效范围内，面漆的漆层厚度控制在50±10μm的有效范围之内。（4）换用不含石蜡的退漆剂。有效避免或减少了退漆剂中有效成份在飞机蒙皮表面的残留，为后续的喷涂工作提供一个相对良好的基材表面。
结束语：综上所述，得出以下结论：（1）涂前处理即是喷涂的基础工序，又是喷涂不可缺少的重要工序，是提高涂层附着力的关键环节。涂前处理质量的高低，直接关系到喷涂质量的优劣。（2）光滑的蒙皮表面，降低了涂层对蒙皮表面的附着力。通过适当的粗糙化处理可改善基材的表面状态，显著提高附着力。（3）退漆后阳极化层的破坏，消弱了底漆对基材的附着力，磷化底漆的使用能有效改善基材的表面状态，提高漆层附着力。（4）漆层附着力与漆膜厚度、均匀度有关。合理的漆层厚度是获得优质涂层必不可少的条件。（5）配漆时，必须按比例配漆，且充分搅拌均匀，使配漆体系均衡，是确保良好施工效果的前提。
参考文献：
[1] 化学工业出版社：《航空涂料与涂装技术》.2000年版
[2] 化学工业出版社：《涂装表面预处理技术与应用》.2004年版
关键词：进气道唇口；漆层脱落；原因分析；措施
引言：航空涂料的作用除了对飞机起到一定的装饰作用外，更重要的作用是防护飞机结构材料不被腐蚀，保证飞行安全。然而近几年来，经大修喷漆后的飞机漆层质量确不容乐观，尤其是进气道唇口掉漆现象屡屡出现。进气道唇口处于飞机前下部的迎风面，在飞行时，受到高速氣流的、风沙的强烈冲击，易造成漆层各项性能的下降，引发附着力降低，导致漆层过早脱落。但进气道唇口漆层的脱落除了受使用环境条件的影响外，最主要的就是施工不当引起的附着力降低。本文结合进气道施工特点，分析了进气道唇口涂前处理、底漆调配及喷涂等方面对漆层附着力的影响，总结归纳了唇口掉漆的原因，并提出了有效的改进措施。
一、现象
飞机在部队使用过程中进气道唇口出现频繁的掉漆现象，主要表现为底面漆同时脱落，裸露出基材表面，而周围漆层完好。
二、原因分析
针对掉漆现象，我们从进气道唇口与周围的喷涂施工存在的差异开始分析。首先，进气道唇口的喷涂表面是退漆后裸露的基材表面，而飞机其它部位的外表面未进行退漆处理，且旧漆层完好。其次，进气道唇口补喷了TB06-9丙烯酸聚氨酯底漆，然后随整机喷涂面漆，而其它部位未进行底漆的喷涂，直接喷涂面漆。根据进气道唇口喷涂施工与周围的施工不同，从涂前处理、底漆调配、底漆施工逐步进行分析。
（一）涂前处理的影响。涂前处理是喷涂工作的基础工序，喷涂前，为了使涂层与基体具有良好的附着力，必须对待喷涂的基材表面及附近区域进行涂前处理。待涂漆表面必须洁净，不允许有灰尘、油污、水渍或其它污垢和疏松氧化物。进气道唇口由于探伤的需要，采取了局部退漆，退漆剂使用了自制的以二氯甲烷为主要成份，含有纤维素、石蜡等辅助成份的退漆剂，石蜡极易在基体表面残留，且难以清洗。经现场验证，经退漆后的蒙皮，用现行工艺清洗后，采用水膜连续法进行检查，水膜在
30s内无法连续，证实了退漆剂中的残留物用现行工艺无法进行清除。
（二）退漆后基材表面状态的影响。进气道唇口的旧漆层非常牢固，操作人员在退漆过程中需借助铜丝刷进行反复退漆，导致退漆后的进气道唇口表面部分阳极化层脱落，表面光滑程度过高。光滑的基材表面不能为漆层创造一个多孔性的膜体表面，降低了漆层与基体的接触面积，单位面积上的涂层与基体表面的引力也成倍降低，同时底漆与蒙皮表面的机械齿合作用下降，降低了涂膜附着力，缩短漆层的使用寿命。
（三）喷涂施工因素的影响。（1）底漆的调配。在补涂进气道唇口底漆过程中，由于底漆的用量少，操作人员在进行漆的调配过程中往往按经验进行调配，色浆与固化剂调配比例不够精确，固化剂使用量控制不严格，且调漆时没有充分搅拌均匀，造成配漆体系比例局部不平衡。（2）底漆的喷涂。进气道唇囗喷涂面为弧形，喷涂难度较大，操作人员在喷涂时，为了避免漆液流淌，采取了少喷、虚喷等方式进行，致使漆层厚度整体较薄。首先漆层过薄对蒙皮所起的保护作用较差，水份和气体容易透过漆层，造成凃层膨胀，导致涂层脱落；其次，飞机在飞行时受到强烈的气流冲击力也更容易传递到基材及涂层的界面上，从而导致附着力丧失，当然漆层也不是越厚越好，过厚的漆层增加了漆层强度，但柔韧性降低，漆膜变脆，使得飞机在飞行时经受强烈的振动和强大的气流冲击后漆层开裂脱落，并且漆膜过厚，因干燥后收缩多，容易造成漆膜开裂和脱落。
三、措施
（1）改进涂前处理方法。对进气道唇囗已退漆部位清洗后，使用砂纸进行打磨，作用之一是彻底消除残留在蒙皮表面难以清洗的物质，其二是增加机体表面的粗糙度，应尽可能地增大涂层与基体接触面积，有助于提高涂膜附着力。（2）在涂前处理后的唇囗表面加喷一道X06-1磷化底漆，使退漆后的进气道蒙皮表面形成多孔性的膜体表面，涂料可渗入其中，使得涂料形成的涂膜和磷化膜相互渗透，提高涂层的结合能。（3）对喷涂质量进行严格控制。增加进气道唇口检查项目，以保证底漆的漆层厚度控制在30±10μm的有效范围内，面漆的漆层厚度控制在50±10μm的有效范围之内。（4）换用不含石蜡的退漆剂。有效避免或减少了退漆剂中有效成份在飞机蒙皮表面的残留，为后续的喷涂工作提供一个相对良好的基材表面。
结束语：综上所述，得出以下结论：（1）涂前处理即是喷涂的基础工序，又是喷涂不可缺少的重要工序，是提高涂层附着力的关键环节。涂前处理质量的高低，直接关系到喷涂质量的优劣。（2）光滑的蒙皮表面，降低了涂层对蒙皮表面的附着力。通过适当的粗糙化处理可改善基材的表面状态，显著提高附着力。（3）退漆后阳极化层的破坏，消弱了底漆对基材的附着力，磷化底漆的使用能有效改善基材的表面状态，提高漆层附着力。（4）漆层附着力与漆膜厚度、均匀度有关。合理的漆层厚度是获得优质涂层必不可少的条件。（5）配漆时，必须按比例配漆，且充分搅拌均匀，使配漆体系均衡，是确保良好施工效果的前提。
参考文献：
[1] 化学工业出版社：《航空涂料与涂装技术》.2000年版
[2] 化学工业出版社：《涂装表面预处理技术与应用》.2004年版