2012年，对于中国汽车对外贸易而言，是具有里程碑意义的一年，汽车整车出口首次突破一百万辆。虽然从短时期看，中国汽车走向国际面临诸多压力，出口数据也不如前几年那么亮丽，但是开发国际市场、打造国际品牌，始终是众多国内汽车企业做大做强的愿望。
　　2012年，我国共出口整车（含成套散件）及各类底盘101.58万台，同比增长19.51%，出口金额137.28亿美元，同比增长25.41%。
　　一、2012年我国汽车出口特点：
　　出口规模，与2011年相比，整车出口的绝对数量和金额都有所增加，但出口增幅出现明显回落（2011年出口数量和金额增幅分别为49.96%和56.72%）；出口整车的平均价格与去年相比出现轻微上浮，涨幅为4.93%。
　　出口车型，载重车是我国整车出口的主要车型，从出口金额看，占整车出口金额的34.36%，虽然近几年由于乘用车出口的快速增加使得载重车比重有所下降，但从出口的价值量来看，仍然是我国整车出口的第一大车型种类；如果单从出口数量看，轿车出口最多，且出口增幅最快，全年共出口49.5万辆，同比增长33.17%，出口金额35.9亿美元，同比增长38.21%；另外，大中型客车表现不俗，出口5.44万辆，同比增长28.41%，10-19座的中型客车是主要出口车型。
　　海外拓展方式：除了直接出口外，中国汽车企业正在积极参与对外直接投资，在有市场潜力的国家建立合资工厂，或者通过并购和技术转让，绕开贸易壁垒、引进先进技术、巩固并扩大目标市场；随着越来越多的企业在海外建立组装厂，企业以成套散件的方式出口的数量越来越多，成套散件出口不但已经成为汽车出口贸易新的快速增长点，而且也成为我国汽车产业对外投资设厂、对外技术合作、对外生产合作和经营合作的重要途径之一。
　　出口地区：仍以发展中国家为主，其中俄罗斯、阿尔及利亚、伊朗以及沙特阿拉伯是我国整车出口的传统市场，多年来一直处在出口前几位的位置，且出口量逐年提升。值得注意的是，巴西由于大幅提高了汽车工业产品税（IPI），从2011年第一出口目的国的位置重新跌落下来，并给我国汽车企业造成巨大阻碍；而俄罗斯经历了两年的波动后，重新回到我国汽车出口目的国第一位的位置（以出口金额计）。
　　二、出口面临的主要问题
　　（一）贸易壁垒增多。
　　汽车出口正遭遇越来越多的贸易壁垒和摩擦。中国汽车价格竞争的优势，恰恰满足了多数发展中国家汽车普及的需要，短时间内中国汽车快速进入了很多地区，从而引起了一些国家或相关利益体的警惕，经常以保护本国产业为由，有意无意地针对中国汽车产品，采取各种措施限制从中国进口汽车，给我国汽车出口带来诸多挑战。例如，巴西政府明显针对中国汽车的工业产品税政策，厄瓜多尔采取的乘用车进口配额政策等等。
　　（二）海外销售服务较薄弱。
　　对大多数汽车出口企业而言，海外市场的售后服务网络和备件供应，成为制约汽车企业走出去的瓶颈，尤其对于一些刚刚进入的新市场，是企业面临的现实问题。
　　（三）发达国家市场难进入。
　　西欧、北美等发达地区汽车市场，排放、安全、技术等标准要求较高，企业进入的认证过程耗时长，程序繁杂，费用高；同时，这些地区的市场饱和度较高，品牌结构比较稳定，中国企业在市场开拓过程中面临众多困难，从目前看，中国自主品牌汽车尚不具备大规模进入的条件。
　　（四）汇率波动提升成本压力。
　　人民币兑美元汇率不断上涨，给汽车出口企业造成巨大压力，虽然部分产品能够通过提高生产率及合同条款的制定来消化此种压力，但是持续大幅的汇率波动仍然使出口企业难以把握，最终只能提高价格，削弱了产品竞争力。
　　（五）出口秩序亟待规范。
　　出口企业实力参差不齐，数量众多，必然会带来竞争加剧甚至恶性竞争的问题，造成企业整体利润降低，品牌形象受损，不利于国际化的可持续战略。因此，出口秩序的规范需要更加严厉的措施，对故意扰乱出口市场，恶性价格竞争，以及极端不负责任的企业要有惩罚措施，维护中国产品的整体形象。
　　（六）海外运输困难。
　　随着汽车出口量的不断增加，海外运输已经成为制约我国汽车大批量出口的因素之一。目前，国内用于批量运输的滚装船运力较少，大部分装运输船队控制在国际运输巨头手中，这些企业大多与跨国汽车企业具有股权关系，因此运力优先满足关联企业，而我国的多数汽车企业只能拼装，且价格较高，不但大幅增加了企业的运输成本，而且影响了交货期。