欧盟的国际航空碳排放费（即所谓航空“碳税”）政策从今年1月1日正式开始实施。尽管面对中国、美国、俄罗斯、加拿大和印度等至少26个国家的强烈反对，但是欧盟态度依然强硬。
　　5日，欧盟气候行动发言人艾塞克·法莱罗-拉德隆在新闻发布会上表示，作为最后一项措施，那些长期拒缴航空“碳税”的航空公司可能会面临被禁止使用欧洲机场的惩罚。
　　根据欧盟规定，从今年起航空业正式被纳入欧盟碳排放交易机制，2000多家外国航空公司也将被纳入这一机制。所有在欧盟境内飞行的航班的碳排放量都将受到限制，超出部分必须由航空公司掏钱购买。
　　法莱罗-拉德隆表示，不缴税的航空公司将首先面临每吨碳排放100欧元（约合130美元）的罚款。他说：“我们有信心航空公司会遵守规定，因为违规的代价会更高。”
　　但在同一天，中国航空运输协会表示，中国航企不参加欧盟碳排放交易体系，这意味着中国内地航空公司将拒绝支付欧盟新的碳排放交易体系下的任何开支。
　　有分析人士认为，欧债危机深重，欧盟征收航空“碳税”除了环保之外，必然也有政治和经济的考量，包括在解决欧债危机的谈判中增加筹码。
　　“欧盟迫不及待地将航空业也纳入‘碳管制’，有提升欧盟环保领域领导作用、扩大其在碳排放交易市场优势的用意。欧盟之所以‘手伸得这么长’，不仅是为了环保，还有着重要的经济利益考量。”上海国际问题研究院研究员于宏源说。
　　欧盟此举将使国际航空业每年的成本增加34亿欧元，并且还将逐年递增。
　　有官员建议在欧盟境内飞行的航空公司将每航程机票涨价2至14欧元，并表示航空公司可自行决定是否将部分或全部“碳税”转嫁到乘客头上，即使全部转嫁也是合法的。
　　中国航空运输协会表示，按欧盟“碳税”的征收方法，中国民航业仅2012年一年将向欧盟支付约8亿元人民币，未来9年累计支出约176亿元人民币。这一成本如转移到票价上，中国航空公司飞欧洲的每张机票价格可能增加200至300元人民币。
　　另外，对于发展中国家来说，航空公司还需要购买更多节油型飞机。所带来的额外成本将使出口商品的运输费上涨，最终可能导致出口商品在国际市场失去竞争力。
　　对于那些处在经济危机中的航空公司，航空“碳税”无疑更是雪上加霜。
　　欧洲支线航空公司协会会长迈克·安布罗斯警告说，如果因欧盟征收航空“碳税”引发的紧张形势最终导致一场大西洋两岸的贸易战，其结果只能是两败俱伤。
　　这是目前前景未明的世界经济所无法承担的。
　　此外，有多位国内专家表示，面对欧盟坚持征收航空“碳税”，中美俄有可能联手实施取消欧洲客机订单等反制措施。
　　欧洲的航空公司对此忧心忡忡，它们担心可能会成为这些国家报复措施的受害者。
　　飞机制造商空中客车和欧洲航空公司联盟已经表示担心贸易战爆发将影响业务。