或许本田汽车在普通消费者眼中，是一款足够经济且可靠的民用汽车，不仅版本多元，价格亲民，故障率和维护成本也相对较低。本田一直在走他们认为正确的道路，并保持特立独行。正因如此，他们几乎每开发一款产品都能够赢得消费者青睐，这让很多车企不解并生羡慕之情，甚至“大众教父”斐迪南德·皮耶希也不吝赞美之词：“我十分欣赏本田这家企业。”不过，这些对于我来说都不是重点。这一次，我们去湖北武汉找来三辆各自代表不同时代的本田思域，聊聊本田魂，也试图为一场民用四缸高性能宿命对决埋下伏笔。
　　湖北武汉，一直是一个神奇的城市。还在玩地下乐队的时候，武汉就是同道们必定去朝圣的暂居地。在没有正式踏足这里之前，我也不清楚他们究竟为什么这么喜欢武汉。这次以一个小休假的方式去武汉待了5天，伴随着顿顿必点的虾球和无数只小龙虾及各种美食，在武汉七速和T.M.WORKS帮助下，找来一辆移植系本田思域EK3、一辆本田思域FK2、一辆本田思域FC，聊聊有关本田魂的种种。

　　自从本田思域FK2在“绿色地狱”纽北赛道以7：50.63的圈速刷新最速量产前驱车记录后，所有钢炮粉们都坐不住了。各种话题瞬间迸发出来，日本甚至传来某擅长本田改装的品牌表示不愿去研发这辆由英国人研发和制造的本田思域新一代Type R适用的改装部品的传闻；身边也有不少本田“死忠粉”认为，不再是自吸高转发动机的Type R，不是真正的Type R。说的好像他们真的拥有或者驾驶过自吸版Type R似的。
　　不只是本田粉们坐不住了，相比之下更忐忑的应该要数仗着大众新一代EA113和EA888横扫各种赛道日和直线加速赛的大众神车粉了。本田新一代Type R居然也是2000cc涡轮增压缸内直喷的地球梦发动机，还能不能愉快地玩耍了！
　　如果你觉得FK2 Type R丢了本田魂的话，那你真的要好好了解本田汽车的研发历史了。思域FK2 Type R的面世，恰恰说明本田依然保持着自己独特且创新的精神，这也是本田的精髓。实际驾驶对比之下，FK2 Type R想告诉你的是本田汽车在高性能民用汽车层面的纯粹和不妥协，相比之下，为了刻意兼顾高性能和日常代步而把车调校得两头不到岸的新一代高尔夫GTi就显得很尴尬。FK2 Type R的K20C1发动机在6500rpm时已经完全释放出310ps动力。新一代地球梦涡轮增压发动机的电子涡轮旁通阀可以让这颗发动机在2500rpm时就开始爆发，一直持续到6500rpm。回想以前驾驶B18C或者K20A时，低转速区间时略显尴尬的等待、6000rpm之后才有的狂躁，还有打翻了水桶一般的油耗。试问，在广州这个从早上8点一直堵车堵到夜里11点的城市，真正可以享受高转肆虐的时间有多少，车都不想开了吧？
　　武汉七速这辆FK2 Type R是国内第一辆正规途径进口到手的，目前只升级了T.M.WORKS排气，其他均保持原厂。用车主小7的话说，基本保持原厂状态下的FK2 Type R已经是一辆足够纯粹的高性能前驱车，买菜模式下的避震阻尼设定还能接受，狂暴模式下偏竞技的避震阻尼力设定显得更直接。不过因为是一年多的新车，还不舍得用它去跑赛道，等FK8到手再说。
　　嗯，FK2 Type R已经停产了，这类高性能车，原厂规划的生产周期本来就不长。FK2 Type R推出的时候，最新一代思域FK8 Type R就已经进入开发阶段。不过FK2 Type R在并不长的生产周期里，缔造了全球第二快前驱量产车的成绩。为延续精髓，本田为FK2 Type R开打的新双轴支柱式前悬挂系统、独立电子减震系统、螺旋限滑差速器和双齿电动辅助转向系統等装备，最大程度上消弭了大马力前驱车的扭力转向问题。
　　要发现新本田魂的延续性，就别纠结FK2 Type R开起来是不是神似一辆飞度，也别仅仅满足于油门深度达60%时275km/h的时速了，去找一条赛道感受一下本田思域新Type R的弯道杀伤力来重新定义本田魂吧。

　　从主观审美角度来说，我表示不太能接受思域FC的外形。或许在很多车友眼中，FC的外形是相当帅的，但仅个人而言，我更喜欢的是EF、EG、EK，我甚至都不喜欢FA1的外形。归类来说，我不喜欢大多数的三厢轿车，不喜欢那些看起来没有明显家族外形的车款。不过，人的审美是会随着情绪、时间慢慢改变的。
　　最先得知的有关思域FC的信息，更多的是朋友说FC原厂进气温度容易过高，原厂刹车制动性能较差，还有一大堆在路上因为刹车制动力不足而发生事故的网络图片。负面多了，也就不去关注了。就像我同样没有去买Golf MK6一样。毕竟我也是普通车主，会收集各种车型的网络口碑。而真正让我对FC产生兴趣，也仅仅是在GIC的赛道日时，试驾了一款几乎武装到牙齿的思域FC赛道Demo Car。虽然只跑了4圈，却让我感受到了FC那颗1.5L涡轮增压缸内直喷地球梦发动机的可变化潜能，一如既往出色的底盘操控性能。1500cc涡轮增压的发动机，在5500rmp就要换挡的设定下，我依然在GIC的直路尾端把时速推到了200km/h。车真的很快，我的确中毒了。这种感觉跟B18C相比，有着很多不一样。或许这也是小排量涡轮发动机的核心魅力所在。 　　在武漢拍的这一辆，是T.M.WORKS武汉工厂里的样板车。改装风格略混搭，有向香港早期日系暴走族致敬的意思，也有很多时下流行的改装元素，比如宽体套件，避震、刹车、轮毂改装必备铁三样。

　　既然是T.M.WORKS工厂的样品车，那这辆车主要在表达的自然是车上那套全段304不锈钢的排气。一般情况下，T.M.WORKS比较让人熟悉的是点火套件，T.M.WORKS品牌创办人轟秀明据说跟飘移教父土屋圭市是很要好的朋友。早期参加日本本土场地车赛事时，经常因为自己赛车的点火系统不够稳定而影响了比赛成绩。后来与供应商沟通无果后，自己开始专注于研发汽车高性能点火系统。若干年后，T.M.WORKS的点火套件是全球都很知名的，拥有各种研发专利。而T.M.WORKS生产排气，也是不久前才知道。有些遗憾，这辆思域FC的排气不是钛合金的，不然可以向大家展示一下T.M.WORKS制作钛合金排气时堪称艺术品一样的焊接工艺。
　　至于说以什么层面去界定思域FC的本田魂，本田公司一直秉承的以人为本、创造未来的企业理念清晰的呈现在这款车上。小排量涡轮增压发动机继续诠释着高功率低排放的特点。思域FC的售价也很亲民，而且相比以往国内合资生产发售过的思域车型，思域FC本身已经具备相当的改装潜力。大量的改装部品供应商也不断的开发思域FC适用的改装部品。至少，我们不需要再用移植的方式去体现一辆本田思域的改装潜力和运动特质了。稍微加大思域FC原车涡轮的叶片尺寸，配合电脑和进气排气以及冷却系统，这颗1500cc涡轮增压缸内直喷的地球梦发动机也可以爆发稳定的300ps输出。
　　本田思域EK3，第六代本田思域，大约1996年的时候进入中国市场。那时候，老百姓要买一辆自用代步车真是挺难的，我记得一辆新的本田思域EK3售价约25万人民币，而当时老百姓的工资只有现在的十分之一。即使在当时花着不菲的价格买下这款车的人也并非是看中它的改装潜力和运动性能，更多的只是想拥有一辆汽车。本田思域EK3，在一个时期里，是街上能见度颇高的车型，加上EK3的外形与同时期本田思域EK9 Type R基本一致，三厢和两厢的区别在这里可以被忽略。对于遗憾本田思域EK9 Type R没有引进国内，想用EK3去体会Type R魅力的玩家，就只能选择移植的方式了。
　　湖北武汉这个属于华中地区重镇的城市，可能没法像广东一样，借着毗邻香港和澳门的地理优势，可以随时获得大量Type R的零部件。好在有像武汉七速这种主理人自己就很喜欢本田思域Type R的改装工厂提供技术和零部件支持。车主在选择可移植的发动机时，也没有去纠结一辆EK3一定要移植B18C发动机，而是选择了一颗本田讴歌DC5的K20A发动机。
　　在广东，如果身边有人希望移植K20A发动机的话，通常我们会建议他选择思域FD2的K20A发动机，因为年份相对新，虽然前期投入较大，但是发动机损耗相对少，可以保持一个足够稳定的状态，基本满足玩家的日常需要，即使去往赛道体验持续高转的澎湃，赛道体验后维护的成本也相对低。那么如果你要选择用DC5的K20A的话，不要过分关注后者与前者之间的价格差别，那些两三万元就可以入手的来自DC5、CL7的K20A发动机，已经被虐得可能只剩下不到6成功力。直接装车，那你也只是有一颗K20A心脏而已，可能赛道里会被一辆改装过的飞度GK5完灭，平日里可能不是在修车，就是在去修车的拖车上。
　　武汉七速明白车主期望直接用K20A满足自己追求本田精神的决心，所以在这颗发动机装车之前进行过细致的重组再造，更换过新的活塞和所有腹内部件。只有让这颗已经有些年纪的发动机通过重组恢复精力，才能继续保持本田四缸高转自吸发动机的高亢。

　　思域EK3本身是一款很轻盈的车，日常代步取向下，武汉七速没有进行过分的偷轻工作，为了让这辆EK3看起来更Type R，操控质感也更Type R，武汉七速给车子移植了大量同时代Type R的底盘部件，包括加强的发动机支架、优化过的悬挂系统、Type R半桶型座椅、冠军白色的车身颜色等等。
　　坦白说，在现在排放标准如此严苛的道路环境里，依然坚持拥有一辆上世纪90年代的本田思域已经不是一件容易的事情。更何况本田思域四缸自吸高转发动机本身对油品的要求也很高，愿意不惜一切去保持这辆EK3的状态，是车主个人定义上本田魂的诠释。

后记

　　选择这三款车的初衷在于，FK2 Type R是目前本田公司保持创新和彰显其拒绝长大的独特造车心态的表现方式。虽然价格不菲，却也影响不了痴迷本田思域Type R的玩家们迫切希望拥有的决心；思域FC是目前国内热售中同时具备改装潜力和代步经济性的车款，能见度相当高，属于接地气儿的表现方式；思域EK3 Swap Type R则是一众经典高性能车玩家保持初心的表现方式。三个不同时期的车款，代表着国内大多数期望保持本田魂的玩家们的状态。
　　For wars come and go， but our soldiers they stay eternal！