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全球三大航空联盟的发展已经接近20年，尽管航空联盟已经经历了快速增长的时期，但这并不意味着航空联盟的发展进程就此终结。三大航空联盟不约而同在多个场合表示，目前他们的经营重点不再是大力增加更多的航空公司成员，而是努力发展更多面向客户服务的业务，为现有的公司成员提供更具吸引力的产品。同时，根据航空市场的竞争情况及其发展趋势，努力找到更好的方法来帮助成员公司适应低成本和混合航空公司崛起扩张带来的新竞争形势。
调整业务发展方向
星空联盟作为成立最早的航空联盟，依然在积极寻求吸引更多的航空公司加入联盟，目前与巴西蓝色航空就入盟事宜已经磋商了好长一段时间。虽然星空联盟2015年已经成功地将哥伦比亚航空巴西公司吸收为新成员，但星空联盟倾向于在巴西吸收两个成员公司，以便能够提供更好的航空网络服务。早在2014年，星空联盟就试图吸引巴西天马航空入盟，但随着它与寰宇一家成员智利航空合并后，这就成为不可能完成的任务。
巴西蓝色航空已经与星空联盟成员美国联合航空和葡萄牙航空开展了一些合作，随着国际业务的不断拓展，巴西蓝色航空也逐渐产生与星空联盟更多成员公司加强合作的需求。但巴西蓝色航空目前仍未就加入联盟作出比较明确的表态，首席执行官大卫·尼尔曼此前在接受采访时表示，他并不认为巴西航空有成为星空联盟的一个成员公司的紧迫需求。
星空联盟的首席执行官马克·施瓦布表示，虽然星空联盟的航线网络已经覆盖了全球的许多地区和国家，但并未停止增加更多公司成员的步伐。“我们仍然对非成员公司的加入保持开放，将更多公司吸引到联盟中来，进一步优化联盟的航线网络是正确的策略。”他说，“当然，根据航空联盟的航线网络发展规划，我们更希望新的合作伙伴在指定区域拓展航线网络。”
连接合作伙伴
星空联盟的负责人表示，许多亚洲航空公司非常期待以连接合作伙伴的身份加入星空联盟。消息人士向FlightGlobal透露，2016年8月，总部位于上海的吉祥航空公司已经讨论加入该计划。此外，在东京举办的一个行业会议上，星空联盟还与全日空的全资控股子公司香草航空和桃子航空举行了会谈。
天合联盟也表示已经推出了类似的计划，这将使得低成本航空和其他公司能够通过连接联盟的技术平台来提升服务能力。早在2015年6月，天合联盟的前首席执行官米歇尔·维斯布朗就透露了天合联盟即将推出连接计划，并就此概念与巴西戈尔航空开展合作。然而，此后天合联盟关于推进连接计划并未取得更大的进展。新任首席执行官佩里·坎塔鲁蒂2016年6月在接受FlightGlobal 采访时表示，连接计划依然在持续推进，但仍未形成关于这个项目的成熟运作方式。
寰宇一家在过去的一年没有添加任何新成员。“过去十几年來，持续的高速增长使得我们基本完成了联盟成员的积累，未来我们的重点是如何更好地利用好我们现有的成员公司和航线网络。”寰宇一家企业公关副总裁迈克尔直言不讳。
更多的合作选择
随着世界各国之间的天空开放协议变得更加自由化，能够允许民航局和空管局向民用航空业开放更多的空域，这成为世界各地的合资航空公司数量持续保持高速增长的重要驱动力。
星空联盟是三大联盟中合资企业成员数量最多的联盟。近日又有消息显示，新加坡航空与德国汉莎航空试图成立一家新的合资公司来经营新加坡往返欧洲的航空市场。与此同时，新西兰航空已经与中国国际航空开始进行类似的合作，以便共同经营中国往返新西兰的航空市场。
合资公司能够在星空联盟内深化合作关系。当航空公司寻找共同成立合资公司的合作伙伴时，往往首先寻找联盟内的合作伙伴，他们通常拥有相同的价值观，并且在国际市场经营方面已经有共同的历史。许多后台的操作流程都被联盟统一规范好，使联盟内的合作伙伴能够更好地开展合资活动。
但一些地区的竞争局势依然持续紧张。天合联盟成员大韩航空和美国达美航空有持续多年的竞争与合作关系。尽管这两个公司已经达成了反垄断协议，但大韩航空一直在阻止达美航空在韩国成立合资公司。大韩航空分管美洲市场销售业务的副总裁约翰·杰克逊2016年5月在接受FlightGlobal采访时表示：“在市场经营方面，我们之间存在的分歧远比我们已经达成的协议要多，在一些关键问题上我们还没有找到合适的解决方案。但无论如何，通过成立合资企业还是其他途径，我们在解决问题的道路上已经越走越近。”
低成本航空联盟兴起
2016年，全球第一个和第二个低成本航空联盟相继成立，虽然一时仍难以对三大航空联盟鼎立的格局形成挑战，但最近亚洲航空市场成立的两个低成本航空联盟使得人们对于低成本航空公司角逐国际市场产生了更大的遐想空间。
2016年1月，香港快运公司、乌鲁木齐航空、西部航空和祥鹏航空四家低成本航空共同发起全球首个低成本航空联盟——优行联盟。四个航空公司均由一个共同的股东中国海航集团投资成立，2016年7月韩国著名的廉价航空易斯达航空也宣布加入这个航空联盟。然而，不同于三大航空联盟，优行联盟的主旨并不是打算为乘客提供无缝连接的旅行体验，而是不强迫每个航空公司改变其运营模式。它还强调，希望每个成员公司作为单独的低成本航空公司继续运营。
优行联盟本届董事长、香港快运航空执行董事长兼总裁马志敏说：“联盟对全服务航空公司的加入保持开放态度，不会为了支持联盟的联运业务而扭曲航空公司现有的业务模式。但联盟将简化机场中转程序，实现航线网络无缝接轨，为旅客提供更加便捷及多元化的飞行体验。随着航线网络扩大，联盟将为更多的乘客提供更富有弹性的旅游选择。”
优行联盟将通过成员间相互合作，利用各自枢纽门户和航线网络资源共同优化航班时刻衔接，为旅客提供覆盖85个亚洲热门旅游目的地以及168个城市的选择。
虽然优行联盟是第一个泛亚多边合作的低成本航空联盟，但另一个低成本航空联盟也跟进成立了。2016年，8家亚太地区低成本航空宣布携手成立全球最大的低成本航空联盟——价值联盟，包括酷航、酷鸟航空、皇雀航空、虎航、澳大利亚虎航、香草航空、宿雾太平洋航空以及济州航空，这个联盟的共同连接就是允许成员公司的机票能够放到其他成员公司的官网去销售。
价值联盟的合作相较于海航系的低成本联盟更为深入。结盟后，8家航空公司不仅在各自网站上销售彼此的机票，也可通过联盟全新的订票平台Air Black Box（ABB）上查询、选择与订购各家航空最优惠的机票，并能自由搭配航程。ABB全方位的订购服务包含了座位选择、餐食加购、行李购买及其他机上服务等，结合各家航空公司的目的地，提供旅客更多的选择与更优质的服务。目前，价值联盟成员提供使用174架飞机，将乘客输送至全球160多个目的地。
与三大航空联盟一样，价值联盟的成员公司也有不同的双边联盟合作关系。虎航和菲律宾宿雾太平洋航空在价值联盟成立之前已经建立了联合运营的合作协议。同样，酷航和飞鸟航空也在联盟之外共同成立了酷鸟航空。
阿提哈德航空发起并推动的“股权伙伴关系”联盟似乎也没有对现有的三大航空联盟格局产生明显的影响，尽管它成立的迷你联盟成员包括寰宇一家的柏林航空和天合联盟的意大利航空，但目前没有迹象表明这些联盟之间有任何冲突。
“很显然，国际旅客喜欢全球航空联盟提供的旅行产品，在真正意义上的航线网络能够覆盖全球的航空公司出现之前，全球联盟将继续在联合各成员公司的航线网络以提供覆盖全球的产品和服务方面发挥主导作用。”布拉特表示。
施瓦布指出，全球航空业监管环境自由化，可能允许航空公司实现跨境并购和整合，但这条道路依然任重道远。“航空联盟肯定会和航空公司一样与旅客保持紧密的联系，依旧保持它在全球民航业中的重要地位。”
调整业务发展方向
星空联盟作为成立最早的航空联盟，依然在积极寻求吸引更多的航空公司加入联盟，目前与巴西蓝色航空就入盟事宜已经磋商了好长一段时间。虽然星空联盟2015年已经成功地将哥伦比亚航空巴西公司吸收为新成员，但星空联盟倾向于在巴西吸收两个成员公司，以便能够提供更好的航空网络服务。早在2014年，星空联盟就试图吸引巴西天马航空入盟，但随着它与寰宇一家成员智利航空合并后，这就成为不可能完成的任务。
巴西蓝色航空已经与星空联盟成员美国联合航空和葡萄牙航空开展了一些合作，随着国际业务的不断拓展，巴西蓝色航空也逐渐产生与星空联盟更多成员公司加强合作的需求。但巴西蓝色航空目前仍未就加入联盟作出比较明确的表态，首席执行官大卫·尼尔曼此前在接受采访时表示，他并不认为巴西航空有成为星空联盟的一个成员公司的紧迫需求。
星空联盟的首席执行官马克·施瓦布表示，虽然星空联盟的航线网络已经覆盖了全球的许多地区和国家，但并未停止增加更多公司成员的步伐。“我们仍然对非成员公司的加入保持开放，将更多公司吸引到联盟中来，进一步优化联盟的航线网络是正确的策略。”他说，“当然，根据航空联盟的航线网络发展规划，我们更希望新的合作伙伴在指定区域拓展航线网络。”
连接合作伙伴
星空联盟的负责人表示，许多亚洲航空公司非常期待以连接合作伙伴的身份加入星空联盟。消息人士向FlightGlobal透露，2016年8月，总部位于上海的吉祥航空公司已经讨论加入该计划。此外，在东京举办的一个行业会议上，星空联盟还与全日空的全资控股子公司香草航空和桃子航空举行了会谈。
天合联盟也表示已经推出了类似的计划，这将使得低成本航空和其他公司能够通过连接联盟的技术平台来提升服务能力。早在2015年6月，天合联盟的前首席执行官米歇尔·维斯布朗就透露了天合联盟即将推出连接计划，并就此概念与巴西戈尔航空开展合作。然而，此后天合联盟关于推进连接计划并未取得更大的进展。新任首席执行官佩里·坎塔鲁蒂2016年6月在接受FlightGlobal 采访时表示，连接计划依然在持续推进，但仍未形成关于这个项目的成熟运作方式。
寰宇一家在过去的一年没有添加任何新成员。“过去十几年來，持续的高速增长使得我们基本完成了联盟成员的积累，未来我们的重点是如何更好地利用好我们现有的成员公司和航线网络。”寰宇一家企业公关副总裁迈克尔直言不讳。
更多的合作选择
随着世界各国之间的天空开放协议变得更加自由化，能够允许民航局和空管局向民用航空业开放更多的空域，这成为世界各地的合资航空公司数量持续保持高速增长的重要驱动力。
星空联盟是三大联盟中合资企业成员数量最多的联盟。近日又有消息显示，新加坡航空与德国汉莎航空试图成立一家新的合资公司来经营新加坡往返欧洲的航空市场。与此同时，新西兰航空已经与中国国际航空开始进行类似的合作，以便共同经营中国往返新西兰的航空市场。
合资公司能够在星空联盟内深化合作关系。当航空公司寻找共同成立合资公司的合作伙伴时，往往首先寻找联盟内的合作伙伴，他们通常拥有相同的价值观，并且在国际市场经营方面已经有共同的历史。许多后台的操作流程都被联盟统一规范好，使联盟内的合作伙伴能够更好地开展合资活动。
但一些地区的竞争局势依然持续紧张。天合联盟成员大韩航空和美国达美航空有持续多年的竞争与合作关系。尽管这两个公司已经达成了反垄断协议，但大韩航空一直在阻止达美航空在韩国成立合资公司。大韩航空分管美洲市场销售业务的副总裁约翰·杰克逊2016年5月在接受FlightGlobal采访时表示：“在市场经营方面，我们之间存在的分歧远比我们已经达成的协议要多，在一些关键问题上我们还没有找到合适的解决方案。但无论如何，通过成立合资企业还是其他途径，我们在解决问题的道路上已经越走越近。”
低成本航空联盟兴起
2016年，全球第一个和第二个低成本航空联盟相继成立，虽然一时仍难以对三大航空联盟鼎立的格局形成挑战，但最近亚洲航空市场成立的两个低成本航空联盟使得人们对于低成本航空公司角逐国际市场产生了更大的遐想空间。
2016年1月，香港快运公司、乌鲁木齐航空、西部航空和祥鹏航空四家低成本航空共同发起全球首个低成本航空联盟——优行联盟。四个航空公司均由一个共同的股东中国海航集团投资成立，2016年7月韩国著名的廉价航空易斯达航空也宣布加入这个航空联盟。然而，不同于三大航空联盟，优行联盟的主旨并不是打算为乘客提供无缝连接的旅行体验，而是不强迫每个航空公司改变其运营模式。它还强调，希望每个成员公司作为单独的低成本航空公司继续运营。
优行联盟本届董事长、香港快运航空执行董事长兼总裁马志敏说：“联盟对全服务航空公司的加入保持开放态度，不会为了支持联盟的联运业务而扭曲航空公司现有的业务模式。但联盟将简化机场中转程序，实现航线网络无缝接轨，为旅客提供更加便捷及多元化的飞行体验。随着航线网络扩大，联盟将为更多的乘客提供更富有弹性的旅游选择。”
优行联盟将通过成员间相互合作，利用各自枢纽门户和航线网络资源共同优化航班时刻衔接，为旅客提供覆盖85个亚洲热门旅游目的地以及168个城市的选择。
虽然优行联盟是第一个泛亚多边合作的低成本航空联盟，但另一个低成本航空联盟也跟进成立了。2016年，8家亚太地区低成本航空宣布携手成立全球最大的低成本航空联盟——价值联盟，包括酷航、酷鸟航空、皇雀航空、虎航、澳大利亚虎航、香草航空、宿雾太平洋航空以及济州航空，这个联盟的共同连接就是允许成员公司的机票能够放到其他成员公司的官网去销售。
价值联盟的合作相较于海航系的低成本联盟更为深入。结盟后，8家航空公司不仅在各自网站上销售彼此的机票，也可通过联盟全新的订票平台Air Black Box（ABB）上查询、选择与订购各家航空最优惠的机票，并能自由搭配航程。ABB全方位的订购服务包含了座位选择、餐食加购、行李购买及其他机上服务等，结合各家航空公司的目的地，提供旅客更多的选择与更优质的服务。目前，价值联盟成员提供使用174架飞机，将乘客输送至全球160多个目的地。
与三大航空联盟一样，价值联盟的成员公司也有不同的双边联盟合作关系。虎航和菲律宾宿雾太平洋航空在价值联盟成立之前已经建立了联合运营的合作协议。同样，酷航和飞鸟航空也在联盟之外共同成立了酷鸟航空。
阿提哈德航空发起并推动的“股权伙伴关系”联盟似乎也没有对现有的三大航空联盟格局产生明显的影响，尽管它成立的迷你联盟成员包括寰宇一家的柏林航空和天合联盟的意大利航空，但目前没有迹象表明这些联盟之间有任何冲突。
“很显然，国际旅客喜欢全球航空联盟提供的旅行产品，在真正意义上的航线网络能够覆盖全球的航空公司出现之前，全球联盟将继续在联合各成员公司的航线网络以提供覆盖全球的产品和服务方面发挥主导作用。”布拉特表示。
施瓦布指出，全球航空业监管环境自由化，可能允许航空公司实现跨境并购和整合，但这条道路依然任重道远。“航空联盟肯定会和航空公司一样与旅客保持紧密的联系，依旧保持它在全球民航业中的重要地位。”