在试驾之前的产品说明会上，起亚的韩国高管这样说道：“当你把品牌LOGO遮挡住再去审视凯酷（ALL NEW K5）时，你便会对其有更高的评价。我在很多国家都工作过，但说实话，中国人对品牌的偏见令人失望……”
　　一句话，便让台下众人喜欢上了这个幽默直白的“朴部长”，聆听的精神集中度也都瞬间提高了几个八度。听惯了产品说明会一如既往的夸夸其谈，起亚高管接地气的言语表达的确让人耳目一新。说实话，这话说得并不算隐晦，自嘲中带着点幽怨，幽默中又夹杂些沮丧，颇有些知音难觅的无奈。
　　说者有心，听者亦得解其意，如果你认为这句话只是单纯的自嘲，那便谬以千里。大多数时候，适当的自嘲才是幽默的至高境界，也是智者才能驾驭的语言艺术。不出意外，自嘲之后，“朴部长”紧跟着便是狡黠一笑：“但这一次，请不要轻视我们！”看似不显山不露水，但当我碰撞到其如炬的目光时，还是心头一震。
　　果然，先抑后扬，有备而来。
　　“朴部长”的假设并不是毫无论据。在欧洲，每逢新车上市，为了摒除由于品牌偏见对车辆测试客观性的影响，一些机构往往会将品牌LOGO遮挡住让人们对其进行盲测。多次实际测试下来，在颜值的得分上，起亚凯酷的成绩远高于同级竞争对手。

颜值 惊鸿一瞥 乱人心曲

　　论颜值和设计，韩国人从来没有输给过任何对手。
　　你并不能用“石破天惊”或“一鸣惊人”之类的词汇来形容凯酷带给你的第一眼缘，原因在于，即使早在上一个十年的2011年，设计巨擘彼得·希瑞尔所赋予第一代起亚K5的惊艳颜值就已经达到了前无古人的高度。
　　按照常理来说，愈发优秀反而进步的空间越小，从而更难给人们以“焕然一新”的惊喜。但凯酷除外。论“换颜”的力度，凯酷可能比任何一款换代新车都要大，这或许也是遮住车标LOGO后你便辨识不出其品牌的缘由。但令人不可思议的是，同样是虎啸式前脸，韩国人却没有被这个定式思维所限制，依然能够凭此打造出既符合统一的家族式风格但又迥然不同的惊艳。
　　全面进化的家族虎啸式前脸在鲨齿式锐利前格栅的加持下，大胆鲜明，激情狂野。心跳式全車身LED灯组在点亮后的动态流水效果真如遇见倾心之人时的热烈渴望但又刻意隐息的微微心跳。从侧面看，自车顶延伸至车尾的线条流畅自然且富有肌肉感，溜背造型尽显动感活力。贯穿式尾灯拉宽了车尾部，再配上独具匠心的双边四出尾排设计，同级之中运动感无人能出其右。

　　说实话，我已经很久未能在试驾中遇到这么能够令人怦然心动的车型，远远看上去便已心生欢喜，再靠近两步，心动尤甚。我并不想用官方文稿上的“炸街神器”这类含有争议性的词汇去描述它颜值上的成功，但我却在其身上看到了久违的中庸之外的潮流进阶。当然，定会有疑虑者对这种车长达4980毫米却依然自称轿跑的做法施以“夸张渲染”的苛责。但实际上，凯酷加长的车身以及前卫的造型并不会对车辆操控产生过多的负面影响。原因在于，基于第三代i—GMP平台的凯酷相较于上一代车型，发动机舱位置大大后移并下沉，使得车身机构得到优化，因此为设计师的外观设计腾出更多的发挥空间，将短前悬、长轴距、长后悬、低重心设计融为一体，打造出了接近50：50的前后车身配重比。当然，这只是在动感外观形态上可以媲美后驱轿跑，宣传中所言的驾驶体验可比肩后者尚言过其实。

操控 与众不同的运动感

　　当起亚满怀信心地说出“中国用户可以在凯酷上体验到东风悦达起亚最高造车水准”时，众人心头多少是存有疑虑的。
　　起亚在车辆颜值上的造诣当然毋庸置疑，但显然，车如爱情，再好看的颜值历经时光荏苒后也有审美疲劳的一天，如今的中国消费者，早已不像十年前唯“颜控”是从。同样，如今韩系车所面临的竞争格局，也没有了十年前的安逸。
　　如果不是预售价在试驾前一晚发布，每一个人可能都会低估了凯酷强大的竞争力。16.18万-18.98万元，成了媒体同行们最津津乐道的话题：且不说包牌价（包购置税）的惠举，即使用实际试驾的最高配18.98万元举例来说，你能够从凯酷得到的也远远超乎你的想象——2.0T发动机，最大功率243马力，最大扭矩353牛·米，同时匹配8AT变速箱。在凯酷之前，你很难在合资品牌B级车中找到如此厚道的车型。
　　当然，在谈论数据之前，我们更应该用实际表现说话。

　　总体上，凯酷的整体行驶质感以运动性为主要取向，但这又与人们习以为常的凯迪拉克CT5等运动型标杆车型明显不同。转向手感上，凯酷无比轻盈，转动起来不费吹灰之力，电子味浓郁，只有在开启运动模式后，其转向力道才会逐渐厚重。与转向手感相反，油门及刹车踏板的初始行程需得施加稍重的力道才会起反应，这或许会给初驾之人带来不适应，但同时也能够防止突如其来的蹿动。 　　加速体验上，353牛·米的最大扭矩所带来的征服感如摧枯拉朽，油门深踩的瞬间动力便倾泻而出。在实际评测中，0-60公里/小时的初段推背感最为强烈，大约超过60公里/小时后，变速箱会自动进行升挡保护。当然，这仅限于激烈驾驶之时，在烟台拥堵的市区的日常起步阶段，这台现代集团自主研发的8AT变速箱在对驾驶者意图的理解上甚至要优于爱信的8AT，降挡加速灵敏迅速。虽然具有升挡保护，这台最大240匹马力的发动机依然能使凯酷的零百加速度迈进7秒大关。
　　较低的车身重心以及接近50：50的前后车身配重比赋予了凯酷过弯时较为平稳的车身姿态控制，即使保持较高速度时激烈转弯，凯酷也能将侧倾控制在可以接受的范围内。当然，由于这款车明显的运动性取向，较为硬朗的悬架质感也会在车辆高速经过一些沟坎之时带来略微的颠簸。

智联 对年轻的深刻洞察

　　虽说L2级的智能驾驶辅助系统早已是这个时代新车上市的标配，但凯酷依旧能够给人以惊喜。
　　摄像头、雷达和超声波传感器的紧密配合已经不再是一个新鲜组合，但凯酷胜在别出心裁与体贴入微。比如说，在你启动转向灯的同时，液晶仪表盘会呈现出侧后方盲区内的实时影像，避免变道引起的碰撞;12.3英寸智能触控屏UI界面设计精美，屏幕触感良好;而12.3英寸超宽仪表盘更是能够将当地天气状况以动态图画的形式进行呈现，一改市场中多以单色进行驾驶风格装饰的呆板。此外，凯酷还搭载了百度智能互联3.0系统，集成了导航、听歌、资讯娱乐等多种信息功能，再加上JBL环绕式立体音响，卓越的NVH静音表现，营造出了一个静谧的私人空间。
　　总有人对“懒人推动科技的进步”的观点嗤之以鼻，但往往当你习惯了这些智能科技的加持后再回过头来不去使用这些功能时，才会猛然发觉自己的无所适从。当然，凯酷的智能网联系统也并非完美，由于与百度的深度合作，carplay功能的缺失也成为了苹果用户一族的缺憾。
　　凯酷的到来不是为了让年轻人多一个选择，而是让年轻人有更好的选择。如果说惊艳的颜值尚不足以打动你，那么实惠的价格则让你挑不出任何理由再去忽略这样一款性价比极高的车型。
　　对于起亚来说，将价格的姿态放得过低对品牌的长久形象或许并不是一件好事。但囿于这个国家消费者的品牌偏见和自身所處的残酷市场环境，虽然凯酷明面上仍然将目标竞品定在了雅阁、凯美瑞、帕萨特等合资车企B级车中，但就其低廉的预售价来看，其更深层次的市场策略还是两面出击：对上以价格战阻击合资品牌B级车阵营，对下以合资品牌血统截断头部自主品牌中大型轿车的进击之路。
　　对于消费者来说，相对于人云亦云地“贴标签”，实惠才是王道。