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摘要：路面平整度是反应路面质量的其中一个重要指标，同时路面平整度质量直接反映公路运行使用阶段行车安全等方面，本文通过结合路面平整度检测实践，提出路面平整度检测方法，同时结合实践，提出如何有效地提高高速公路路面平整度，为同类工程提供参考。
关键词：高速公路；路面平整度；激光检测；平整度控制
Abstract: the road surface roughness is the quality of the road surface reaction one of the important indexes, and pavement roughness quality directly reflects highway runs using phase driving safety and so on, this article by combining road surface flatness detection practice, it puts forward the road surface flatness detection methods, at the same time, combined with the practice, puts forward how to effectively improve the highway pavement roughness, and provide a reference for similar projects.
Keywords: highways; and Pavement roughness; Laser detection; Flatness control
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A文章编号：
引言
对高速公路路面平整度检测是指以规定的标准量规，间断地或连续量测路表面的凹凸情况，通过检测数据来反映路面的不平整度情况。目前对高速公路路面的平整度检测主要有以下几种测试方法：（1）3m直尺测定法（3m ruler testing）；（2）连续式平整度仪测定法（continuous evenness apparatus testing）；（3）车载式颠簸累积仪测定法（car jolt cumulate apparatus testing）；（4）激光路面平整度测定仪测定法（laser pavement evenness apparatus testing）；（5）平整度指标间相互关系（relation of evenness index）。而对于高速公路路面平整度检测来说，3m直尺测定应用较少。现通过结合实践来探讨这些路面平整度检测方法。
路面平整度检测
（1）连续式平整检测主要采用连续式平整度仪量测路面的不平整度的标准差（σ），以表示路面的平整度，以mm计。检测中首先确定连续式平整度仪工作正常，牵引连续式平整度仪的速度应保持匀速，速度宜为5km/h，最大不得超过12km/h。连续式平整度仪测定后，可按每10cm间距采集的位移值自动计算得每100m的计算区间的平整度标准差（mm），还可记录测试长度（m）。
（2）车载式颠簸累积仪测定平整度应要求选择测试系统承载车辆。该平整度检测方法所要求的测试车辆应具备下列条件之一：在正常状态下行驶超过20000km；标定的时间间隔超过1年；减震器、轮胎等发生更换、维修，都应进行仪器测值与国际平整度指数IRI的相关性标定,相关系数R应不低于0.99。平整度检测前应让测试车以测试速度行驶5～10km，按照设备操作手册规定的预热时间对测试系统预热。测试车停在测试起点前300～500m处，启动平整度测试系统程序，按照设备操作手册的规定和测试路段的现场技术要求设置完毕所需的测试状态。驾驶员在进入测试路段前应保持车速在规定的测试速度范围内，沿正常行车轨迹驶入测试路段。
（3）车载式激光平整度检测。通过采用车载式激光平整度仪对新、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害及无积水、积雪、泥浆的正常通车条件下采取连续采集路段平整度。
这种平整度检测主要是在测试开始之前应让测试车以测试速度行驶5～10km，按照设备使用说明规定的预热时间对测试系统预热。驾驶员应按照设备操作手册要求的测试速度范围驾驶测试车，宜在50～80km/h之间，避免急加速和急减速，急弯路段应放慢车速，沿正常行车轨迹驶入测试路段。根据激光平整度仪采集的数据是路面相对高程值，应以100m为计算区间长度用IRI的标准计算程序计算IRI值，以m/km计。
平整度检测注意事项
（1）对高速公路路面进行测试前对现场的准备工作具有一定要求：检测现场适宜尽量的封闭交通；清扫路面测定位置处的污物，以防路面杂物影响到检测数据采集异常。
（2）对路面平整度检测路段的测试地点选择：当为沥青路面施工过程中的质量检测时，测试地点应当根据需要而确定；在工程检测实践中，当为路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，通常以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，取一侧车辙中间位置为测定位置。
（3）对路面平整度的检测频率：对于路面宽度＜9m，硬干检测1幅；路面宽度9～15m，检测2幅；路面宽度＞15m，检测3幅。连续式平整度仪检测时，以100m作为一个评定段。
路面平整度控制技术
从对高速公路沥青混凝土路面平整度检测情况来看，路面局部位置出现车辙、拥包、搓板、下陷等现象，公路路面平整度差问题尤为突出，其造成车辆行驶时有起伏感、颠簸感，甚至影响道路行车性能，降低道路的使用寿命。针对此，作为从事路面检测人员来说，笔者结合工程实践，总结了一些可有效提高高速公路路面平整度的控制技术措施。
（1）沥青混合料的矿料级配偏细、沥青用量偏高，沥青针入度偏大或沥青质量不好，造成沥青混合料的热稳定性不足，当温度变化较大时，面层在车辆水平作用下发生位移变形。为此施工时在沥青混合料配合比设计中，要控制好细集料的用量，不可偏多，选择质量优良、可靠的沥青材料，控制沥青用量，选择最佳油石比。在施工过程中，认真作好检测试验工作，及时反馈工程施工质量信息，及时调整和处理。
（2）道路换板后路基、基层未压实或沥青混凝土下面层未经充分压实，强度不足，在上面层碾压时，这样就较易造成面层发生变形位移。正确的做法应当在施工时必须严格控制道路路基、基层和沥青混凝土下面层的施工质量，严格按碾压工艺要求组织合理的压实机具，充分压实。并确保压实后各层的厚度满足设计要求，保证各层间的良好连结，防止层间滑动发生变形。局部变形较大处，则应对基层进行补强或将损坏部分挖除，重新铺筑，确保新修补的基层具有足够强度和良好的水稳性，坚实平整。
（3）沥青混合料摊铺时，基准线失控，摊铺和碾压工艺差或稳定性低，造成摊铺质量差，路面平整度低。为了有效地保证沥青混凝土面层的平整度和标高，施工下面层摊铺时一般采用钢绞线，目的是调整面层的标高，消除基层的施工误差，使标高达到设计标准。上面层采用非接触式平衡梁找平，以提高沥青混凝土上面层的平整度。同时在施工时由于种种原因有时会出现跳跃式、填空式路段施工，在填空路段摊铺时应以前后已摊铺的沥青混凝土面为基准，采用挂钢绞线进行自动找平摊铺，确保整个路段标高一致，连接顺畅。选择性能可靠的摊铺设备（施工时采用进口ABG-423沥青混凝土摊铺机），每台摊铺机固定专人进行操作，对操作人员进行岗前培训和技术交底，严格按试验段确定的摊铺工艺和相关参数进行施工，不得随意调整。坚持“高温碾压、紧跟碾压、高频低幅”的碾压原则。碾压时，压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。在碾压过程中，严禁压路机在行驶过程中急转向、急刹车。
（4）道路横缝设置过多，横缝未按要求压实，平整。根据高速公路路基交工时间，科学组织施工，合理划分施工作业段，盡量延长沥青混凝土面层一次摊铺长度，以减少横向接缝。施工时还必须保证沥青混合料的连续供料，并与市内已建的沥青混凝土搅拌站取得联系，寻求配合和支持，与本工地搅拌站互为备用，以保证供料，避免因供料问题，而影响工程施工，设置过多的横向接缝。在横缝接缝施工时，采用3m直尺控制接缝平整度，严格按接缝施工工艺的要求，作好接缝处的施工，加强碾压，保证接缝处密实、平整。加强摊铺过程的检测处理，在摊铺过程中及时用3米直尺检测平整度，发现问题及时处理。
5.结论
文章通过结合高速公路路面平整度检测实践，分析了目前高速公路所采取路面平整度检测技术，提出如连续式平整度检测方法，同时鉴于平整度对于高速公路路面的重要性，通过结合平整度检测结果来提出有效的平整度控制技术，措施可为同类工程参考。
参考文献：
[1] 凌长敏，史忠友，张旭明．浅谈高速公路平整度检测技术[J]．黑龙江水利科技，2006，27（02）：74-75．
[2] 张帆，钱刚．高速公路平整度检测质量控制浅析[J]．建筑施工，2007，29（06）：101-103．
[3] 陈志年，林环兴，吴利东．浅析公路平整度检测质量控制措施[J]．施工工人，2006，31（02）：46-49．
关键词：高速公路；路面平整度；激光检测；平整度控制
Abstract: the road surface roughness is the quality of the road surface reaction one of the important indexes, and pavement roughness quality directly reflects highway runs using phase driving safety and so on, this article by combining road surface flatness detection practice, it puts forward the road surface flatness detection methods, at the same time, combined with the practice, puts forward how to effectively improve the highway pavement roughness, and provide a reference for similar projects.
Keywords: highways; and Pavement roughness; Laser detection; Flatness control
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A文章编号：
引言
对高速公路路面平整度检测是指以规定的标准量规，间断地或连续量测路表面的凹凸情况，通过检测数据来反映路面的不平整度情况。目前对高速公路路面的平整度检测主要有以下几种测试方法：（1）3m直尺测定法（3m ruler testing）；（2）连续式平整度仪测定法（continuous evenness apparatus testing）；（3）车载式颠簸累积仪测定法（car jolt cumulate apparatus testing）；（4）激光路面平整度测定仪测定法（laser pavement evenness apparatus testing）；（5）平整度指标间相互关系（relation of evenness index）。而对于高速公路路面平整度检测来说，3m直尺测定应用较少。现通过结合实践来探讨这些路面平整度检测方法。
路面平整度检测
（1）连续式平整检测主要采用连续式平整度仪量测路面的不平整度的标准差（σ），以表示路面的平整度，以mm计。检测中首先确定连续式平整度仪工作正常，牵引连续式平整度仪的速度应保持匀速，速度宜为5km/h，最大不得超过12km/h。连续式平整度仪测定后，可按每10cm间距采集的位移值自动计算得每100m的计算区间的平整度标准差（mm），还可记录测试长度（m）。
（2）车载式颠簸累积仪测定平整度应要求选择测试系统承载车辆。该平整度检测方法所要求的测试车辆应具备下列条件之一：在正常状态下行驶超过20000km；标定的时间间隔超过1年；减震器、轮胎等发生更换、维修，都应进行仪器测值与国际平整度指数IRI的相关性标定,相关系数R应不低于0.99。平整度检测前应让测试车以测试速度行驶5～10km，按照设备操作手册规定的预热时间对测试系统预热。测试车停在测试起点前300～500m处，启动平整度测试系统程序，按照设备操作手册的规定和测试路段的现场技术要求设置完毕所需的测试状态。驾驶员在进入测试路段前应保持车速在规定的测试速度范围内，沿正常行车轨迹驶入测试路段。
（3）车载式激光平整度检测。通过采用车载式激光平整度仪对新、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害及无积水、积雪、泥浆的正常通车条件下采取连续采集路段平整度。
这种平整度检测主要是在测试开始之前应让测试车以测试速度行驶5～10km，按照设备使用说明规定的预热时间对测试系统预热。驾驶员应按照设备操作手册要求的测试速度范围驾驶测试车，宜在50～80km/h之间，避免急加速和急减速，急弯路段应放慢车速，沿正常行车轨迹驶入测试路段。根据激光平整度仪采集的数据是路面相对高程值，应以100m为计算区间长度用IRI的标准计算程序计算IRI值，以m/km计。
平整度检测注意事项
（1）对高速公路路面进行测试前对现场的准备工作具有一定要求：检测现场适宜尽量的封闭交通；清扫路面测定位置处的污物，以防路面杂物影响到检测数据采集异常。
（2）对路面平整度检测路段的测试地点选择：当为沥青路面施工过程中的质量检测时，测试地点应当根据需要而确定；在工程检测实践中，当为路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，通常以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，取一侧车辙中间位置为测定位置。
（3）对路面平整度的检测频率：对于路面宽度＜9m，硬干检测1幅；路面宽度9～15m，检测2幅；路面宽度＞15m，检测3幅。连续式平整度仪检测时，以100m作为一个评定段。
路面平整度控制技术
从对高速公路沥青混凝土路面平整度检测情况来看，路面局部位置出现车辙、拥包、搓板、下陷等现象，公路路面平整度差问题尤为突出，其造成车辆行驶时有起伏感、颠簸感，甚至影响道路行车性能，降低道路的使用寿命。针对此，作为从事路面检测人员来说，笔者结合工程实践，总结了一些可有效提高高速公路路面平整度的控制技术措施。
（1）沥青混合料的矿料级配偏细、沥青用量偏高，沥青针入度偏大或沥青质量不好，造成沥青混合料的热稳定性不足，当温度变化较大时，面层在车辆水平作用下发生位移变形。为此施工时在沥青混合料配合比设计中，要控制好细集料的用量，不可偏多，选择质量优良、可靠的沥青材料，控制沥青用量，选择最佳油石比。在施工过程中，认真作好检测试验工作，及时反馈工程施工质量信息，及时调整和处理。
（2）道路换板后路基、基层未压实或沥青混凝土下面层未经充分压实，强度不足，在上面层碾压时，这样就较易造成面层发生变形位移。正确的做法应当在施工时必须严格控制道路路基、基层和沥青混凝土下面层的施工质量，严格按碾压工艺要求组织合理的压实机具，充分压实。并确保压实后各层的厚度满足设计要求，保证各层间的良好连结，防止层间滑动发生变形。局部变形较大处，则应对基层进行补强或将损坏部分挖除，重新铺筑，确保新修补的基层具有足够强度和良好的水稳性，坚实平整。
（3）沥青混合料摊铺时，基准线失控，摊铺和碾压工艺差或稳定性低，造成摊铺质量差，路面平整度低。为了有效地保证沥青混凝土面层的平整度和标高，施工下面层摊铺时一般采用钢绞线，目的是调整面层的标高，消除基层的施工误差，使标高达到设计标准。上面层采用非接触式平衡梁找平，以提高沥青混凝土上面层的平整度。同时在施工时由于种种原因有时会出现跳跃式、填空式路段施工，在填空路段摊铺时应以前后已摊铺的沥青混凝土面为基准，采用挂钢绞线进行自动找平摊铺，确保整个路段标高一致，连接顺畅。选择性能可靠的摊铺设备（施工时采用进口ABG-423沥青混凝土摊铺机），每台摊铺机固定专人进行操作，对操作人员进行岗前培训和技术交底，严格按试验段确定的摊铺工艺和相关参数进行施工，不得随意调整。坚持“高温碾压、紧跟碾压、高频低幅”的碾压原则。碾压时，压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。在碾压过程中，严禁压路机在行驶过程中急转向、急刹车。
（4）道路横缝设置过多，横缝未按要求压实，平整。根据高速公路路基交工时间，科学组织施工，合理划分施工作业段，盡量延长沥青混凝土面层一次摊铺长度，以减少横向接缝。施工时还必须保证沥青混合料的连续供料，并与市内已建的沥青混凝土搅拌站取得联系，寻求配合和支持，与本工地搅拌站互为备用，以保证供料，避免因供料问题，而影响工程施工，设置过多的横向接缝。在横缝接缝施工时，采用3m直尺控制接缝平整度，严格按接缝施工工艺的要求，作好接缝处的施工，加强碾压，保证接缝处密实、平整。加强摊铺过程的检测处理，在摊铺过程中及时用3米直尺检测平整度，发现问题及时处理。
5.结论
文章通过结合高速公路路面平整度检测实践，分析了目前高速公路所采取路面平整度检测技术，提出如连续式平整度检测方法，同时鉴于平整度对于高速公路路面的重要性，通过结合平整度检测结果来提出有效的平整度控制技术，措施可为同类工程参考。
参考文献：
[1] 凌长敏，史忠友，张旭明．浅谈高速公路平整度检测技术[J]．黑龙江水利科技，2006，27（02）：74-75．
[2] 张帆，钱刚．高速公路平整度检测质量控制浅析[J]．建筑施工，2007，29（06）：101-103．
[3] 陈志年，林环兴，吴利东．浅析公路平整度检测质量控制措施[J]．施工工人，2006，31（02）：46-49．