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一名来自日本最大的汽车制造商之一的高级主管说,他相信在2012年或2013年之前,电动力汽车将稳稳地扎根于中国大陆。
就像溺水的人抓住视野中唯一的一块漂浮物一样,来自全世界的处于困境中的汽车业高管们抵达上海参加了2009年汽车展,在这个世界上唯一的仍在增长的汽车市场上,推出了他们最新的汽车。
人群聚集在一家在中国以外还没多少人知道的汽车制造公司旁—深圳的比亚迪(BYD,Build your dream,意为“筑造你的梦想”)。它由一家充电电池制造商起家,比亚迪正在努力推动成为世界领先的电动力汽车制造商,而一些分析家相信未来汽车引擎行业后内燃机时代便是电动力。
事实上,以丰田为代表,几乎所有主要汽车制造商和许多小的汽车制造公司参展的不仅仅有混合动力车,也有纯电池驱动的车型。不少于8辆由中国公司生产的分别处于不同的发展阶段的电动力汽车在车展上展出。
原因简单明了:中国是世界上增长最快的汽车市场。到今年为止,中国也是世界最大的汽车市场,由去年第一季度到今年一季度年销量达到1100万辆,而美国的规模是1000万辆。由于如此大的规模,一些汽车业主管认为中国可能成为使电动力汽车由概念转向大规模生产得于实现的国家。“中国可能成为领导大家转向电动力汽车的国家,”尼克•瑞利(Nick Reilly)说,他负责通用汽车亚太地区。
为什么会是比亚迪?
一个几乎没有汽车制造历史的公司,被视为这次变革的潜在领导者?一个答案是,去年9月,伯克希尔哈撒韦公司董事长沃伦巴菲特,甲骨文的奥马哈,支付2.3亿美元购买了比亚迪9.8%的股份。在记者招待会上,大卫•索科尔,中美能源控股(伯克希尔哈撒韦公司拥有的公司)的主席促成了此次投资,他如此形容比亚迪的技术:“如果我们认真地对待减少二氧化碳排放量这个问题,那么它是这场游戏潜在的主宰者。” 比亚迪拥有近11000的工程师和技术工作人员研究电池技术,公司的总部设在中国东南部。
中国政府在背后支持汽车行业转向电动力。中国的大型车队拥有者—这主要指地方政府和出租车公司—现在他们购买每辆电动力汽车得到的补贴高达8800美元。北京还宣布,将斥资15亿美元,以帮助其汽车产业的创新。由于大多数中国车主不会开车远行,而是驾车在交通堵塞的城市上下班,这也是一个让电动力汽车在中国较之其他国家更加可行的关键。
尽管如此,有很多汽车业主管认为宣传远远超过了现实。没有任何像电池充电站这种形式的基础设施以支持纯电动力模式。现在电动力汽车在市场上也很昂贵,即使补贴价格也超过20000美元,在一个年平均收入低于10000美元的国家里,这个价格对于消费者太过艰涩。这也是比亚迪自从2008年12月推出混合电动力汽车以来才售出80辆的部分原因。总裁王传福预计,如果产品销量得以上升,比亚迪将降低价格至16000美元。比亚迪也制造轻型小排量汽车,销售相当顺利。今年3月,就售出共20000辆最流行的F5。
即使有政府的支持,怀疑者认为中国电动车行业还没有准备好。“到目前为止,我们看到,在电池寿命,范围和充电方面技术并不先进,”通用汽车的尼克说,“如果你看看那些细节,在那些方面也并不一定表现得很好(与通用汽车公司的电动力汽车项目Volt比较)。”通用汽车公司计划在明年年底或2011年初在中国推出Volt。
一名来自日本最大的汽车制造商之一的高级主管说,他相信在2012年或2013年之前,电动力汽车将稳稳地扎根于中国大陆。这在很大程度上取决于汽油价格,汽油价格的不断走高,会使得消费者对昂贵的替代品电动力汽车更容易接受吗?“这将是艰难的决定”,这位主管说,“那将会使成本较高的电动力汽车车型在买家眼中更加合理,这将有助于汽车行业在中国的可持续发展。”
“事实上,比之美国,我觉得汽车业转型更可能发生在这里。”某日本汽车厂商主管说。在传统的内燃机方面,中国的车企在技术上处于落后的地位,但在处于竞争中的电动力汽车行业所有汽车厂商水平都非常接近。通过协调一致的努力,中国(在电动力汽车方面)可能跃居世界领先地位。尼克认为,“我们应该非常认真地对待在中国的竞争对手。”(摘自:美国《时代》2009年4月21日 编译:何乐)
就像溺水的人抓住视野中唯一的一块漂浮物一样,来自全世界的处于困境中的汽车业高管们抵达上海参加了2009年汽车展,在这个世界上唯一的仍在增长的汽车市场上,推出了他们最新的汽车。
人群聚集在一家在中国以外还没多少人知道的汽车制造公司旁—深圳的比亚迪(BYD,Build your dream,意为“筑造你的梦想”)。它由一家充电电池制造商起家,比亚迪正在努力推动成为世界领先的电动力汽车制造商,而一些分析家相信未来汽车引擎行业后内燃机时代便是电动力。
事实上,以丰田为代表,几乎所有主要汽车制造商和许多小的汽车制造公司参展的不仅仅有混合动力车,也有纯电池驱动的车型。不少于8辆由中国公司生产的分别处于不同的发展阶段的电动力汽车在车展上展出。
原因简单明了:中国是世界上增长最快的汽车市场。到今年为止,中国也是世界最大的汽车市场,由去年第一季度到今年一季度年销量达到1100万辆,而美国的规模是1000万辆。由于如此大的规模,一些汽车业主管认为中国可能成为使电动力汽车由概念转向大规模生产得于实现的国家。“中国可能成为领导大家转向电动力汽车的国家,”尼克•瑞利(Nick Reilly)说,他负责通用汽车亚太地区。
为什么会是比亚迪?
一个几乎没有汽车制造历史的公司,被视为这次变革的潜在领导者?一个答案是,去年9月,伯克希尔哈撒韦公司董事长沃伦巴菲特,甲骨文的奥马哈,支付2.3亿美元购买了比亚迪9.8%的股份。在记者招待会上,大卫•索科尔,中美能源控股(伯克希尔哈撒韦公司拥有的公司)的主席促成了此次投资,他如此形容比亚迪的技术:“如果我们认真地对待减少二氧化碳排放量这个问题,那么它是这场游戏潜在的主宰者。” 比亚迪拥有近11000的工程师和技术工作人员研究电池技术,公司的总部设在中国东南部。
中国政府在背后支持汽车行业转向电动力。中国的大型车队拥有者—这主要指地方政府和出租车公司—现在他们购买每辆电动力汽车得到的补贴高达8800美元。北京还宣布,将斥资15亿美元,以帮助其汽车产业的创新。由于大多数中国车主不会开车远行,而是驾车在交通堵塞的城市上下班,这也是一个让电动力汽车在中国较之其他国家更加可行的关键。
尽管如此,有很多汽车业主管认为宣传远远超过了现实。没有任何像电池充电站这种形式的基础设施以支持纯电动力模式。现在电动力汽车在市场上也很昂贵,即使补贴价格也超过20000美元,在一个年平均收入低于10000美元的国家里,这个价格对于消费者太过艰涩。这也是比亚迪自从2008年12月推出混合电动力汽车以来才售出80辆的部分原因。总裁王传福预计,如果产品销量得以上升,比亚迪将降低价格至16000美元。比亚迪也制造轻型小排量汽车,销售相当顺利。今年3月,就售出共20000辆最流行的F5。
即使有政府的支持,怀疑者认为中国电动车行业还没有准备好。“到目前为止,我们看到,在电池寿命,范围和充电方面技术并不先进,”通用汽车的尼克说,“如果你看看那些细节,在那些方面也并不一定表现得很好(与通用汽车公司的电动力汽车项目Volt比较)。”通用汽车公司计划在明年年底或2011年初在中国推出Volt。
一名来自日本最大的汽车制造商之一的高级主管说,他相信在2012年或2013年之前,电动力汽车将稳稳地扎根于中国大陆。这在很大程度上取决于汽油价格,汽油价格的不断走高,会使得消费者对昂贵的替代品电动力汽车更容易接受吗?“这将是艰难的决定”,这位主管说,“那将会使成本较高的电动力汽车车型在买家眼中更加合理,这将有助于汽车行业在中国的可持续发展。”
“事实上,比之美国,我觉得汽车业转型更可能发生在这里。”某日本汽车厂商主管说。在传统的内燃机方面,中国的车企在技术上处于落后的地位,但在处于竞争中的电动力汽车行业所有汽车厂商水平都非常接近。通过协调一致的努力,中国(在电动力汽车方面)可能跃居世界领先地位。尼克认为,“我们应该非常认真地对待在中国的竞争对手。”(摘自:美国《时代》2009年4月21日 编译:何乐)