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在人类社会的发展中，汽车的发明可谓是彻底改变了人们的生活。现在它俨然已经成为了人们的最佳代步工具。在享受舒适生活的同时，汽车的安全问题也越来越受到人们的重视。
在汽车的安全措施中，防止碰撞和承受碰撞的能力显得尤为重要，为使每位车主在享受速度和舒适的同时，还能获得更高的安全感，国内很多品牌都在不遗余力地探索着。上海大众公司作为国内汽车行的领头羊，为众多品牌车主提供最安全的驾驶环境是责无旁贷的。
上海大众碰撞试验
事实上，上海大众对于车辆安全性能的要求在很多方面都比国家现有法规的规定更严格。汽车碰撞安全性能涉及的范围是很广泛的，汽车碰撞安全性能的设计需要考虑各种交通事故情况，比如高速偏置碰撞、侧面撞柱、车辆发生严重追尾、车辆翻滚等等，需要考虑各种情况下对车内乘员甚至车外行人以及另外的碰撞车辆的保护作用，而不能只限于法规或者C-NACP规定的几种试验。总的来说，纯粹的几个碰撞试验是很难评价一辆汽车实际的碰撞安全性能的。比如仪表板的设计，在碰撞试验中或许并不能反映出其性能，但是设计过程中就要求尽量考虑到各种可能的内部二次碰撞对人体可能造成的伤害。而对于这些因素，上海大众都有充分考虑。
以车门碰撞试验为例，发生侧面碰撞时，如果车门的封边不好，就会出现整个外板脱裂，上下层板脱离。针对这个问题，上海大众汽车连续做了4次侧面碰撞实验，寻找具体的原因，最终解决了问题。
侧面碰撞与侧面撞柱
侧面撞柱，这个实验主要考虑的是车辆发生碰撞后的车内生存空间状态。侧面碰撞它是用一个蜂窝铝去撞车体的侧面，车型变形比较小，而且，侧面碰撞时受力的是一个面而不是一个点，这样就顾及不到车体的局部结构；而侧面撞柱撞的是一个柱子，柱子是刚性的，不吸收碰撞能量，这样一来所有的撞击能量都要由车子本身来吸收，因此侧面撞柱对车子的要求要远远高于侧面碰撞。??在这个问题上，经过多次的尝试与实验，上海大众旗下的每款车型都最大限度地保证了车内生存空间。在侧面撞柱实验的结果中也可以看出上海大众的汽车对外物撞击的承受力也十分出众。
点爆气囊的试验
C-NACP是在常温下点爆气囊，日系车的相关试验是在摄氏零下20度到零下25度进行的，而上海大众与欧洲车一样，相关实验都是在零下35度下进行的。很多汽车在摄氏零下35度点爆气囊时，仪表板会出现严重的碎裂现象，会对人的脸部产生很大的损伤。而试验表明，上海大众产品在摄氏零下35度点爆气囊，不会出现仪表板撕裂而伤害乘员的现象。虽然这种试验条件在现实中实际遇到的概率很小，但汽车产品不排除在全世界各地各种情况下使用的可能性，而大众汽车的逻辑就是，对于任何可能的情况都要尽可能地有充分考虑。
碰撞实验中的假人
关于假人标定，上海大众拥有型号齐全的假人，其中包括男人、女人以及小孩。总的来说，假人跟真人的身高、体重都非常接近。每次实验开始前都需要从假人的头、脖子、胸到腿都做严格的测试，以保证实验数据的可靠性。一个假人身上大概有50-60个传感器，在碰撞试验中，通过这些传感器，对假人身体的所有部位进行精准的测试。
比如说，前碰的时候，要考虑头部的加速度，碰撞中头跟脖子上部的连接有可能发生很大的变化，甚至出现脖子断裂；而且要考虑胸部的加速度，如果胸部的变形过大，肯定会对胸腔和心脏造成挤压；臀部的加速度和大腿也都是考核的重要部分，因为发动机往里面挤压时脚部空间会变形，这些都必须提前考虑进去。
底盘匹配试验
有很多人不清楚底盘匹配到底是怎么一回事，是在什么样的状态下完成？都要做哪些工作？是不是德系车底盘偏硬乘坐起来舒适性就差了些呢？底盘的“硬”和“软”到底是怎么一回事？与底盘匹配有多大的关系呢？底盘“硬”的车是真的耗油吗......带着这一大堆问题，本刊编辑走进了上海大众专业试车场，与专业的评价员进行了一次面对面的交谈，并且有幸亲身体验了一把试车场飙风的感觉。
问：底盘匹配试验主要针对哪几部分进行？试验周期大概要多长时间？
答：底盘开发匹配试验包括零部件的开发试验和各个零部件之间性能的匹配试验。匹配试验主要针对如下几大系统：悬挂系统、转向系统、制动系统和传动系统。底盘匹配贯穿于整个开发过程，从试制样车开始一直到批量生产之前。
问：底盘匹配的目的？
答：底盘匹配主要有两方面的目的。第一，在底盘零部件成功开发的基础上，使得几大系统的工作协调一致，从而提高整车的性能。第二，满足不同地区的实际情况以及不同目标用户的使用需求，例如，中国道路与欧洲有差异，并且用户对车辆性能的要求与欧洲用户也有差异，所以底盘匹配必须针对中国的市场的试用条件及中国用户的实际需要作出适当调整。
问：底盘匹配方案需要考虑哪些因素？
答：底盘匹配方案要考虑到很多的因素，如载荷的分布情况、动力总成形式、车身的刚度和造型，以及底盘零部件本身的特点等等，还要考虑道路情况和目标用户需求。
问：德国大众的车型引进中国在底盘方面主要需要进行哪些改进？
答：在继承德国大众底盘纯正血统的基础上，我们对底盘各个系统进行全面的优化和调整，包括悬挂系统的调校、转向系统的标定、制动系统的匹配、根据环保要求采用绿色轮胎等。
问：调校底盘、底盘匹配工作主要在哪里进行？
答：我们的战略是：local thinking, global action（本地的思想，全球的行动）。上海大众有一个投资10亿多元兴建的轿车专业试车场，专门用于整车的试验与匹配，与此同时，为了满足不同地点、各种情况、不同气候的要求，我们的整个匹配工作在全国范围内进行，北至漠河，南到海南，东起上海，西到青藏高原，此外，我们也会根据需要到国外进行相关试验，比如到瑞典北极圈附近的Aevidsjaur进行冬季试验，到美国Phoenix沙漠地进行适应性试验。
问：如何衡量底盘调校是否已经达到预期要求？
答：上海大众成立20多年以来，积累了丰富的市场经验，对中国用户的需求有着深刻的了解与把握，由此建立起了上海大众各底盘系统的内部评价标准。而在产品投放市场之前，除了我们自己的工程技术人员进行严格的评价与测量之外，我们还会组织国内外专家的评测与用户的试驾活动。
问：上海大众对专业试车员有着什么样的要求？
答：对于专业试车员，上海大众有着比较高的要求，一般需要：良好的驾驶技术；专业的整车和零部件知识；对车辆运动过程中的震动、横摆运动、侧倾运动、侧向加速度等参数有敏锐的感知能力，等等。而且，除了上述的专业素质，专业试车员还要具备良好的身体素质、胆大心细、吃苦耐劳。
上海大众汽车的成功源于不遗余力地探索与追求。不可否认的是汽车给我们的生活带来了更多的便利，随着汽车安全体系的日趋完善和新能源的开发与利用，汽车将会把人们带到更安全更舒适的生活中去。
我们的战略是：local thinking, global action（本地的思想，全球的行动）。上海大众有一个投资10亿元兴建的轿车专业试车场，专门用于整车的试验与匹配。
在汽车的安全措施中，防止碰撞和承受碰撞的能力显得尤为重要，为使每位车主在享受速度和舒适的同时，还能获得更高的安全感，国内很多品牌都在不遗余力地探索着。上海大众公司作为国内汽车行的领头羊，为众多品牌车主提供最安全的驾驶环境是责无旁贷的。
上海大众碰撞试验
事实上，上海大众对于车辆安全性能的要求在很多方面都比国家现有法规的规定更严格。汽车碰撞安全性能涉及的范围是很广泛的，汽车碰撞安全性能的设计需要考虑各种交通事故情况，比如高速偏置碰撞、侧面撞柱、车辆发生严重追尾、车辆翻滚等等，需要考虑各种情况下对车内乘员甚至车外行人以及另外的碰撞车辆的保护作用，而不能只限于法规或者C-NACP规定的几种试验。总的来说，纯粹的几个碰撞试验是很难评价一辆汽车实际的碰撞安全性能的。比如仪表板的设计，在碰撞试验中或许并不能反映出其性能，但是设计过程中就要求尽量考虑到各种可能的内部二次碰撞对人体可能造成的伤害。而对于这些因素，上海大众都有充分考虑。
以车门碰撞试验为例，发生侧面碰撞时，如果车门的封边不好，就会出现整个外板脱裂，上下层板脱离。针对这个问题，上海大众汽车连续做了4次侧面碰撞实验，寻找具体的原因，最终解决了问题。
侧面碰撞与侧面撞柱
侧面撞柱，这个实验主要考虑的是车辆发生碰撞后的车内生存空间状态。侧面碰撞它是用一个蜂窝铝去撞车体的侧面，车型变形比较小，而且，侧面碰撞时受力的是一个面而不是一个点，这样就顾及不到车体的局部结构；而侧面撞柱撞的是一个柱子，柱子是刚性的，不吸收碰撞能量，这样一来所有的撞击能量都要由车子本身来吸收，因此侧面撞柱对车子的要求要远远高于侧面碰撞。??在这个问题上，经过多次的尝试与实验，上海大众旗下的每款车型都最大限度地保证了车内生存空间。在侧面撞柱实验的结果中也可以看出上海大众的汽车对外物撞击的承受力也十分出众。
点爆气囊的试验
C-NACP是在常温下点爆气囊，日系车的相关试验是在摄氏零下20度到零下25度进行的，而上海大众与欧洲车一样，相关实验都是在零下35度下进行的。很多汽车在摄氏零下35度点爆气囊时，仪表板会出现严重的碎裂现象，会对人的脸部产生很大的损伤。而试验表明，上海大众产品在摄氏零下35度点爆气囊，不会出现仪表板撕裂而伤害乘员的现象。虽然这种试验条件在现实中实际遇到的概率很小，但汽车产品不排除在全世界各地各种情况下使用的可能性，而大众汽车的逻辑就是，对于任何可能的情况都要尽可能地有充分考虑。
碰撞实验中的假人
关于假人标定，上海大众拥有型号齐全的假人，其中包括男人、女人以及小孩。总的来说，假人跟真人的身高、体重都非常接近。每次实验开始前都需要从假人的头、脖子、胸到腿都做严格的测试，以保证实验数据的可靠性。一个假人身上大概有50-60个传感器，在碰撞试验中，通过这些传感器，对假人身体的所有部位进行精准的测试。
比如说，前碰的时候，要考虑头部的加速度，碰撞中头跟脖子上部的连接有可能发生很大的变化，甚至出现脖子断裂；而且要考虑胸部的加速度，如果胸部的变形过大，肯定会对胸腔和心脏造成挤压；臀部的加速度和大腿也都是考核的重要部分，因为发动机往里面挤压时脚部空间会变形，这些都必须提前考虑进去。
底盘匹配试验
有很多人不清楚底盘匹配到底是怎么一回事，是在什么样的状态下完成？都要做哪些工作？是不是德系车底盘偏硬乘坐起来舒适性就差了些呢？底盘的“硬”和“软”到底是怎么一回事？与底盘匹配有多大的关系呢？底盘“硬”的车是真的耗油吗......带着这一大堆问题，本刊编辑走进了上海大众专业试车场，与专业的评价员进行了一次面对面的交谈，并且有幸亲身体验了一把试车场飙风的感觉。
问：底盘匹配试验主要针对哪几部分进行？试验周期大概要多长时间？
答：底盘开发匹配试验包括零部件的开发试验和各个零部件之间性能的匹配试验。匹配试验主要针对如下几大系统：悬挂系统、转向系统、制动系统和传动系统。底盘匹配贯穿于整个开发过程，从试制样车开始一直到批量生产之前。
问：底盘匹配的目的？
答：底盘匹配主要有两方面的目的。第一，在底盘零部件成功开发的基础上，使得几大系统的工作协调一致，从而提高整车的性能。第二，满足不同地区的实际情况以及不同目标用户的使用需求，例如，中国道路与欧洲有差异，并且用户对车辆性能的要求与欧洲用户也有差异，所以底盘匹配必须针对中国的市场的试用条件及中国用户的实际需要作出适当调整。
问：底盘匹配方案需要考虑哪些因素？
答：底盘匹配方案要考虑到很多的因素，如载荷的分布情况、动力总成形式、车身的刚度和造型，以及底盘零部件本身的特点等等，还要考虑道路情况和目标用户需求。
问：德国大众的车型引进中国在底盘方面主要需要进行哪些改进？
答：在继承德国大众底盘纯正血统的基础上，我们对底盘各个系统进行全面的优化和调整，包括悬挂系统的调校、转向系统的标定、制动系统的匹配、根据环保要求采用绿色轮胎等。
问：调校底盘、底盘匹配工作主要在哪里进行？
答：我们的战略是：local thinking, global action（本地的思想，全球的行动）。上海大众有一个投资10亿多元兴建的轿车专业试车场，专门用于整车的试验与匹配，与此同时，为了满足不同地点、各种情况、不同气候的要求，我们的整个匹配工作在全国范围内进行，北至漠河，南到海南，东起上海，西到青藏高原，此外，我们也会根据需要到国外进行相关试验，比如到瑞典北极圈附近的Aevidsjaur进行冬季试验，到美国Phoenix沙漠地进行适应性试验。
问：如何衡量底盘调校是否已经达到预期要求？
答：上海大众成立20多年以来，积累了丰富的市场经验，对中国用户的需求有着深刻的了解与把握，由此建立起了上海大众各底盘系统的内部评价标准。而在产品投放市场之前，除了我们自己的工程技术人员进行严格的评价与测量之外，我们还会组织国内外专家的评测与用户的试驾活动。
问：上海大众对专业试车员有着什么样的要求？
答：对于专业试车员，上海大众有着比较高的要求，一般需要：良好的驾驶技术；专业的整车和零部件知识；对车辆运动过程中的震动、横摆运动、侧倾运动、侧向加速度等参数有敏锐的感知能力，等等。而且，除了上述的专业素质，专业试车员还要具备良好的身体素质、胆大心细、吃苦耐劳。
上海大众汽车的成功源于不遗余力地探索与追求。不可否认的是汽车给我们的生活带来了更多的便利，随着汽车安全体系的日趋完善和新能源的开发与利用，汽车将会把人们带到更安全更舒适的生活中去。
我们的战略是：local thinking, global action（本地的思想，全球的行动）。上海大众有一个投资10亿元兴建的轿车专业试车场，专门用于整车的试验与匹配。