与全球汽车产业一样，金融风暴也直接造成了中国汽车业的寒冬。销量骤降、利润狂跌，年底车市似乎跌入“冰河”。
　　中国汽车工业协会的最新统计数据显示，2008年11月，汽车生产68.60万辆，环比下降2.68％，同比下降18.14％：销售68.51万辆，环比下降4.26％，同比下降14.56％。与此同时，17家汽车上市公司的第3季度财报显示，合计实现净利润7.47亿元，同比减少62.46％，约7成企业遭遇了利润下滑的局面。
　　向东还是向西?站在十字路口的中国汽车业，目前需要的不是悲观与埋怨，而是认真的反思与进取，或许有更多时间来审视行业的发展模式，焕发内生力量。
　　
　　逆流涌动
　　
　　与其他国家汽车制造业萧条过冬的情景不同，一些中国车企正在悄然逆流涌动，纷纷传出扩大产能的消息，点燃了冬天里一把火。
　　08年10月27日，四川一汽丰田汽车有限公司在长春市举行了新工厂建设项目开工仪式，目前计划投资金额为40亿元，年产量为10万辆，生产车型为COROLLA卡罗拉。
　　一汽轿车于10月28日发布公告称，“公司将投资23.62亿元，在2012年前新增自主品牌轿车年产20万辆整车的生产能力。”
　　28日相关媒体同时也报道了上海汽车扩大生产的消息，上海汽车董事长胡茂元如期出现在南京南汽名爵浦口基地，继其一期工程投产一个月后，总投资为25.66亿元的“上汽自主品牌南京基地二期工程”也正式启动，将于2009年投产，届时将形成年产20万辆整车和25万台发动机的生产能力。
　　11月中旬，江淮汽车发布公告称，为满足实施20万台小排量汽油发动机项目的前期投资，拟向南京进出口银行申请2900万美元的进口贷款。目前，为推进轿车战略，江淮汽车资金链紧张，急需巨额融资。
　　此外，一汽丰田长春工厂、广州丰田二厂、广州本田二厂也在加紧建设中，上海通用沈阳工厂的产能由原来的5万辆扩充到20万辆，东风本田也在加班加点增加产能。
　　
　　大势看好
　　
　　尽管中国车市进入“冬天”，但目前大部分车企负责人对未来汽车行业的走势仍然持乐观态度，主要原因之一是中国经济仍然将持续增长，而人均汽车保有量仍远远低于国际水平，还有很大的发展潜力。
　　用上海通用汽车总经理丁磊的话来说，“08年车市增速虽然有些放缓，但我觉得不出一两年又将是一个高速的增长。中国车市上涨的空间远远还没有到极限，汽车需求的增长仍将非常强劲。”
　　更有境外人士认为，中国车市只是从以前的快牛转为慢牛，其需求潜力仍旧令全球汽车巨头垂涎三尺。在全球汽车业一片萧条中，唯有中国汽车市场被称之为“沙漠中的绿洲”。
　　据预测，08年国内车市仍可获得8％－10％的销量增长，3季度是行业盈利的最低点，4季度随着近期钢材价格的持续回落以及销量季节性的复苏，这些因素都会在一定程度上减轻需求放缓所带来的压力。
　　
　　明智之举
　　
　　由此分析，目前不少车企逆市扩产，进一步研发自主品牌不失为明智之举。因为国内车厂面临变局，需要调整目标，提高产品力，并实现经营方式由粗旷型向精细型转变，如此通过修炼内功，以获得进一步发展的内生力量。
　　在乘用车领域，新产品致胜历来是一条真理。根据销售数据，一汽轿车旗下的新品牌——一汽奔腾，在08年取得了过人的销售业绩，就在于“新”，当然，这里的“新”指的不仅是表面上的“新”，还包含着符合大众需求、性价比适中的意思。这也是一汽轿车3季报傲视群“熊”的主要原因之一。
　　具体到公司上，在乘用车方面，上海汽车、一汽轿车的研发能力相对突出；商用车方面，则是中国重汽和潍柴动力等。
　　中国汽车业已走到了一个十分关键的时刻，在08年这样一个困难重重的年头，大多数汽车公司并没有被动“过冬”。正所谓“寒冬”并不可怕，可怕的是对“寒冬”不知所措。重要的是积极谋变，寻求自我救赎，否则只会成为国外大品牌的“加工厂”，难有壮大之日。