香港政府宣告划拨两块优质土地供港铁发展。有人认为这岂不是用公共资源去帮港铁的股东赚钱？
　　
　　自从政府宣告会拨出两块优质土地供港铁发展，以补助港铁兴建新路线之后，社会上出现很多反对的声音。有人觉得，港铁已是一家上市公司，政府去补助港铁，岂不是用公共资源去帮港铁的股东赚钱？所以，有议员认为，政府不应以土地作隐藏津贴，以致市民连资助了港铁多少也不易看得出。他宁愿政府把土地公开拍卖，再把所得的钱拨给港铁，但拨之前要提交立法会批准，好让立法会可以监管公帑是否用得其所。社会上亦有另一批人，认为政府应该收购港铁，把它公有化，以防官员透过隐藏资助，向港铁输送利益。
　　这些建议听来都很有道理，我年轻的时候一定会举双手赞成。但现在年长了，心态就保守起来了，知道世事不一定变了就会更好的，所以不穷不思变。如果现有的系统运作得还不错，我就不会因它的理念不符合某些价值原则，就来一个大改动，希望改了就会更好。
　　其实，与其他国家的地铁相比，香港的港铁办得实在不错。在没有政府直接补贴下，香港港铁的票价可谓相对低廉。相对的意思不是与巴士比，而是与人均生产值差不多的地方比。香港的港铁，班次频密，甚少误点。延误了十多分钟，乘客就会大兴问罪之师。在伦敦，我遇到过多次，进了站才看到通告，说某路段今天维修，无法通车，乘客只好自行想办法。奇怪的是电视新闻也懒得报道这类消息，反映出社会上对这类情形早已习以为常。纽约的地铁，收费不高，但管理不善，肮脏发臭，治安又差，当地人晚上也不敢搭。所以外地人来过香港后，大都认为香港的港铁搞得不错。
　　可惜，香港人现在都变得理想主义，硬要把一套抽象的理念套在现实之上。以为只要按着理念逐一改革，世界一定会更完美。我打工的时候，就吃过理想主义上司的苦头。公司运作得好好的，有钱赚，又没输给同行，他却要搞什么re-engineering，东改、西改，同事辛苦了一轮，反而把原先运作得不错的系统搞乱了，业绩不进反退。后来公司想返回旧系统，但由于时空与人手都已改变，旧系统也不像之前那么有活力了。系统其实是有机体，弄死容易，救活难。香港的港铁运作得好好的，我不倾向在这个时候做大手术。
　　横竖政府都得补贴港铁，用土地作隐藏补贴不比用现金直接补贴差。土地是政府既有的资源，不用政府另外去筹集。加税一定不受欢迎，自行卖地亦有行政费用，徒增风险。不如直接拨地算了。
　　现时香港的做法，是让港铁边做发展商赚钱，边为公众服务。这样，就可以把赚到的钱，一部分补贴票价，一部分派息给小股东。港铁保留盈利目标，不一定是坏事，既可以藉此全方位提升港铁的营运效益，又比纯粹公营好。社会福利界不是想搞社会企业吗？港铁不是一个成功的例子吗？我们为何要设法把它弄死？■
　　［编辑 方轶鸥]
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