其實老款的CS75我们也并不陌生，它算是国产家用SUV 的代表，销量表现也一直还不错。与大多数三五年前的同级产品一样，它的设计采用的是比较阳刚气的硬派设计思路，整车给人的感觉是踏实而实用。而当长安CS75PLUS亮相的时候，真是给了我们不小惊喜，这真的是一款在车型已经极大丰富的当下，依然能让我们眼前一亮的车型。
　　年轻、动感、富有激情、科技感十足，这些辞藻你会毫不吝惜地发自内心赋予长安CS75PLUS，因为它真的是街头一道亮丽的风景。好的设计从来都是需要领先的科技作为支撑的，在长安CS75PLUS车型上这一点体现得就更加明显了。贯穿式头灯，这一颠覆性的设计靠的是88颗LED芯片光源来实现的，在整个车辆前部，这一道长达2.5m的连续环绕光带就像侧面腰线一样，给车辆的前脸提升了设计感与艺术感。而全LED的凤凰火焰尾灯则更夸张，单侧LED芯片就达到68颗，为长安CS75PLUS打造出细腻深邃的光彩质感。

　　进入车内，点赞继续，从内饰用材到科技装备，再到设计配色，以及车辆移动起来提供的行驶质感，都比较能让人满意。当然如果只看图片，确实会觉得红色内饰的采用有些过于激进与夸张了。不过相信我，当你真正坐进车内，你会觉得内饰设计对于神经的挑逗刚刚好，并没有过激，因为比重最大的全红色真皮座椅位于身下，并不会出现在你的视野之中。如果落座于前排，你会满足于双12.3英寸的大屏，尽管质感还是与奔驰E 级的经典之作存在差距，不过价格的差距更大，不是嘛。如若落座于后排，方正空间与平整地板面提供的乘坐从容度还是很高的，而视线范围内的镂空座椅、氛围灯、全景天窗等也都能给你提供不错的视觉感受。

　　进入车内，点赞继续，从内饰用材到科技装备，再到设计配色，以及车辆移动起来提供的行驶质感，都比较能让人满意。

　　行车的感受需要从两方面来看，一个是开，另一个是坐。长安汽车是自主品牌里比较早开始重视NVH的厂商之一，通过多年的积累，车型的平顺感与舒适度也确实是较为领先的。坐在长安CS75PLUS车内，无论是风噪路噪发动机噪声表现，还是车辆提供的平稳舒适性，甚至在开关车窗时玻璃升降的顺畅感，你都会觉得现在我们的自主品牌已经完全不输给日系品牌了，如果跟欧系非豪华品牌相比，甚至做得还更好。而在动力方面，我们的试驾车配备的是2.0T发动机与爱信8AT的组合，动力输出平顺，171kW与360N·m的动力数据并没有想象的激进，但也后劲十足，算是调校的比较均衡。不过动力充沛的另一边是油耗也不低，城市行车轻轻松松达到10L/100km 以上，遇上道路拥堵十二三个油也不少见，使用成本恐怕是需要适当考虑的一个方面。

　　最后还想要特别重点表扬一下的是长安CS75PLUS配备的智能驾驶辅助系统。通过12个超声波雷达、3个毫米波雷达和5 个摄像头全面监测，车辆实现的功能包括并线辅助、车道偏离预警、预警辅助制动、集成式自适应巡航等等。其中IACC集成式自适应巡航系统，包括了单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持辅助，如同驾驶员的左膀右臂，大幅缓解驾驶压力。尽管车辆会要求你随时紧握方向盘，但其实长安CS75PLUS已经完全能够自己应对高速公路内不变道的自动驾驶。而且它的工作模式会更接近人工驾驶的逻辑，比如系统能够识别出周围车辆的尺寸，在超越大车时会让出更多的安全距离，在超越完毕后再驶回车道中央。这种对于车辆周围其他交通参与者更全面的感知很像特斯拉的系统，只是系统的识别精度还没有特斯拉那么高，但无论如何在其所在车型级别还是相当领先的。

　　对于车辆周围其他交通参与者更全面的感知很像特斯拉的系统，只是系统的识别精度还没有特斯拉那么高，但无论如何在其所在车型级别还是相当领先的。

　　当然长安CS75PLUS也还没有完美到极致， 多多少少挑些小毛病也是不难的。比如座椅的配色是不是可以再细致一些，后排头枕的高度调节是不是可以范围大一点，AUTOHOLD起步时的平顺度还应该提升， 动力系统的油耗也可以进一步优化。不过总体来看，瑕不掩瑜，长安CS75PLUS是一台同级别中具有相当优势的车型，也是在15万这个级别，设计感、科技感与性价比都很出色的车型，网红潜质已有，稍加打磨必成大器。