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常用的以弯沉为指标的水泥混凝土路面加铺沥青层的设计方法难以客观反映复合式路面力学响应特征。通过计算分析发现，随着刚性夹层模量的增大，路表弯沉逐渐减小，当刚性夹层的模量增大到一定程度后，路表弯沉将不再发生变化，故弯沉指标将难以起到控制作用。因此，本研究根据力学响应分析结果，提出以加铺层剪应力作为设计指标，分析了沥青加铺层层内最大剪应力、界面最大剪应力与沥青加铺层模量、沥青加铺层厚度的相关关系，并提出了预防加铺层界面剪切破坏的技术措施。