基于支持向量回归的隧道地下水环境负效应等级评价研究

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隧道掘进过程中破坏含水围岩,揭露地下导水通道,使地下水与地表水、暗河等水体连通涌入隧道发生涌水灾害,隧道涌水引发的地下水环境负效应日益突出。为定量评估隧道地下水环境负效应等级,通过分析引发隧道涌水的各项影响因素,建立基于地下水“补给-径流-隧道受体”3个子系统的隧道地下水环境负效应评价指标体系,并以此为基准划分等级标准。考虑地下水环境负效应等级评价具有随机性、非线性的特点,采用一种自学习自调整模型的机器学习语言-支持向量回归(Support Vector Regression,SVR)作为评价模型,选择高
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加劲钢斜撑PC组合梁是在传统的箱梁翼缘端部和外侧腹板之间设置斜撑杆,以适应较宽桥梁的横向受力需求,该类型桥梁结构在国外的公路桥梁上有所应用,而在国内铁路桥梁中尚未见应用。银西高铁渭河特大桥主桥采用四线整体设计,桥宽达到22.8 m,设计采用60 m加劲钢斜撑PC组合简支梁,满足桥梁横向受力的前提下减小了底板宽度,为下部结构的优化创造有利条件。介绍渭河特大桥60 m加劲钢斜撑PC组合梁的设计情况,并开展整体设计计算和横向分析研究,结果表明:(1)加劲钢斜撑PC组合梁纵向受力以预应力混凝土箱梁为主,设计时可不
为探究40t轴重重载铁路未平衡超高的合理取值,基于多体系动力学软件UM建立40t轴重四编组列车动力学模型,从行车安全性、轮轨磨耗和疲劳损伤三个角度,计算分析未平衡超高对列车运行性能的影响。研究结果表明:过大的欠超高或过超高会导致安全性指标增大,不利于列车行车安全;纵向压钩力会加剧曲线段的轮轨动力作用,特别在较大欠超高工况下,纵向压钩力会造成轮轴横向力的增加幅度更为显著;欠超高越大,越有利于降低外轨侧轮轨磨耗和钢轨疲劳损伤,但同时会增加内轨侧轮轨磨耗。综合考虑,建议设置适当的欠超高,既可提高列车运行安全性,
由于风洞实验室尺寸有限,试验中的桥梁结构需进行缩尺,但目前关于缩尺效应对桥梁涡振风洞试验结果的影响研究较为少见。数值模拟方法可以调节模型尺寸及计算域大小,能够较方便地实现不同缩尺比桥梁断面的涡振计算。针对某大跨度悬索桥结构箱形主梁断面,采用数值模拟方法,开展1∶1、1∶20、1∶50和1∶100四种缩尺比下箱梁的竖向涡振性能研究,对比分析缩尺效应对涡振试验结果的影响。研究表明:缩尺比变化对静止状态箱梁的气动力系数影响较小;随着缩尺倍数的减小,动态升力峰值及波动幅度越大;缩尺模型的涡振振幅小于实桥尺寸下的涡
西安地铁地裂缝设防段采用框架板轨道等上调式轨道结构,使得地裂缝线路调坡段必须位于地裂缝上盘地段,且框架板轨道在既有线抬升实操过程中存在抬升困难等诸多弊端。以西安地铁8号线工程为研究背景,通过现场调研预制板结构,并开展支座室内承载力试验,将具有调整功能的支座与预制道床板结合,提出一种可快速升降的轨道结构。该结构支座通过人工或电机对蜗杆驱动,蜗杆拨动涡轮,涡轮与螺套一起旋转带动螺杆在螺套内做垂直上下运动,进而实现结构的无级高度调整。该结构研发了地裂缝下调式轨道结构,可优化土建结构隧道断面,使地裂缝调线调坡段位
为提升高速铁路无砟轨道因路基表层振动液化引起的线路不均匀沉降整治技术,在传统浅层注浆抬升技术的基础上,提出改性聚氨酯深层注浆加固抬升技术。针对传统聚氨酯发泡材料变形不可控及水敏感性等问题,研究确定可适用于路基深层注浆抬升场景下的改性聚氨酯材料遇水反应密度保持率不低于85%、闭孔率不低于85%等关键技术性能指标,并基于材料特性提出多点联动精确抬升技术。在沪宁城际CRTSⅠ型无砟轨道运营线上应用结果表明:采用水不敏感改性聚氨酯注浆材料配合多点联动多轮次注浆抬升工艺,可实现对富水沉降路基的深层加固与精确抬升,并
为解决隧道现浇仰拱受施工环境、人为等因素影响导致的质量问题,提出矿山法(钻爆法)施工采用装配式仰拱的结构方案。预制仰拱结构采用工厂化生产、养护,现场安装,质量更加可控,且能有效降低洞内作业量。在对装配式仰拱3种方案进行对比分析的基础上,进行相关计算,得到如下结论:(1)采用装配式仰拱结构方案,可以满足结构受力和变形要求,鱼腹式预制仰拱结构方案相比板式结构,有效降低结构内力,受力更加有利;(2)采用鱼腹式预制仰拱结构方案,将仰拱与仰拱填充一体化考虑,大大减少仰拱现浇作业,降低洞内工作量,减少对围岩的影响,实
针对铁路桥梁有砟道床,研究不同道床工况和动力稳定车不同激振频率对轨枕横向动态响应的影响,以及轨枕在不同桥梁工况横向动态响应的区别。首先,运用集中参数法建立动力稳定车-道床-桥梁系统模型,依据模型推导出系统横向运动方程;其次,利用MATLAB软件和数值积分法编写模型求解程序;最后,根据道床状态的不同,选取3种不同道床工况对系统进行数值求解。另外,根据不同桥梁规模,选取2种不同桥梁工况对系统进行数值求解。研究结果表明:道床在稳定车作业1.5 s后达到稳定;激振频率增大,不同道床工况下轨枕横向动态响应变化趋势相
哈萨克斯坦科扎萨伊油田钻井地质环境复杂,储层位于盐下,钻遇的地层层系多,地层性质差异大,具多套压力系统。钻井过程中发生地层漏失、坍塌、掉块及盐膏层蠕变等复杂情况,严重影响了钻井时效和钻井安全。针对这些技术难题,开展了油田井身结构、井身质量、提速潜力、高效钻头等分析与优化,提出了预弯曲钻具高倾角地层井斜控制技术、混合钻头减震提速技术,以及PDC-孕镶块复合钻头高研磨性地层提速技术。现场应用取得了较好的效果,平均机械钻速提高50%以上,钻井周期缩短28%。
极地钻探是获取极地冰层或冰下环境样品和在极地冰层或冰下布放科学观测仪器的最直接方法,是开展极地科学研究的必要技术手段。美国是开展极地钻探较早的国家之一,也是极地钻探强国。相比美国,我国极地钻探技术尚处于起步阶段。本文以《美国冰钻委员会长期科学规划2021-2031》为基础,结合其官方网站和相关文献资料,梳理了美国极地钻探科学目标和极地钻探技术现状,并简要介绍了过去10年美国极地钻探的现场工作情况及其在未来3年的工作计划,以期为我国极地钻探发展提供参考。
销钉锚固限位技术是整治CRTSⅡ型板上拱病害的主要措施之一,能有效抑制轨道板的垂向上拱和纵向错动问题。为分析纵连式轨道发生垂向、纵向位移时销钉及轨道结构的局部受力特性,建立锚固销钉细观分析有限元模型,研究销钉、植筋胶等部件参数对锚固销钉及轨道局部受力特性的影响。结果表明:(1)销钉直径越大,对轨道板的垂向位移限制能力越强,对轨道板的纵向位移限制能力越弱,建议选用直径28~32 mm的销钉;(2)植筋胶弹性模量越大,对轨道板的垂向、纵向位移限制能力越弱,植筋胶弹性模量建议低于轨道板混凝土弹性模量的1/10;