一场关于银行暴利的讨论近日再度升级。中国国际经济交流中心副秘书长陈永杰日前公开发表言论称：“银行和实体经济一个利厚一个利薄的问题，已经到了非常严峻的程度。银行的暴利情况已不仅大幅高于工业，而且高于石油和烟草。”
　　2008年全球金融危机爆发后，中国主要通过货币政策来应对。此前便有评论表示：中国银行业是2008年以来中国经济领域的最大赢家。
　　存款低利息、贷款高利息形成的“净利差”，更使银行稳赚不赔。数据显示，2011年前三季度，16家A股上市银行合计实现净利润6920亿元(其中，净利息收入占77.4％)，比2010年同期增长了31.86％。有业内人士预测称，全国银行业今年利润将过万亿元。
　　传统的“吃利差”和新增加的“手续费”的双重驱动，形成了中国银行业的暴利。去年8月，12家上市银行公布了2011年的上半年业绩，共实现净利润4244.47亿元，其中手续费及佣金净收入就有2057.43亿元，几乎占了净利润的半壁江山。更为值得关注的是，手续费的增长竟然被银行界看作是我国银行业的成功转型。
　　据了解，2003年的银行收费项目仅有300多种，在现行的《商业银行服务价格管理办法(征求意见稿)》中，列出的收费项目已多达3000种，不到10年时间竟增长了9倍之多。上市银行去年前三季度的手续费及佣金净收入相比去年同期均有一个非常大幅度的增长，同比增长大概在44.5％。然而，面对这些纷繁复杂的手续费，大多数市民都表示“不太清楚”。
　　更有分析人士指出，银行的垄断地位，才是银行暴利的根源。近年来信贷总量占比、信贷增速的上升，并没有给中小企业带来融资成本的相应降低，相反融资成本却在持续攀升。这种反常现象的出现，直接与中小企业的融资条件苛刻密切相关。
　　当然，信贷基础较大、信托与理财等业务的发展等亦都是暴利的促成原因。
　　让银行行长都“不好意思公布”的暴利，应该成为金融改革的催化剂。互
　　“北红旗、南上海”将再现江湖
　　在上世纪70年代，曾有“北红旗、南上海”的说法，一汽集团的红旗轿车和上汽集团的上海轿车并驾齐驱。而今，两家公司欲搭乘“怀旧”的东风，复兴这两个品牌。
　　一汽集团方面透露，其基于全新H平台的公务轿车红旗C131车型将在2012年末推出，该项目投资额达17.85亿元，并肩负着重振红旗品牌的重要责任：另一个让人意外的消息同时炸响，在工信部发布的车辆生产企业及产品(第233批)公告里，出现了沉寂20年的“上海牌”，上汽集团对此回应称，“上海牌”确已列入上汽集团乘用车的新产品规划，新投放市场的上海牌轿车将主攻高端商务用车和高端政务用车市场，但目前尚处于规划阶段。
　　业内人士评论认为，上海牌和红旗牌的重新推出主要是为了唤起消费者的认同，它承载的自主品牌的意义较大，更多是为企业的市场营销开路。
　　回顾两个品牌的历史，上海牌轿车曾因缺少资金和技术支持而于1991年11月停产，其间累计生产轿车77041辆。而红旗牌轿车的停产正好早了10年。然而从1995年至今，一汽已累计向市场推出数十款新版红旗轿车，但目前为止尚没有哪一款新版红旗轿车真正为市场所认可并带来可观利润。
　　两大品牌同时复出固然吸引眼球，但能否真正为民族汽车品牌打开局面，
　　仍有待日后市场的检验。上市与上诉，快递业生存乱象
　　近年，随着电子商务的蓬勃发展，决递业也成为炙手可热的行业，伴随而来的“疯狂”也着实搅动着市场。
　　拥有EMS等品牌的中邮速递近日传出上市的消息，目前，该企业已通过证监会初审，正处在落实初审会反馈意见的阶段。不出意外的话，中邮速递将成为首家A股上市的快递公司。
　　据新华社报道，中国快递行业体量最大的中国邮政速递从2009年开始进行财务独立核算，但利润情况并不理想。有关资料显示，一般物流企业的净利润率在10％左右，而速递业务还要稍微高一些。在某家中外联合的快递企业中，去年第四季度的净利润率高于17％，这家快递企业与中国邮政速递的业务有多项内容重合。而中国邮政相关资料显示，中国邮政速递的毛利为7％左右，净利润率不到4％。股民是否买账值得关注。
　　有的忙着上市，有的却忙着处理官司。日前宅急送“内鬼”用砖头调包快件的案件再次将货物安全和“保价”问题推到了风口浪尖。不少人质疑快递业暗藏猫腻，不少决递公司都存在“内鬼”，顺走客户货物的事件频频发生，货物丢失后的赔付纷争也屡见不鲜，这让消费者的信任感大大降低，也不利于行业的健康发展。
　　据了解，目前许多快递公司都面临着强大的生存压力，纷纷酝酿涨价，其中人力成本的提高是最主要的因素。尤其当国际快递巨头纷纷抢滩中国市场，更需要国内的快递业尽快加强管理，发展创新。