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摘要：地铁车站防水工程成功与否，不仅是其使用功能的基本要求，而且在一定程度上影响它的结构安全和使用寿命，同时还可以节约投资、降低工程成本、减少后期维修费用。本文就地铁车站防水施工进行分析，对地下防水工程施工中的原则及技术进行探讨。
关键词：地铁车站 防水施工 标准及原则 技术
中图分类号：U231+.4 文献标识码：A文章编号：
前言
随着我国城市交通的快速发展，大中型城市地铁的建设工程越来越多。地铁方便了城市居民的出行，缓解了交通拥堵，在现代城市发展中所占据的地位越来越重要，与此同时，其安全性，特别是近年来地铁塌陷等事故的发生，使得地铁的安全问题备受关注。众多的地铁施工所存在的问题中，防水施工问题较为突出，地铁工程一旦渗漏水，对其修缮不仅耗资巨大，而且极度困难和复杂，其造成的破坏有些是无法修复的。因此，迫切需要从理论角度对现阶段的地铁车站防水施工关键技术进行探讨。
1.城市地铁车站结构防水标准与原则
城市地铁车站的防水设计一般按一级标准的要求，即：结构不允许出现渗水、内衬表面不得有湿渍。其设计和施工原则为：①以防为主、刚柔结合、因地制宜、多道设防、综合治理；②主要增强混凝土结构自防水，同时结合柔性附加材料进行防水；③坚持以结构自防水为根本，控制混凝土结构裂缝的产生，增强混凝土的抗渗性能；④对特殊部位如施工缝、变形缝、穿墙管等的接缝防水应进行重点设防。
2.防水工程施工技术
2.1混凝土结构的自防水施工技术
混凝土结构自防水施工技术的关键，是把握从选材到施工的全过程，抑制混凝土结构中的空隙，提高自身密实性，减少收缩开裂等混凝土普遍存在的现象。应选用抗渗性、抗侵蚀性等良好，低水化热的水泥，还可以采取使用膨胀性水泥或在搅拌过程中加入膨脹剂等方式提高混凝土的抗渗能力和自防水能力。
施工时，应严格按照标准规范和技术要求对各种材料进行配比、拌合、运输、浇筑等，注意应对防水混凝土的养护提出要求，通常养护持续时间为2周。
2.2施工缝隙防水处理的技术要点
施工缝是混凝土结构防水的薄弱环节，特别是混凝土的收缩极易引起施工缝部位的开裂发生渗漏水，所以其处理的好坏优劣将对整体工程防水质量产生直接的影响。应采用镀锌钢板止水带对施工缝进行防水密封处理，其防水施工技术主要包括：
2.2.1水平施工缝防水。采用在水平施工缝的外侧外贴塑料止水带的方式，对施工缝部位进行第一道防水处理，形成防水封闭区；
2.2.2对无法采用镀锌钢板止水带时，应改用遇水膨胀橡胶条进行防水密封处理；
2.2.3应采用预埋一定直径管注浆的方式，对层板与边墙间的水平施工缝加强防水处理；
2.2.4有柱时，环向施工缝间距应在1/4跨～1/3跨范围内；无柱时，则间距应在9m～12m范围内。当水平施工缝与环向施工缝交叉连接时，应剖开膨胀橡胶条，从两侧将镀锌钢板止水带包住，分别用水泥钉，在连接部位将膨胀橡胶条固定在混凝土基面上，保证横、纵向施工缝密封材料的连续性；
2.2.5施工缝初凝之后，应清除其表面的浮浆与杂物。对水平方向的施工缝浇捣前，首先应铺设净浆，然后再铺设一定厚度和比例的水泥砂浆；对垂直及环向施工缝进行浇捣前，则应涂刷掉混凝土界面剂，并浇注混凝土；
2.2.6镀锌钢板止水带应具有防止电化腐蚀的功能，其接头部分应采用满焊的连接方式；
2.2.7浇注混凝土前，可进行弱振，注意振捣棒不得与任何止水构件相碰撞，以免破坏防水材料的密封性，浇筑和振捣时，应随时观察止水带的位置，确保不发生移动，必要时可对镀锌钢板止水带调整和扶正。
2.3变形缝隙处理的技术要点
因变形缝结构的刚度不同、受力情况复杂，变形缝一旦出现渗漏，对其进行堵漏和维修难度相当大，因此对变形缝的防水施工，不仅应采取正确的施工工艺，还应特别精心。
2.3.1对变形缝防水使用的中埋式止水带及各种嵌缝材料，必须进行进场检验和复验，合格后方可进场使用；
2.3.2对变形缝的柔性防水层应采取连续铺设的方式，密封胶与接缝的粘接应牢固、严密无渗漏，转角部位的止水带，其转弯半径应大于100mm；
2.3.3嵌缝前，应对变性缝进行清理，确保缝内干净、平整、无油污、无松动部位；
2.3.4竖直方向，应加强止水带附近混凝土的振捣，确保其自身密实，同时可排出气泡；
2.3.5 振捣不同部位混凝土时，应采取措施，避免止水带变形。
2.4后浇带部位防水处理措施
后浇带位置的防水通常使用镀锌钢板止水带方法，其具体的施工步骤为：将镀锌钢板埋设于两侧接缝中部；在背水面，在离施工缝隙间距20 mm的地方设置平行钢板止水带，并进行重复注浆管，按照间距8～13 m布置注浆嘴；清洁好后接缝表面凿毛后粉刷界面剂。
2.5穿墙管件的防水方法
各种管线穿过的部位，必须有严格的防水技术措施，确保不渗不漏。
2.5.1穿墙管处进行防水施工前，要求对固定环和管道进行严格的清理；
2.5.2按层铺设防水，保证每道防水层铺贴严密、无接茬；
2.5.3需要增设附加层时，应按设计要求和相关技术条件进行增设；
2.5.4管道安装完毕后，应在管道之间嵌入防水填料，并用法兰压紧。
3.防水施工存在的一些问题及治理方案
城市地铁工程防水施工存在的问题很多，常见的一般为主体结构出现裂缝、施工缝及细部渗水等。地铁工程渗漏水是普遍存在的现象，渗水形式也多种多样。渗漏水治理原则为“堵排结合，因地制宜，刚柔相济，综合治理”。
3.1 支撑头渗水
该部位混凝土很难浇注，不易夯实；预埋止水钢板与混凝土接触不好或是有孔隙；轴力突变对结构影响很大。对于这些问题，可采取预埋注浆引水管；把支撑头设计成“工”形；将水膨胀腻子条设置在新老混凝土交接面处并用密封胶进行加强止水，同时加强轴力监测，使其轴力缓慢释放。
3.2 施工缝、诱导缝渗水
存在的问题如下：止水带、止水钢板等材料存在缺陷；止水带、止水钢板的加固不牢或定位不准确；止水带与混凝土接触留有气泡或缝隙，不密实。针对上述问题，解决方案如下：用微晶水泥砂浆对诱导缝、施工缝的侧墙面进行找平；止水带、止水钢板定位准确牢固；混凝土充分振捣。
3.3 地下连续墙夹缝渗漏
先找出漏水点，然后用凿子凿开混凝土，把漏点周围的泥浆清除干净，在漏水点周围安放两根橡皮管（一根压浆管，一根冒浆管），结合化学剂，用双快水泥进行压浆堵漏直至浆液从冒浆管溢出为止。
3.4 顶板收缩缝及冷裂缝
现在很多设计片面强调砼强度及抗渗等级，而忽略防止裂缝的因素：气候、混凝土水化热产生的温度应力、地墙约束内衬墙收缩变形等。对于顶板收缩缝及冷裂缝的处理，可采用低水化热的矿渣水泥而避免因混凝土水化热导致的收缩裂缝；顶板开口处应加以封闭以免冷空气形成对流而使混凝土开裂；运用低模量聚硫密封膏，结构内部用化学注浆法进行防水处理。
4.结语
地铁防水问题一直是工程界十分关注的话题。地铁防水是一项整体性工程，结构的每一部分都应在防水中发挥重要作用，只有这样才能做好地铁防水工作，使地铁防水持久、可靠。
参考文献：
[1]冯兰芳 预防地下室渗漏的几点看法 安徽建筑 2008
[2] 陈健 城市地铁车站的防水施工技术探讨 科技资讯 2009
关键词：地铁车站 防水施工 标准及原则 技术
中图分类号：U231+.4 文献标识码：A文章编号：
前言
随着我国城市交通的快速发展，大中型城市地铁的建设工程越来越多。地铁方便了城市居民的出行，缓解了交通拥堵，在现代城市发展中所占据的地位越来越重要，与此同时，其安全性，特别是近年来地铁塌陷等事故的发生，使得地铁的安全问题备受关注。众多的地铁施工所存在的问题中，防水施工问题较为突出，地铁工程一旦渗漏水，对其修缮不仅耗资巨大，而且极度困难和复杂，其造成的破坏有些是无法修复的。因此，迫切需要从理论角度对现阶段的地铁车站防水施工关键技术进行探讨。
1.城市地铁车站结构防水标准与原则
城市地铁车站的防水设计一般按一级标准的要求，即：结构不允许出现渗水、内衬表面不得有湿渍。其设计和施工原则为：①以防为主、刚柔结合、因地制宜、多道设防、综合治理；②主要增强混凝土结构自防水，同时结合柔性附加材料进行防水；③坚持以结构自防水为根本，控制混凝土结构裂缝的产生，增强混凝土的抗渗性能；④对特殊部位如施工缝、变形缝、穿墙管等的接缝防水应进行重点设防。
2.防水工程施工技术
2.1混凝土结构的自防水施工技术
混凝土结构自防水施工技术的关键，是把握从选材到施工的全过程，抑制混凝土结构中的空隙，提高自身密实性，减少收缩开裂等混凝土普遍存在的现象。应选用抗渗性、抗侵蚀性等良好，低水化热的水泥，还可以采取使用膨胀性水泥或在搅拌过程中加入膨脹剂等方式提高混凝土的抗渗能力和自防水能力。
施工时，应严格按照标准规范和技术要求对各种材料进行配比、拌合、运输、浇筑等，注意应对防水混凝土的养护提出要求，通常养护持续时间为2周。
2.2施工缝隙防水处理的技术要点
施工缝是混凝土结构防水的薄弱环节，特别是混凝土的收缩极易引起施工缝部位的开裂发生渗漏水，所以其处理的好坏优劣将对整体工程防水质量产生直接的影响。应采用镀锌钢板止水带对施工缝进行防水密封处理，其防水施工技术主要包括：
2.2.1水平施工缝防水。采用在水平施工缝的外侧外贴塑料止水带的方式，对施工缝部位进行第一道防水处理，形成防水封闭区；
2.2.2对无法采用镀锌钢板止水带时，应改用遇水膨胀橡胶条进行防水密封处理；
2.2.3应采用预埋一定直径管注浆的方式，对层板与边墙间的水平施工缝加强防水处理；
2.2.4有柱时，环向施工缝间距应在1/4跨～1/3跨范围内；无柱时，则间距应在9m～12m范围内。当水平施工缝与环向施工缝交叉连接时，应剖开膨胀橡胶条，从两侧将镀锌钢板止水带包住，分别用水泥钉，在连接部位将膨胀橡胶条固定在混凝土基面上，保证横、纵向施工缝密封材料的连续性；
2.2.5施工缝初凝之后，应清除其表面的浮浆与杂物。对水平方向的施工缝浇捣前，首先应铺设净浆，然后再铺设一定厚度和比例的水泥砂浆；对垂直及环向施工缝进行浇捣前，则应涂刷掉混凝土界面剂，并浇注混凝土；
2.2.6镀锌钢板止水带应具有防止电化腐蚀的功能，其接头部分应采用满焊的连接方式；
2.2.7浇注混凝土前，可进行弱振，注意振捣棒不得与任何止水构件相碰撞，以免破坏防水材料的密封性，浇筑和振捣时，应随时观察止水带的位置，确保不发生移动，必要时可对镀锌钢板止水带调整和扶正。
2.3变形缝隙处理的技术要点
因变形缝结构的刚度不同、受力情况复杂，变形缝一旦出现渗漏，对其进行堵漏和维修难度相当大，因此对变形缝的防水施工，不仅应采取正确的施工工艺，还应特别精心。
2.3.1对变形缝防水使用的中埋式止水带及各种嵌缝材料，必须进行进场检验和复验，合格后方可进场使用；
2.3.2对变形缝的柔性防水层应采取连续铺设的方式，密封胶与接缝的粘接应牢固、严密无渗漏，转角部位的止水带，其转弯半径应大于100mm；
2.3.3嵌缝前，应对变性缝进行清理，确保缝内干净、平整、无油污、无松动部位；
2.3.4竖直方向，应加强止水带附近混凝土的振捣，确保其自身密实，同时可排出气泡；
2.3.5 振捣不同部位混凝土时，应采取措施，避免止水带变形。
2.4后浇带部位防水处理措施
后浇带位置的防水通常使用镀锌钢板止水带方法，其具体的施工步骤为：将镀锌钢板埋设于两侧接缝中部；在背水面，在离施工缝隙间距20 mm的地方设置平行钢板止水带，并进行重复注浆管，按照间距8～13 m布置注浆嘴；清洁好后接缝表面凿毛后粉刷界面剂。
2.5穿墙管件的防水方法
各种管线穿过的部位，必须有严格的防水技术措施，确保不渗不漏。
2.5.1穿墙管处进行防水施工前，要求对固定环和管道进行严格的清理；
2.5.2按层铺设防水，保证每道防水层铺贴严密、无接茬；
2.5.3需要增设附加层时，应按设计要求和相关技术条件进行增设；
2.5.4管道安装完毕后，应在管道之间嵌入防水填料，并用法兰压紧。
3.防水施工存在的一些问题及治理方案
城市地铁工程防水施工存在的问题很多，常见的一般为主体结构出现裂缝、施工缝及细部渗水等。地铁工程渗漏水是普遍存在的现象，渗水形式也多种多样。渗漏水治理原则为“堵排结合，因地制宜，刚柔相济，综合治理”。
3.1 支撑头渗水
该部位混凝土很难浇注，不易夯实；预埋止水钢板与混凝土接触不好或是有孔隙；轴力突变对结构影响很大。对于这些问题，可采取预埋注浆引水管；把支撑头设计成“工”形；将水膨胀腻子条设置在新老混凝土交接面处并用密封胶进行加强止水，同时加强轴力监测，使其轴力缓慢释放。
3.2 施工缝、诱导缝渗水
存在的问题如下：止水带、止水钢板等材料存在缺陷；止水带、止水钢板的加固不牢或定位不准确；止水带与混凝土接触留有气泡或缝隙，不密实。针对上述问题，解决方案如下：用微晶水泥砂浆对诱导缝、施工缝的侧墙面进行找平；止水带、止水钢板定位准确牢固；混凝土充分振捣。
3.3 地下连续墙夹缝渗漏
先找出漏水点，然后用凿子凿开混凝土，把漏点周围的泥浆清除干净，在漏水点周围安放两根橡皮管（一根压浆管，一根冒浆管），结合化学剂，用双快水泥进行压浆堵漏直至浆液从冒浆管溢出为止。
3.4 顶板收缩缝及冷裂缝
现在很多设计片面强调砼强度及抗渗等级，而忽略防止裂缝的因素：气候、混凝土水化热产生的温度应力、地墙约束内衬墙收缩变形等。对于顶板收缩缝及冷裂缝的处理，可采用低水化热的矿渣水泥而避免因混凝土水化热导致的收缩裂缝；顶板开口处应加以封闭以免冷空气形成对流而使混凝土开裂；运用低模量聚硫密封膏，结构内部用化学注浆法进行防水处理。
4.结语
地铁防水问题一直是工程界十分关注的话题。地铁防水是一项整体性工程，结构的每一部分都应在防水中发挥重要作用，只有这样才能做好地铁防水工作，使地铁防水持久、可靠。
参考文献：
[1]冯兰芳 预防地下室渗漏的几点看法 安徽建筑 2008
[2] 陈健 城市地铁车站的防水施工技术探讨 科技资讯 2009