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摘要：镇龙车辆段承载着二十一号线和十四号线支线正线的接/发列车任务，结合正线运营线路长供车列数多等特点，设计运用库共28条股道，39个客车停放列位，四条转换轨，供列车转换受电模式并通过出厂线、入厂线与正线连接。本文对对镇龙车辆段的发车模式进行探讨，提出正常情况下的接发车运作模式，并分析镇龙车辆段的接发列车现状，提出优化建议。根据线路特点，提出车辆故障及道岔故障情况下的接发列车运作模式。
关键词：镇龙车辆段；接发列车；运作模式；应急预案
一、背景介绍
二十一号线线路初期全长约60.1km，全线设置一段两场，在增城区九龙镇设镇龙车辆段。十四号线一期主线线路长53.9km，支线线路长21.9km，主线和支线共设置一段两场，在增城区九龙镇设停车场，与二十一号线镇龙车辆段合并建设运营。镇龙车辆段承担着二十一号线和十四号线的正线接/发列车任务，运用库设停车列检线17股道34列位，检修库设双周三月检共5股道5列位，共39个客车停放列位。镇龙车辆段共设四条转换轨，转换轨1道、转换轨2道分别与二十一号线正线连接，转换轨3道、转换轨4道分别与十四号线支线正线连接。四条转换轨与车厂道岔咽喉区连接处分别设置4个总出发信号机。
二、接发列车运作体系
针对镇龙车辆段发车优化方案，采取系统性进行优化，从发车计划的编制到执行、突发情况的应急响应以及适当考虑现有设备改造等方面，系统优化车厂发车方案，在保证发车时间、打车效率的基础上，更加有效的应对应急突发情况。达到顺畅、高效的发车。
三、正常情况下的接发车运作模式
（一）接发列车原则
根据线路布置特点，运用库线路可分为4个束群：束群1为L-1至L-7道，与转换轨1道连接；束群2为L-8至L-13道与转换轨2道连接；束群3为L-20至L-23，与转换轨3道连接；束群4为L-24至L-28与转换轨4道连接。为减少交叉进路，提高接发列车效率，二十一号线/十四号线支线客车接发列车原则上排列平行进路，二十一号线在L-1至L-13道办理到发作业，共23个客车停放列位（其中A段10个），十四号线支线在L-20至L-28道办理到发作业，共16个客车停放列位（其中A段7个）。正常情况下不使用周/月检线（L-1至L-3和L-27至L-28）办理到发作业时，特殊情况下如需使用周/月检线接发列车时，车厂调度需经过检修调度的同意。
车厂内作业应以接发列车为优先，其他作业不能影响列车出入车厂。停放在A股道的列车出现故障无法动车时，B股道的列车发车将会受影响，列车停放尽可能在不同的束群股道A段，当A段停满方可考虑B段停放。接发列车应灵活运用股道，做到不间断接车，正点发车，减少转线作业，备用车应停放在运用库A段，升起弓，随时准备出车厂。办理列车进车厂作业时，接车线（停车线A段）应空闲，由A段进入B段时按调车方式办理；办理停放在B段的列车出车厂作业时，应按调车方式移至A段办理发车作业，信号楼可以根据发车情况提前将B段的車调至A段，合理利用时间，提高发车效率。联锁设备正常时，应在邻站开车或车厂开车点提前10分钟停止影响列车进路的调车作业，准备接发车进路，联锁设备故障时，听从行调或车厂调度的指挥。
（二）接发列车效率及优化建议
车厂调度从编制回厂计划起，应周全考虑次日列车发车安排，列车停放尽可能在不同的束群股道A段，当A段停满方可考虑B段停放。发车安排根据时刻表及当天列车存车情况，优先使用平行进路股道的列车办理出厂，之后再将无法使用平行进路的股道视情况尽可能减少冲突地编制至转换轨。经测算，列车由运用库A段运行到转换轨大约用时4分30秒，列车在转换轨停稳后转换受电模式，确认信号显示正常后动车，自列车停稳至出清转换轨平均用时7分30秒。当列车出厂不受前发列车影响的情况下，发车用时约为12分。目前，十四号线支线上线列车7列，行车间隔9分45秒，运营时刻表规定转换轨3道出厂列车共4列、转换轨4道出厂列车共3列。
十四号线支线运营时刻表规定的出厂方向不均衡，且一列车出厂用时大于行车间隔，容易导致02车和06车晚点。为确保准点发车，信号楼需提前15分钟组织发车，待前方列车出清总出发信号机后即可排列后续列车的出厂进路。列车在总出发信号机前待令，信号楼确认转换轨列车出清，信号机开放后再通知司机动车，出厂效率刚好与运营时刻表匹配。
二十一号线上线列车29列，行车间隔7分30秒，于2018年底开通运营，目前的出厂效率将无法满足二十一号线的运作。司机的联控较多是制约出厂能力的主要因素，其次为运营时刻表不同方向的发车均衡度。首先，司机在转换轨的联控需简洁，在确保安全的前提下优化联控用语，信号楼通过弓靴转换监控做好互控，防止误操作；其次，信号楼排列股道A段到转换轨的长进路，列车如需在总出发信号机前停车时，信号楼在列车A道动车前提醒司机注意确认信号机显示，司机确认总出发信号机开发后即可动车，无需再与信号楼联控；二十一号线设置一段两场，时刻表在编制时需尽量保证均衡发车，减少同一方向连续发车的情况。
四、应急情况下的接发车运作模式
（一）备用车选择原则
因车辆故障等原因，发车过程中经常会遇到需要换车的情况，换车时优先选择备用车来替换故障列车出厂，因此备用车停放股道的选择极其重要，既要满足车辆状况良好，又不得影响到其他列车的发车。备用车的选择应满足以下原则：
1.为了能满足备用车可以尽快的出厂，二十一号线则尽量在L-4至L-7道A段、L-8至L-13道A段各停放1列，十四号线支线则尽量在L-20至L-23道A端、L-24至L-26道A段各停放1列；
2.尽量选择股道B段的列车为当日扣修的车辆，对应股道A段的列车选为备用车；
3.如果选择股道B段的列车为备用车，则对应A段列车应尽早安排出厂。 （二）车辆故障时的发车模式
1.故障车不影响其他列车发车时
若故障车停放在股道A段但不影响其他列车发车或停放在股道B段，优先选择备用车替开故障列车，无备用车情况下，组织后续最先整备好的列车依次替开。车厂调度需同时安排机动人员整备一列备用车，备用车整备好后，终止前期依次替开的操作，恢复正常车次发车。
2.列车在整备时故障影响其他列车发车时
故障车停放在股道A段影响对应股道B段列车发车时，或列车在转换轨故障时，优先组织备用车替开故障车，同时为了避免受故障车影响的列车正常出厂，车厂调度需及时组织故障车调至牵出线，故障车可以动车时凭自身动力调车，无法动车时由工程车调车。
3.列车在转换轨故障时
若列车在转换轨故障，且不能动车，车厂调度立即与行调联系沟通，原则上优先选择备用车替开故障列车，同时车厂调度与信号楼通过变更发车进路、修改出厂计划来组织后续列车出厂。若列车在转换轨1道故障时，原则上组织备用车从转换轨2道出厂，同时利用工程车将故障车调至运用库L-1至L-7道的空闲股道停放；若列车在转换轨2道故障时，原则上备用车从转换轨1道组织出厂，同时利用工程车将故障车调至运用库L-8至L-13道的空闲股道停放；若列车在转换轨3道故障时，原则上备用车从转换轨4道组织出厂，同时利用工程车将故障车调至运用库L-20至L-23道的空闲股道停放；若列车在转换轨4道故障时，原则上备用车从转换轨3道组织出厂，同时利用工程车将故障车调至运用库L-24至L-28道的空闲股道停放。待故障车出清占用线路后，与行调联系落实后续列车出厂安排。
（三）道岔故障时的发车模式
车厂咽喉区道岔故障时，乘务值班员先在微机系统上将故障道岔单操两个来回，若道岔恢复正常，则继续排列进路，通知司机动车时加强对道岔状态的确认；若故障依然存在，乘务值班员报告车厂调度、行调，通知工建、通号人员。车厂调度接到通知后立即到现场确认，通过变更进路、修改出厂计划等，优先排列不经过故障道岔的进路组织列车出厂。如需命令司机越过信号机红灯或蓝灯，信号楼前后台双人确认进路情况，并通知司机加强对道岔状态的确认。接到道岔故障修复的通知后，单操道岔两个来回，确认修复状态。及时通知行调车厂道岔修复情况。
1.88#咽喉道岔故障
若88#咽喉道岔故障，则优先组织停放在L-8至L-13道的列车经转换轨2道出厂，同时将L-1至L-3道的列车进路变更为转换轨1道出厂；若L-8至L-13道的列车全部出厂仍无法满足上线列数时，在微机系统上接通光带将进路上的正常道岔转动至正确位置，再现场将88#道岔手摇到定位钩锁，组织L-4至L-7道的停放列车经转换轨1道出厂。
2.94#咽喉道岔故障
若94#咽喉道岔故障，则优先组织停放在L-1至L-7的列车经转换轨1道出厂；若L-1至L-7的列车已全部出厂不能满足上线列数时，在微机系统上接通光帶将进路上的正常道岔转动至正确位置，再现场结合94#道岔开通位置进行钩锁，如94#道岔开通定位则组织L-8至L-11道列车经转换轨1道出厂，反之94#道岔开通反位时则组织L-12、L-13道的列车经转换轨2道出厂。
3.122#咽喉道岔故障
若122#咽喉道岔故障，则优先组织L-24至L-28道的列车经转换轨4道出厂；若L-24至L-28道的列车已上线完毕仍不能满足上线列数时，在微机上接通光带将进路上的正常道岔转动至正确位置再现场结合122#道岔开通位置进行钩锁，如122#道岔开通定位时则组织L-20至L-21道的列车经转换轨4道出厂，反之122#道岔开通反位时则组织L-22、L-23道的列车经转换轨3道出厂。
4.124#咽喉道岔故障
若124#咽喉道岔故障，则优先组织L-20至L-23道的列车经转换轨3道出厂；若L-20至L-23道停放列车已上线完毕仍不能满足上线列数时，在微机上接通光带将进路上的正常道岔转动至正确位置再现场结合124#道岔开通位置进行钩锁，如124#道岔开通定位时则组织L-24至L-26道的列车经转换轨3道出厂，反之124#道岔开通反位时则组织L-27、L-28道的列车经转换轨4道出厂。
（四）故障情况下的接车模式
列车回厂时出现车辆故障无法动车时，行调或车厂调度组织后续回厂列车救援，将故障车推进回车厂。列车回厂时出现车厂道岔故障时，车厂调度报告行调，行调组织后续列车变更回厂进路，若多个道岔出现故障，优先组织抢修，道岔恢复正常后正常回厂，如道岔长时间无法恢复正常，则现场将故障道岔钩锁在正常位置组织列车回厂，同时行调组织正线摆车，及时将摆车情况通报乘务做好司机安排。
五、结论
本文建立镇龙车辆段接发车原则，分析目前接发列车的能力及制约因素，并针对制约因素提出优化建议，提高镇龙车辆段的接发列车效率。从车厂备用车的使用和停放、车辆故障情况下的换车方式、车辆段咽喉道岔故障三个方面制定应急措施预案，提高应急响应能力。
参考文献：
[1]邓爱平、钟自明等.GDY4/GZ-CH-03-2017-M1镇龙车厂运作手册[Z].广东省：广州地铁，2017
[2]邓爱平、钟自明等.GDY4/GZ-CH-05-2017-M1_知识城线客车司机手册[Z].广东省：广州地铁，2017
[3]镇龙车辆段信号平面模拟板-模型
[4]邱志伟、罗小帆等.GDY4/JG-YZ-01-2017-M1行车组织规则（知识城线）[Z].广东省：广州地铁，2017
[5]黄龙飞、龙威等.GDY/QW-GZ-YJ-17广州地铁车务安全应急处理程序.广州地铁[Z].广东省：2013
关键词：镇龙车辆段；接发列车；运作模式；应急预案
一、背景介绍
二十一号线线路初期全长约60.1km，全线设置一段两场，在增城区九龙镇设镇龙车辆段。十四号线一期主线线路长53.9km，支线线路长21.9km，主线和支线共设置一段两场，在增城区九龙镇设停车场，与二十一号线镇龙车辆段合并建设运营。镇龙车辆段承担着二十一号线和十四号线的正线接/发列车任务，运用库设停车列检线17股道34列位，检修库设双周三月检共5股道5列位，共39个客车停放列位。镇龙车辆段共设四条转换轨，转换轨1道、转换轨2道分别与二十一号线正线连接，转换轨3道、转换轨4道分别与十四号线支线正线连接。四条转换轨与车厂道岔咽喉区连接处分别设置4个总出发信号机。
二、接发列车运作体系
针对镇龙车辆段发车优化方案，采取系统性进行优化，从发车计划的编制到执行、突发情况的应急响应以及适当考虑现有设备改造等方面，系统优化车厂发车方案，在保证发车时间、打车效率的基础上，更加有效的应对应急突发情况。达到顺畅、高效的发车。
三、正常情况下的接发车运作模式
（一）接发列车原则
根据线路布置特点，运用库线路可分为4个束群：束群1为L-1至L-7道，与转换轨1道连接；束群2为L-8至L-13道与转换轨2道连接；束群3为L-20至L-23，与转换轨3道连接；束群4为L-24至L-28与转换轨4道连接。为减少交叉进路，提高接发列车效率，二十一号线/十四号线支线客车接发列车原则上排列平行进路，二十一号线在L-1至L-13道办理到发作业，共23个客车停放列位（其中A段10个），十四号线支线在L-20至L-28道办理到发作业，共16个客车停放列位（其中A段7个）。正常情况下不使用周/月检线（L-1至L-3和L-27至L-28）办理到发作业时，特殊情况下如需使用周/月检线接发列车时，车厂调度需经过检修调度的同意。
车厂内作业应以接发列车为优先，其他作业不能影响列车出入车厂。停放在A股道的列车出现故障无法动车时，B股道的列车发车将会受影响，列车停放尽可能在不同的束群股道A段，当A段停满方可考虑B段停放。接发列车应灵活运用股道，做到不间断接车，正点发车，减少转线作业，备用车应停放在运用库A段，升起弓，随时准备出车厂。办理列车进车厂作业时，接车线（停车线A段）应空闲，由A段进入B段时按调车方式办理；办理停放在B段的列车出车厂作业时，应按调车方式移至A段办理发车作业，信号楼可以根据发车情况提前将B段的車调至A段，合理利用时间，提高发车效率。联锁设备正常时，应在邻站开车或车厂开车点提前10分钟停止影响列车进路的调车作业，准备接发车进路，联锁设备故障时，听从行调或车厂调度的指挥。
（二）接发列车效率及优化建议
车厂调度从编制回厂计划起，应周全考虑次日列车发车安排，列车停放尽可能在不同的束群股道A段，当A段停满方可考虑B段停放。发车安排根据时刻表及当天列车存车情况，优先使用平行进路股道的列车办理出厂，之后再将无法使用平行进路的股道视情况尽可能减少冲突地编制至转换轨。经测算，列车由运用库A段运行到转换轨大约用时4分30秒，列车在转换轨停稳后转换受电模式，确认信号显示正常后动车，自列车停稳至出清转换轨平均用时7分30秒。当列车出厂不受前发列车影响的情况下，发车用时约为12分。目前，十四号线支线上线列车7列，行车间隔9分45秒，运营时刻表规定转换轨3道出厂列车共4列、转换轨4道出厂列车共3列。
十四号线支线运营时刻表规定的出厂方向不均衡，且一列车出厂用时大于行车间隔，容易导致02车和06车晚点。为确保准点发车，信号楼需提前15分钟组织发车，待前方列车出清总出发信号机后即可排列后续列车的出厂进路。列车在总出发信号机前待令，信号楼确认转换轨列车出清，信号机开放后再通知司机动车，出厂效率刚好与运营时刻表匹配。
二十一号线上线列车29列，行车间隔7分30秒，于2018年底开通运营，目前的出厂效率将无法满足二十一号线的运作。司机的联控较多是制约出厂能力的主要因素，其次为运营时刻表不同方向的发车均衡度。首先，司机在转换轨的联控需简洁，在确保安全的前提下优化联控用语，信号楼通过弓靴转换监控做好互控，防止误操作；其次，信号楼排列股道A段到转换轨的长进路，列车如需在总出发信号机前停车时，信号楼在列车A道动车前提醒司机注意确认信号机显示，司机确认总出发信号机开发后即可动车，无需再与信号楼联控；二十一号线设置一段两场，时刻表在编制时需尽量保证均衡发车，减少同一方向连续发车的情况。
四、应急情况下的接发车运作模式
（一）备用车选择原则
因车辆故障等原因，发车过程中经常会遇到需要换车的情况，换车时优先选择备用车来替换故障列车出厂，因此备用车停放股道的选择极其重要，既要满足车辆状况良好，又不得影响到其他列车的发车。备用车的选择应满足以下原则：
1.为了能满足备用车可以尽快的出厂，二十一号线则尽量在L-4至L-7道A段、L-8至L-13道A段各停放1列，十四号线支线则尽量在L-20至L-23道A端、L-24至L-26道A段各停放1列；
2.尽量选择股道B段的列车为当日扣修的车辆，对应股道A段的列车选为备用车；
3.如果选择股道B段的列车为备用车，则对应A段列车应尽早安排出厂。 （二）车辆故障时的发车模式
1.故障车不影响其他列车发车时
若故障车停放在股道A段但不影响其他列车发车或停放在股道B段，优先选择备用车替开故障列车，无备用车情况下，组织后续最先整备好的列车依次替开。车厂调度需同时安排机动人员整备一列备用车，备用车整备好后，终止前期依次替开的操作，恢复正常车次发车。
2.列车在整备时故障影响其他列车发车时
故障车停放在股道A段影响对应股道B段列车发车时，或列车在转换轨故障时，优先组织备用车替开故障车，同时为了避免受故障车影响的列车正常出厂，车厂调度需及时组织故障车调至牵出线，故障车可以动车时凭自身动力调车，无法动车时由工程车调车。
3.列车在转换轨故障时
若列车在转换轨故障，且不能动车，车厂调度立即与行调联系沟通，原则上优先选择备用车替开故障列车，同时车厂调度与信号楼通过变更发车进路、修改出厂计划来组织后续列车出厂。若列车在转换轨1道故障时，原则上组织备用车从转换轨2道出厂，同时利用工程车将故障车调至运用库L-1至L-7道的空闲股道停放；若列车在转换轨2道故障时，原则上备用车从转换轨1道组织出厂，同时利用工程车将故障车调至运用库L-8至L-13道的空闲股道停放；若列车在转换轨3道故障时，原则上备用车从转换轨4道组织出厂，同时利用工程车将故障车调至运用库L-20至L-23道的空闲股道停放；若列车在转换轨4道故障时，原则上备用车从转换轨3道组织出厂，同时利用工程车将故障车调至运用库L-24至L-28道的空闲股道停放。待故障车出清占用线路后，与行调联系落实后续列车出厂安排。
（三）道岔故障时的发车模式
车厂咽喉区道岔故障时，乘务值班员先在微机系统上将故障道岔单操两个来回，若道岔恢复正常，则继续排列进路，通知司机动车时加强对道岔状态的确认；若故障依然存在，乘务值班员报告车厂调度、行调，通知工建、通号人员。车厂调度接到通知后立即到现场确认，通过变更进路、修改出厂计划等，优先排列不经过故障道岔的进路组织列车出厂。如需命令司机越过信号机红灯或蓝灯，信号楼前后台双人确认进路情况，并通知司机加强对道岔状态的确认。接到道岔故障修复的通知后，单操道岔两个来回，确认修复状态。及时通知行调车厂道岔修复情况。
1.88#咽喉道岔故障
若88#咽喉道岔故障，则优先组织停放在L-8至L-13道的列车经转换轨2道出厂，同时将L-1至L-3道的列车进路变更为转换轨1道出厂；若L-8至L-13道的列车全部出厂仍无法满足上线列数时，在微机系统上接通光带将进路上的正常道岔转动至正确位置，再现场将88#道岔手摇到定位钩锁，组织L-4至L-7道的停放列车经转换轨1道出厂。
2.94#咽喉道岔故障
若94#咽喉道岔故障，则优先组织停放在L-1至L-7的列车经转换轨1道出厂；若L-1至L-7的列车已全部出厂不能满足上线列数时，在微机系统上接通光帶将进路上的正常道岔转动至正确位置，再现场结合94#道岔开通位置进行钩锁，如94#道岔开通定位则组织L-8至L-11道列车经转换轨1道出厂，反之94#道岔开通反位时则组织L-12、L-13道的列车经转换轨2道出厂。
3.122#咽喉道岔故障
若122#咽喉道岔故障，则优先组织L-24至L-28道的列车经转换轨4道出厂；若L-24至L-28道的列车已上线完毕仍不能满足上线列数时，在微机上接通光带将进路上的正常道岔转动至正确位置再现场结合122#道岔开通位置进行钩锁，如122#道岔开通定位时则组织L-20至L-21道的列车经转换轨4道出厂，反之122#道岔开通反位时则组织L-22、L-23道的列车经转换轨3道出厂。
4.124#咽喉道岔故障
若124#咽喉道岔故障，则优先组织L-20至L-23道的列车经转换轨3道出厂；若L-20至L-23道停放列车已上线完毕仍不能满足上线列数时，在微机上接通光带将进路上的正常道岔转动至正确位置再现场结合124#道岔开通位置进行钩锁，如124#道岔开通定位时则组织L-24至L-26道的列车经转换轨3道出厂，反之124#道岔开通反位时则组织L-27、L-28道的列车经转换轨4道出厂。
（四）故障情况下的接车模式
列车回厂时出现车辆故障无法动车时，行调或车厂调度组织后续回厂列车救援，将故障车推进回车厂。列车回厂时出现车厂道岔故障时，车厂调度报告行调，行调组织后续列车变更回厂进路，若多个道岔出现故障，优先组织抢修，道岔恢复正常后正常回厂，如道岔长时间无法恢复正常，则现场将故障道岔钩锁在正常位置组织列车回厂，同时行调组织正线摆车，及时将摆车情况通报乘务做好司机安排。
五、结论
本文建立镇龙车辆段接发车原则，分析目前接发列车的能力及制约因素，并针对制约因素提出优化建议，提高镇龙车辆段的接发列车效率。从车厂备用车的使用和停放、车辆故障情况下的换车方式、车辆段咽喉道岔故障三个方面制定应急措施预案，提高应急响应能力。
参考文献：
[1]邓爱平、钟自明等.GDY4/GZ-CH-03-2017-M1镇龙车厂运作手册[Z].广东省：广州地铁，2017
[2]邓爱平、钟自明等.GDY4/GZ-CH-05-2017-M1_知识城线客车司机手册[Z].广东省：广州地铁，2017
[3]镇龙车辆段信号平面模拟板-模型
[4]邱志伟、罗小帆等.GDY4/JG-YZ-01-2017-M1行车组织规则（知识城线）[Z].广东省：广州地铁，2017
[5]黄龙飞、龙威等.GDY/QW-GZ-YJ-17广州地铁车务安全应急处理程序.广州地铁[Z].广东省：2013