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摘要：随着我国经济的发展，不同地区之间的交流变得日益频繁，作为我国陆上交通中的重要交通方式，铁路轨道交通在我国占据着十分重要的地位，担负着每年需要运送大量的旅客和物资的重要任务。在繁杂的列车引导和调度中，铁路信号系统起着关键性的作用，一旦发生故障对于铁路列车的安全运行将会造成严重影响，除了造成财产损失之外还有可能影响乘客的生命安全。分路不良是铁路信号轨道系统中一种比较常见的问题，本文在对铁路轨道电路分路不良的原因进行分析后阐述了该情况可能导致的不良影响，并提出了改进措施。
关键词：铁路信号；轨道电路分路不良；因素；对策
1引言
在工矿企业的铁路运输当中，铁路信号系统已经应用的相当广泛和成熟。在车列占用轨道之后，如果显示该区段被占用，称为轨道电路分路状态，相反，如果该轨道被占用但是没有被显示，则称为轨道电路分路不良。轨道电路是车站集中连锁的重要一部分，其运行是否稳定对于企业安全生产具有重要影响，轨道电路分路不良对于行车作业具有重要影响，还可能会直接导致信号连锁失效。因此，我们必须高度重视关于铁路信号轨道电路分路不良的问题。
2铁路信号轨道电路分路不良的原因分析
根据对企业以往出现的轨道电路分路不良和问题进行总结，和对其他企业发生的类似故障的分析，我们提炼出导致轨道电路分路不良的原因主要有以下几方面：
（1）和车列轮对分路电阻有关。当车列轮和钢轨接触时，作用在不同钢轨上的电阻就是分路电阻，其电阻的值和机车车列轮与自身电阻以及轮与钢轨轨面接触的电阻之和相等。轨道电路分路状态的可靠性又受到分路电阻大小的影响，当分路电阻小于标准分路电阻的时候，轨道电路可靠，反之就会出现分路不良的情况发生。一般来说，分路电阻要小于0.06欧姆，残压值在2.7伏以下，轨道继电器就能处于一个稳定的状态之中。
（2）和轨面生锈有关。在轨道电路中，钢轨无疑是最重要的部分，车列分路时就是通过轮作用于钢轨实现的，受到自然环境的影响，钢轨由于长期暴露在户外，轨面很容易被氧化而生锈，轨面的氧化层使得接触电阻变大，轨道继电器不能顺畅的接收到工作电压值，导致了分路不良。
（3）和粉尘污染有关。在一些类似冶金企业等高炉粉尘区域、焦场作业区以及货物在搬运过程中产生的一些粉尘，当粉尘洒落在轨面上再经过车轮碾压之后，轨面上就会形成一层新的绝缘层，增大了车轮和轨面之间的电阻，最终导致分路不良。
3轨道电路分路不良产生的危害以及影响
轨道电路分路不良给轨道行车带来的影响是十分巨大的，很有可能会导致信号错误开放、道岔中途转换，并最终酿成列车脱轨等事故。我们在此总结几种频率较高的分路不良导致的危害：
（1）错误开放信号导致列车冲突。在办理接发列车的时候，有些轨道区段停有车辆或者临线车列侵限因分路不良造成“压不死”的情况，若车站工作者没有发现进路停车而错误的开放信号，就会造成待发列车和停留的车辆发生冲突，或者和临线侵限的车辆冲突；
（2）道岔中途转换导致列车脱轨。在接发列车作业时候，若列车没有出清进路上的某个岔区段，且该区段的值班员误认为列车已经出清而操作该道岔转换，导致列车脱轨。
（3）提前操纵道岔造成调车作业中，机车车辆在运行中挤岔。如果在进路上某一因为“压不死”分路不良的道岔区段车辆未出清，而值班员提前操纵了该区段的道岔导致道岔改变了原来的位置，就会造成机车车辆运行过程中挤坏道岔。
（4）对车站调车的作业效率造成影响，增加了工作人员的工作量和需要的工作人员数量。
（5）发生事故会阻碍新设备和新技术的投入。
（6）加大了信号联锁设备的维修难度，由于企业电务部门对铁路电路分路不良的区段频繁的进行测试和确认等工作，严重影响了铁路日常使用的同时，也加大了日后的维修难度，影响效率。
铁路轨道电路分路不良问题是比较常见的一种现象，对于列车的安全运行也产生了很大的影响，我们应当在总结和分析铁路轨道电路分路不良故障发生原因的基础上积极的采取各种先进手段来对分路不良的问题进行预防，保证列车安全运行。
4铁路信号轨道电路分路不良的整治对策
4.1采用高压脉冲轨道电路新技术
高压脉冲轨道电路是用于检查轮对是否占用轨道电路区段的一种新技术，基于其脉冲信号电压幅度都比较高的情况，对轨面锈蚀和杂质都有比较好的击穿能力，能够有效的解决压不死的文艺，另外，电子高压脉冲接收器的接收灵敏度比较高，有利于其较好的适应道床电阻较低的轨道区段，实现降低轨道区段红光带发生频率的目的。
4.2建立分路不良区段台账，分类管理
对于轨道电路“压不死”的现象，各信号工区和信号车间都应该引起高度重视。分路不良的管理我们日常主要是工区，区段应对管内轨道电路分路不良区段建立台账，汇总测试数据，按时上报相关科室。相关科室需要对上报的分路不良区段数据进行全面汇总，结合故障案例分析，对于分路不良引起的故障，需要重点标注，以便全面、准确的掌握现场信息。在有微机监测的站所应加强对分路不良区段的监控，预防漏泄现象出现并在短时间内找到报警源。保留车较多的时候，将有保留的车辆及其相邻区段作为巡视重点，发现有可能造成分路不良时，立即进测试、登记。测试时采取多点测试方法，多个数据相互比对，最终确定轨道残压值，保证数据科学，提高轨道区段分路不良的安全系数。
4.3做好对道床的清理工作
做好对于道床的清理工作，保证各种连接线和绝缘拉杆等设施均裸露在肉眼可查的范围之内，减少因为土埋而造成的检查不到位或者忘记检查的现象。良好的道床对于轨道电路的正常使用和雨水的及时排空十分有利，尤其是每年的雨水汛期，工务部门都要精心的对于生锈区段和污染區段定时定人定量的进行钢轨除锈和去污。并将侧线、专用线、牵出线等易生锈区段做为重点，定期开展工电联合整治。
4.4搞好信号设备联锁实验，确保信号设备运转正常
信号联锁实验是铁路信号部门确保信号设备是否正常的重要检测方式，通过对信号设备使用过程中众多基础技术条件和设施进行全方位的细致检查，能够提早发现轨道电路“压不死”等一系列其他潜在的隐患。
4.5掌握电压调整技巧，减少或者杜绝分路不良的故障
道渣电阻的大小、钢轨阻抗的高低、线路的长度以及排水的状况、电压调整等都对轨道电路能不能正常的使用具有重要影响。雨季来临的时候，我们在对轨道电压进行调整的时候，要将保证铁路运输安全放在第一位，将减少红光带故障的发生放在第二位。减少轨道电路发生故障的前提是合理进行电压调整，加强轨道电路的季度检修。做好雨季的重点巡视。这些措施都是保证轨道电路不受雨季影响，使设备一直处于正常状态。
4.6创新信号设备维修方式
对于信号设备维修方式的探索，我们一直没有放弃的此项工作。当春秋季节空气湿度比较大的天气，钢轨的轨面容易生锈，应该通过增加设备巡检和增加钢轨使用率的方式来解决，在雨天记录下雨量较大时候的最低电压值，然后进行电压调整，将发生“压不死”故障的几率降到最低。
5结束语
轨道电路分路不良是所有涉及铁路运输部门面临的一个共同顽疾，各级领导和各个部门都要对此高度重视，需要我们广大工作人员不断的对发现的难题进行攻关，通过学习先进的技术和管理经验，最终实现铁路轨道使用的本质安全，使行车事故得到有效控制。
参考文献：
[1]冯学勇. 浅谈轨道电路分路不良整治对策研究[J]. 建筑工程技术与设计，2016（21）.
[2]王延松. 浅谈整治轨道电路区段分路不良的几点思考[J]. 魅力中国，2017（24）.
[3]张荣华. 铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施[J]. 工业，2016（10）：00230-00230.
关键词：铁路信号；轨道电路分路不良；因素；对策
1引言
在工矿企业的铁路运输当中，铁路信号系统已经应用的相当广泛和成熟。在车列占用轨道之后，如果显示该区段被占用，称为轨道电路分路状态，相反，如果该轨道被占用但是没有被显示，则称为轨道电路分路不良。轨道电路是车站集中连锁的重要一部分，其运行是否稳定对于企业安全生产具有重要影响，轨道电路分路不良对于行车作业具有重要影响，还可能会直接导致信号连锁失效。因此，我们必须高度重视关于铁路信号轨道电路分路不良的问题。
2铁路信号轨道电路分路不良的原因分析
根据对企业以往出现的轨道电路分路不良和问题进行总结，和对其他企业发生的类似故障的分析，我们提炼出导致轨道电路分路不良的原因主要有以下几方面：
（1）和车列轮对分路电阻有关。当车列轮和钢轨接触时，作用在不同钢轨上的电阻就是分路电阻，其电阻的值和机车车列轮与自身电阻以及轮与钢轨轨面接触的电阻之和相等。轨道电路分路状态的可靠性又受到分路电阻大小的影响，当分路电阻小于标准分路电阻的时候，轨道电路可靠，反之就会出现分路不良的情况发生。一般来说，分路电阻要小于0.06欧姆，残压值在2.7伏以下，轨道继电器就能处于一个稳定的状态之中。
（2）和轨面生锈有关。在轨道电路中，钢轨无疑是最重要的部分，车列分路时就是通过轮作用于钢轨实现的，受到自然环境的影响，钢轨由于长期暴露在户外，轨面很容易被氧化而生锈，轨面的氧化层使得接触电阻变大，轨道继电器不能顺畅的接收到工作电压值，导致了分路不良。
（3）和粉尘污染有关。在一些类似冶金企业等高炉粉尘区域、焦场作业区以及货物在搬运过程中产生的一些粉尘，当粉尘洒落在轨面上再经过车轮碾压之后，轨面上就会形成一层新的绝缘层，增大了车轮和轨面之间的电阻，最终导致分路不良。
3轨道电路分路不良产生的危害以及影响
轨道电路分路不良给轨道行车带来的影响是十分巨大的，很有可能会导致信号错误开放、道岔中途转换，并最终酿成列车脱轨等事故。我们在此总结几种频率较高的分路不良导致的危害：
（1）错误开放信号导致列车冲突。在办理接发列车的时候，有些轨道区段停有车辆或者临线车列侵限因分路不良造成“压不死”的情况，若车站工作者没有发现进路停车而错误的开放信号，就会造成待发列车和停留的车辆发生冲突，或者和临线侵限的车辆冲突；
（2）道岔中途转换导致列车脱轨。在接发列车作业时候，若列车没有出清进路上的某个岔区段，且该区段的值班员误认为列车已经出清而操作该道岔转换，导致列车脱轨。
（3）提前操纵道岔造成调车作业中，机车车辆在运行中挤岔。如果在进路上某一因为“压不死”分路不良的道岔区段车辆未出清，而值班员提前操纵了该区段的道岔导致道岔改变了原来的位置，就会造成机车车辆运行过程中挤坏道岔。
（4）对车站调车的作业效率造成影响，增加了工作人员的工作量和需要的工作人员数量。
（5）发生事故会阻碍新设备和新技术的投入。
（6）加大了信号联锁设备的维修难度，由于企业电务部门对铁路电路分路不良的区段频繁的进行测试和确认等工作，严重影响了铁路日常使用的同时，也加大了日后的维修难度，影响效率。
铁路轨道电路分路不良问题是比较常见的一种现象，对于列车的安全运行也产生了很大的影响，我们应当在总结和分析铁路轨道电路分路不良故障发生原因的基础上积极的采取各种先进手段来对分路不良的问题进行预防，保证列车安全运行。
4铁路信号轨道电路分路不良的整治对策
4.1采用高压脉冲轨道电路新技术
高压脉冲轨道电路是用于检查轮对是否占用轨道电路区段的一种新技术，基于其脉冲信号电压幅度都比较高的情况，对轨面锈蚀和杂质都有比较好的击穿能力，能够有效的解决压不死的文艺，另外，电子高压脉冲接收器的接收灵敏度比较高，有利于其较好的适应道床电阻较低的轨道区段，实现降低轨道区段红光带发生频率的目的。
4.2建立分路不良区段台账，分类管理
对于轨道电路“压不死”的现象，各信号工区和信号车间都应该引起高度重视。分路不良的管理我们日常主要是工区，区段应对管内轨道电路分路不良区段建立台账，汇总测试数据，按时上报相关科室。相关科室需要对上报的分路不良区段数据进行全面汇总，结合故障案例分析，对于分路不良引起的故障，需要重点标注，以便全面、准确的掌握现场信息。在有微机监测的站所应加强对分路不良区段的监控，预防漏泄现象出现并在短时间内找到报警源。保留车较多的时候，将有保留的车辆及其相邻区段作为巡视重点，发现有可能造成分路不良时，立即进测试、登记。测试时采取多点测试方法，多个数据相互比对，最终确定轨道残压值，保证数据科学，提高轨道区段分路不良的安全系数。
4.3做好对道床的清理工作
做好对于道床的清理工作，保证各种连接线和绝缘拉杆等设施均裸露在肉眼可查的范围之内，减少因为土埋而造成的检查不到位或者忘记检查的现象。良好的道床对于轨道电路的正常使用和雨水的及时排空十分有利，尤其是每年的雨水汛期，工务部门都要精心的对于生锈区段和污染區段定时定人定量的进行钢轨除锈和去污。并将侧线、专用线、牵出线等易生锈区段做为重点，定期开展工电联合整治。
4.4搞好信号设备联锁实验，确保信号设备运转正常
信号联锁实验是铁路信号部门确保信号设备是否正常的重要检测方式，通过对信号设备使用过程中众多基础技术条件和设施进行全方位的细致检查，能够提早发现轨道电路“压不死”等一系列其他潜在的隐患。
4.5掌握电压调整技巧，减少或者杜绝分路不良的故障
道渣电阻的大小、钢轨阻抗的高低、线路的长度以及排水的状况、电压调整等都对轨道电路能不能正常的使用具有重要影响。雨季来临的时候，我们在对轨道电压进行调整的时候，要将保证铁路运输安全放在第一位，将减少红光带故障的发生放在第二位。减少轨道电路发生故障的前提是合理进行电压调整，加强轨道电路的季度检修。做好雨季的重点巡视。这些措施都是保证轨道电路不受雨季影响，使设备一直处于正常状态。
4.6创新信号设备维修方式
对于信号设备维修方式的探索，我们一直没有放弃的此项工作。当春秋季节空气湿度比较大的天气，钢轨的轨面容易生锈，应该通过增加设备巡检和增加钢轨使用率的方式来解决，在雨天记录下雨量较大时候的最低电压值，然后进行电压调整，将发生“压不死”故障的几率降到最低。
5结束语
轨道电路分路不良是所有涉及铁路运输部门面临的一个共同顽疾，各级领导和各个部门都要对此高度重视，需要我们广大工作人员不断的对发现的难题进行攻关，通过学习先进的技术和管理经验，最终实现铁路轨道使用的本质安全，使行车事故得到有效控制。
参考文献：
[1]冯学勇. 浅谈轨道电路分路不良整治对策研究[J]. 建筑工程技术与设计，2016（21）.
[2]王延松. 浅谈整治轨道电路区段分路不良的几点思考[J]. 魅力中国，2017（24）.
[3]张荣华. 铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施[J]. 工业，2016（10）：00230-00230.