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摘要:环境污染是当今社会上很重要的一个因素,无论是城市、乡镇还是农村,噪声污染都对人们的生活有着很重要的影响,本文就城市轨道交通噪声的来源以及产生原因、噪声特点等因素进行分析,从控制噪声污染、控制噪声途径入手等方面有针对性的进行研究,并提出防治噪声污染的主要措施。
关键词:城市轨道交通;噪声污染;防治措施
很多城市目前交通都已经趋进于成熟,紧跟时代步伐,比如:地铁、轻轨等轨道交通都是当今社会上主要的交通工具,给人们带来的好处很多,及方便快捷又运量大、节能。但由于城市轨道交通一般都在人口密集区域工作,难免会有噪声污染的现象出现,因此我们要改善城市轨道噪声污染,给人们的生活带来更好的舒适环境,为城市交通发展做贡献。
1、城市轨道交通噪声主要来源以及产生的原因
城市轨道交通是我们生活中经常应用的,对于轨道交通噪声可分为轮胎轨道系统噪声、车辆制动系统噪声、牵引运作动力系统噪声以及车辆轨道内部结构物体噪声等,下文就城市轨道交通噪声进行主要分析。
1.1轮胎轨道噪声
轮胎轨道噪声,简称轮轨噪声,其主要定义为轮胎与钢轨之间相互作用工作下,两者之间存在摩擦,造成车轮与轨道之间会出现声波。在城市轨道交通运行的过程中,轮胎滚动会出现噪声、冲击会出现噪声、以及对于曲线的交通进行会有高频噪声出现,但这种噪声,主要声音峰值为150~2300HZ。对于轮胎滚动的过程中,与轮胎接触的钢轨由于表面较为粗糙、时间久了之后会存在磨损甚至轮胎尺寸与钢轨尺寸存在偏差等原因,均会出现持续的噪声,对于噪声的峰值强弱主要与列车的行进速度、车轮的尺寸以及重量、钢轨表面的磨损程度有关。在车轮在钢轨上向前行进并滚动式,与钢轨接触面产生的空转都会使轮轨噪声出现。
1.2车辆制动系统噪声
车辆的制动系统主要分为闸瓦、制动盘、闸瓦托架以及制动悬挂件等结构,在车辆实施制动时,机车制动原理会体现为闸瓦和制动盘之间相互摩擦振动,在这一过程发生的同时,将制动闸瓦片、闸瓦托架以及制动盘带动也会形成振动噪声,同时在制动状态启动时,制动悬挂连件之间存在的间隙会发生碰撞,最终会产生噪声。这种情况是我国机车车辆制动时经常会出现的情况,低速状态下,链接面的粗糙以及磨损程度将会引起闸瓦的压力振动,对于噪声频率可达95~100dB(A).
1.3牵引运作动力系统噪声
牵引运作动力系统噪声是指,在城市轨道机车设备运转所出现的声音。机车牵引系统主要包括汽车的发动机、电动机、压力机、压缩机等设备正常工作状态下所发出的声音,对于机车运转,接触网与集电弓之间正常工作状态下,也会存在摩擦现象,对于声音的理解,便是牵引运作动力系统噪声,當今社会上,每辆城市轨道交通的性能以及功能、设备均不相同,因此噪声的大小也就随着设备性能的变化而变化。
1.4车辆轨道内部结构物体噪声
城市轨道车辆在行使运行过程中,一般会通过大型建筑物,例如:高架线、电线网架以及地下隧道等建筑物,在行使状态下的,车轮与轨道之间相互摩擦作用产生的振动通过周围的道路、隧道、桥梁等进行振动传递,因此会导致地下结构桥体、附近构造物桥体发生墙壁振动,最终会出现噪声的出现。在车辆通过高架桥时,轮胎轨道会促使高架桥饿各个桥体部位产生二次振动,出现二次噪声,这样的噪声最高可达130dB(A)[1]。
2、对于轨道交通噪声防治的主要应对措施
对于城市轨道交通噪声形成的原因来看,我们应从四个方面入手来降低噪声,首先是对于噪声源的控制,应使其传出声波降到最低;其次应该是对于噪声的传播途径上,应采取相应的措施,使传播途径减少;再次是对于受声物的控制;最后是应结合国家与政府,合理的将城市轨道交通进行布局。
2.1 优化钢轨结构
城市轨道噪声的控制,我们主要应改变轨道的基本结构,对于轨道进行减振模式处理,而就目前情况来看,可以减轻轨道振动的方式主要为钢轨的质量、阻力以及刚硬度。
在进行城市轨道噪声控制时既可以将轨道结构进行合理优化,同时又能达到减噪的目的。要将行动落实,我们首先要对轨道结构进行优化处理,使钢轨损耗减到最低,对于钢轨线路的设计采用小半径曲线模式,尽量控制使用曲线半径小于400m的情况,并对小半径曲线进行定期维护与修养,定期对钢轨进行涂油护理减少噪声[2]。
2.2采用重型模式钢轨以及减少震动型扣件
减少震动是减少噪声的主要手段之一,重型模式钢轨可以减小摩擦,是冲击收到的震动也相对减小,与此来减少噪声来源,在机车运行过程中,一旦有受载力过重情况出现,有重型钢轨的存在,一般不会变形,会提供一个相对平顺的轨面,因此可以减少机车行进中出现的摩擦轰鸣声。对于减振型扣件的加深,可以使轨道之间增加隐形的弹性垫层,安装轨道减震器也可以较好的降低噪声。
2.3对牵引力动力系统噪声进行控制,安装电机牵引
直线电机牵引的使用,可以减少齿轮之间的摩擦以及相互传动出现的噪声,磨损减少了,因此噪声源也就相对减弱了,对于集电弓的设置应尽量的减少并控制数量使用,安装外罩,将机车内部的接触网拉力进行提升,使机车可以顺利的通过曲线部位,这样的设置可以跟好的减少因转向或者通过曲线时产生的噪声污染。
2.4控制受声物,并将城市交通规划进行考虑
我们应对受声物进行整改,是传播途径减少,对于机车周围的建筑物、高架桥、门、窗等进行改造,增加吸声层,提升噪声吸收能力,调整建筑物的主要功能以及布局,使其与轨道之间存在的噪声点错开,收到减噪效果。以此同时,在进行以上措施时,应考虑到国家以及政府的城市轨道规则,在不影响交通发挥作用及运用发展的情况下,避开居民集中区域和人员广泛地区,才能将降噪效果发挥至最佳[3]。
结束语:
降低噪声污染势在必行,我们要从城市轨道交通做起,运用现代化手段进行控制,才能有效的解决城市轨道噪声问题,在不影响城市轨道交通发展的前提下使减噪行动做到最好。
参考文献:
[1]程辉航, 刘畅, 陈俊洋,等. 全自动运行城市轨道交通车站噪声评价[J]. 清华大学学报(自然科学版), 2020(1).
[2]张志松. 互联网+背景下城市轨道交通廉洁防控路径研究[J]. 企业改革与管理, 2020.
[3]张平霞, 朱永强, 潘福全. 基于项目驱动的《城市轨道交通》教学方法研究[J]. 教育教学论坛, 2020.
关键词:城市轨道交通;噪声污染;防治措施
很多城市目前交通都已经趋进于成熟,紧跟时代步伐,比如:地铁、轻轨等轨道交通都是当今社会上主要的交通工具,给人们带来的好处很多,及方便快捷又运量大、节能。但由于城市轨道交通一般都在人口密集区域工作,难免会有噪声污染的现象出现,因此我们要改善城市轨道噪声污染,给人们的生活带来更好的舒适环境,为城市交通发展做贡献。
1、城市轨道交通噪声主要来源以及产生的原因
城市轨道交通是我们生活中经常应用的,对于轨道交通噪声可分为轮胎轨道系统噪声、车辆制动系统噪声、牵引运作动力系统噪声以及车辆轨道内部结构物体噪声等,下文就城市轨道交通噪声进行主要分析。
1.1轮胎轨道噪声
轮胎轨道噪声,简称轮轨噪声,其主要定义为轮胎与钢轨之间相互作用工作下,两者之间存在摩擦,造成车轮与轨道之间会出现声波。在城市轨道交通运行的过程中,轮胎滚动会出现噪声、冲击会出现噪声、以及对于曲线的交通进行会有高频噪声出现,但这种噪声,主要声音峰值为150~2300HZ。对于轮胎滚动的过程中,与轮胎接触的钢轨由于表面较为粗糙、时间久了之后会存在磨损甚至轮胎尺寸与钢轨尺寸存在偏差等原因,均会出现持续的噪声,对于噪声的峰值强弱主要与列车的行进速度、车轮的尺寸以及重量、钢轨表面的磨损程度有关。在车轮在钢轨上向前行进并滚动式,与钢轨接触面产生的空转都会使轮轨噪声出现。
1.2车辆制动系统噪声
车辆的制动系统主要分为闸瓦、制动盘、闸瓦托架以及制动悬挂件等结构,在车辆实施制动时,机车制动原理会体现为闸瓦和制动盘之间相互摩擦振动,在这一过程发生的同时,将制动闸瓦片、闸瓦托架以及制动盘带动也会形成振动噪声,同时在制动状态启动时,制动悬挂连件之间存在的间隙会发生碰撞,最终会产生噪声。这种情况是我国机车车辆制动时经常会出现的情况,低速状态下,链接面的粗糙以及磨损程度将会引起闸瓦的压力振动,对于噪声频率可达95~100dB(A).
1.3牵引运作动力系统噪声
牵引运作动力系统噪声是指,在城市轨道机车设备运转所出现的声音。机车牵引系统主要包括汽车的发动机、电动机、压力机、压缩机等设备正常工作状态下所发出的声音,对于机车运转,接触网与集电弓之间正常工作状态下,也会存在摩擦现象,对于声音的理解,便是牵引运作动力系统噪声,當今社会上,每辆城市轨道交通的性能以及功能、设备均不相同,因此噪声的大小也就随着设备性能的变化而变化。
1.4车辆轨道内部结构物体噪声
城市轨道车辆在行使运行过程中,一般会通过大型建筑物,例如:高架线、电线网架以及地下隧道等建筑物,在行使状态下的,车轮与轨道之间相互摩擦作用产生的振动通过周围的道路、隧道、桥梁等进行振动传递,因此会导致地下结构桥体、附近构造物桥体发生墙壁振动,最终会出现噪声的出现。在车辆通过高架桥时,轮胎轨道会促使高架桥饿各个桥体部位产生二次振动,出现二次噪声,这样的噪声最高可达130dB(A)[1]。
2、对于轨道交通噪声防治的主要应对措施
对于城市轨道交通噪声形成的原因来看,我们应从四个方面入手来降低噪声,首先是对于噪声源的控制,应使其传出声波降到最低;其次应该是对于噪声的传播途径上,应采取相应的措施,使传播途径减少;再次是对于受声物的控制;最后是应结合国家与政府,合理的将城市轨道交通进行布局。
2.1 优化钢轨结构
城市轨道噪声的控制,我们主要应改变轨道的基本结构,对于轨道进行减振模式处理,而就目前情况来看,可以减轻轨道振动的方式主要为钢轨的质量、阻力以及刚硬度。
在进行城市轨道噪声控制时既可以将轨道结构进行合理优化,同时又能达到减噪的目的。要将行动落实,我们首先要对轨道结构进行优化处理,使钢轨损耗减到最低,对于钢轨线路的设计采用小半径曲线模式,尽量控制使用曲线半径小于400m的情况,并对小半径曲线进行定期维护与修养,定期对钢轨进行涂油护理减少噪声[2]。
2.2采用重型模式钢轨以及减少震动型扣件
减少震动是减少噪声的主要手段之一,重型模式钢轨可以减小摩擦,是冲击收到的震动也相对减小,与此来减少噪声来源,在机车运行过程中,一旦有受载力过重情况出现,有重型钢轨的存在,一般不会变形,会提供一个相对平顺的轨面,因此可以减少机车行进中出现的摩擦轰鸣声。对于减振型扣件的加深,可以使轨道之间增加隐形的弹性垫层,安装轨道减震器也可以较好的降低噪声。
2.3对牵引力动力系统噪声进行控制,安装电机牵引
直线电机牵引的使用,可以减少齿轮之间的摩擦以及相互传动出现的噪声,磨损减少了,因此噪声源也就相对减弱了,对于集电弓的设置应尽量的减少并控制数量使用,安装外罩,将机车内部的接触网拉力进行提升,使机车可以顺利的通过曲线部位,这样的设置可以跟好的减少因转向或者通过曲线时产生的噪声污染。
2.4控制受声物,并将城市交通规划进行考虑
我们应对受声物进行整改,是传播途径减少,对于机车周围的建筑物、高架桥、门、窗等进行改造,增加吸声层,提升噪声吸收能力,调整建筑物的主要功能以及布局,使其与轨道之间存在的噪声点错开,收到减噪效果。以此同时,在进行以上措施时,应考虑到国家以及政府的城市轨道规则,在不影响交通发挥作用及运用发展的情况下,避开居民集中区域和人员广泛地区,才能将降噪效果发挥至最佳[3]。
结束语:
降低噪声污染势在必行,我们要从城市轨道交通做起,运用现代化手段进行控制,才能有效的解决城市轨道噪声问题,在不影响城市轨道交通发展的前提下使减噪行动做到最好。
参考文献:
[1]程辉航, 刘畅, 陈俊洋,等. 全自动运行城市轨道交通车站噪声评价[J]. 清华大学学报(自然科学版), 2020(1).
[2]张志松. 互联网+背景下城市轨道交通廉洁防控路径研究[J]. 企业改革与管理, 2020.
[3]张平霞, 朱永强, 潘福全. 基于项目驱动的《城市轨道交通》教学方法研究[J]. 教育教学论坛, 2020.