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摘要：环境污染是当今社会上很重要的一个因素，无论是城市、乡镇还是农村，噪声污染都对人们的生活有着很重要的影响，本文就城市轨道交通噪声的来源以及产生原因、噪声特点等因素进行分析，从控制噪声污染、控制噪声途径入手等方面有针对性的进行研究，并提出防治噪声污染的主要措施。
关键词：城市轨道交通;噪声污染;防治措施
很多城市目前交通都已经趋进于成熟，紧跟时代步伐，比如：地铁、轻轨等轨道交通都是当今社会上主要的交通工具，给人们带来的好处很多，及方便快捷又运量大、节能。但由于城市轨道交通一般都在人口密集区域工作，难免会有噪声污染的现象出现，因此我们要改善城市轨道噪声污染，给人们的生活带来更好的舒适环境，为城市交通发展做贡献。
1、城市轨道交通噪声主要来源以及产生的原因
城市轨道交通是我们生活中经常应用的，对于轨道交通噪声可分为轮胎轨道系统噪声、车辆制动系统噪声、牵引运作动力系统噪声以及车辆轨道内部结构物体噪声等，下文就城市轨道交通噪声进行主要分析。
1.1轮胎轨道噪声
轮胎轨道噪声，简称轮轨噪声，其主要定义为轮胎与钢轨之间相互作用工作下，两者之间存在摩擦，造成车轮与轨道之间会出现声波。在城市轨道交通运行的过程中，轮胎滚动会出现噪声、冲击会出现噪声、以及对于曲线的交通进行会有高频噪声出现，但这种噪声，主要声音峰值为150～2300HZ。对于轮胎滚动的过程中，与轮胎接触的钢轨由于表面较为粗糙、时间久了之后会存在磨损甚至轮胎尺寸与钢轨尺寸存在偏差等原因，均会出现持续的噪声，对于噪声的峰值强弱主要与列车的行进速度、车轮的尺寸以及重量、钢轨表面的磨损程度有关。在车轮在钢轨上向前行进并滚动式，与钢轨接触面产生的空转都会使轮轨噪声出现。
1.2车辆制动系统噪声
车辆的制动系统主要分为闸瓦、制动盘、闸瓦托架以及制动悬挂件等结构，在车辆实施制动时，机车制动原理会体现为闸瓦和制动盘之间相互摩擦振动，在这一过程发生的同时，将制动闸瓦片、闸瓦托架以及制动盘带动也会形成振动噪声，同时在制动状态启动时，制动悬挂连件之间存在的间隙会发生碰撞，最终会产生噪声。这种情况是我国机车车辆制动时经常会出现的情况，低速状态下，链接面的粗糙以及磨损程度将会引起闸瓦的压力振动，对于噪声频率可达95～100dB（A）.
1.3牵引运作动力系统噪声
牵引运作动力系统噪声是指，在城市轨道机车设备运转所出现的声音。机车牵引系统主要包括汽车的发动机、电动机、压力机、压缩机等设备正常工作状态下所发出的声音，对于机车运转，接触网与集电弓之间正常工作状态下，也会存在摩擦现象，对于声音的理解，便是牵引运作动力系统噪声，當今社会上，每辆城市轨道交通的性能以及功能、设备均不相同，因此噪声的大小也就随着设备性能的变化而变化。
1.4车辆轨道内部结构物体噪声
城市轨道车辆在行使运行过程中，一般会通过大型建筑物，例如：高架线、电线网架以及地下隧道等建筑物，在行使状态下的，车轮与轨道之间相互摩擦作用产生的振动通过周围的道路、隧道、桥梁等进行振动传递，因此会导致地下结构桥体、附近构造物桥体发生墙壁振动，最终会出现噪声的出现。在车辆通过高架桥时，轮胎轨道会促使高架桥饿各个桥体部位产生二次振动，出现二次噪声，这样的噪声最高可达130dB（A）[1]。
2、对于轨道交通噪声防治的主要应对措施
对于城市轨道交通噪声形成的原因来看，我们应从四个方面入手来降低噪声，首先是对于噪声源的控制，应使其传出声波降到最低;其次应该是对于噪声的传播途径上，应采取相应的措施，使传播途径减少;再次是对于受声物的控制;最后是应结合国家与政府，合理的将城市轨道交通进行布局。
2.1 优化钢轨结构
城市轨道噪声的控制，我们主要应改变轨道的基本结构，对于轨道进行减振模式处理，而就目前情况来看，可以减轻轨道振动的方式主要为钢轨的质量、阻力以及刚硬度。
在进行城市轨道噪声控制时既可以将轨道结构进行合理优化，同时又能达到减噪的目的。要将行动落实，我们首先要对轨道结构进行优化处理，使钢轨损耗减到最低，对于钢轨线路的设计采用小半径曲线模式，尽量控制使用曲线半径小于400m的情况，并对小半径曲线进行定期维护与修养，定期对钢轨进行涂油护理减少噪声[2]。
2.2采用重型模式钢轨以及减少震动型扣件
减少震动是减少噪声的主要手段之一，重型模式钢轨可以减小摩擦，是冲击收到的震动也相对减小，与此来减少噪声来源，在机车运行过程中，一旦有受载力过重情况出现，有重型钢轨的存在，一般不会变形，会提供一个相对平顺的轨面，因此可以减少机车行进中出现的摩擦轰鸣声。对于减振型扣件的加深，可以使轨道之间增加隐形的弹性垫层，安装轨道减震器也可以较好的降低噪声。
2.3对牵引力动力系统噪声进行控制，安装电机牵引
直线电机牵引的使用，可以减少齿轮之间的摩擦以及相互传动出现的噪声，磨损减少了，因此噪声源也就相对减弱了，对于集电弓的设置应尽量的减少并控制数量使用，安装外罩，将机车内部的接触网拉力进行提升，使机车可以顺利的通过曲线部位，这样的设置可以跟好的减少因转向或者通过曲线时产生的噪声污染。
2.4控制受声物，并将城市交通规划进行考虑
我们应对受声物进行整改，是传播途径减少，对于机车周围的建筑物、高架桥、门、窗等进行改造，增加吸声层，提升噪声吸收能力，调整建筑物的主要功能以及布局，使其与轨道之间存在的噪声点错开，收到减噪效果。以此同时，在进行以上措施时，应考虑到国家以及政府的城市轨道规则，在不影响交通发挥作用及运用发展的情况下，避开居民集中区域和人员广泛地区，才能将降噪效果发挥至最佳[3]。
结束语：
降低噪声污染势在必行，我们要从城市轨道交通做起，运用现代化手段进行控制，才能有效的解决城市轨道噪声问题，在不影响城市轨道交通发展的前提下使减噪行动做到最好。
参考文献：
[1]程辉航， 刘畅， 陈俊洋，等. 全自动运行城市轨道交通车站噪声评价[J]. 清华大学学报（自然科学版）， 2020（1）.
[2]张志松. 互联网+背景下城市轨道交通廉洁防控路径研究[J]. 企业改革与管理， 2020.
[3]张平霞， 朱永强， 潘福全. 基于项目驱动的《城市轨道交通》教学方法研究[J]. 教育教学论坛， 2020.
关键词：城市轨道交通;噪声污染;防治措施
很多城市目前交通都已经趋进于成熟，紧跟时代步伐，比如：地铁、轻轨等轨道交通都是当今社会上主要的交通工具，给人们带来的好处很多，及方便快捷又运量大、节能。但由于城市轨道交通一般都在人口密集区域工作，难免会有噪声污染的现象出现，因此我们要改善城市轨道噪声污染，给人们的生活带来更好的舒适环境，为城市交通发展做贡献。
1、城市轨道交通噪声主要来源以及产生的原因
城市轨道交通是我们生活中经常应用的，对于轨道交通噪声可分为轮胎轨道系统噪声、车辆制动系统噪声、牵引运作动力系统噪声以及车辆轨道内部结构物体噪声等，下文就城市轨道交通噪声进行主要分析。
1.1轮胎轨道噪声
轮胎轨道噪声，简称轮轨噪声，其主要定义为轮胎与钢轨之间相互作用工作下，两者之间存在摩擦，造成车轮与轨道之间会出现声波。在城市轨道交通运行的过程中，轮胎滚动会出现噪声、冲击会出现噪声、以及对于曲线的交通进行会有高频噪声出现，但这种噪声，主要声音峰值为150～2300HZ。对于轮胎滚动的过程中，与轮胎接触的钢轨由于表面较为粗糙、时间久了之后会存在磨损甚至轮胎尺寸与钢轨尺寸存在偏差等原因，均会出现持续的噪声，对于噪声的峰值强弱主要与列车的行进速度、车轮的尺寸以及重量、钢轨表面的磨损程度有关。在车轮在钢轨上向前行进并滚动式，与钢轨接触面产生的空转都会使轮轨噪声出现。
1.2车辆制动系统噪声
车辆的制动系统主要分为闸瓦、制动盘、闸瓦托架以及制动悬挂件等结构，在车辆实施制动时，机车制动原理会体现为闸瓦和制动盘之间相互摩擦振动，在这一过程发生的同时，将制动闸瓦片、闸瓦托架以及制动盘带动也会形成振动噪声，同时在制动状态启动时，制动悬挂连件之间存在的间隙会发生碰撞，最终会产生噪声。这种情况是我国机车车辆制动时经常会出现的情况，低速状态下，链接面的粗糙以及磨损程度将会引起闸瓦的压力振动，对于噪声频率可达95～100dB（A）.
1.3牵引运作动力系统噪声
牵引运作动力系统噪声是指，在城市轨道机车设备运转所出现的声音。机车牵引系统主要包括汽车的发动机、电动机、压力机、压缩机等设备正常工作状态下所发出的声音，对于机车运转，接触网与集电弓之间正常工作状态下，也会存在摩擦现象，对于声音的理解，便是牵引运作动力系统噪声，當今社会上，每辆城市轨道交通的性能以及功能、设备均不相同，因此噪声的大小也就随着设备性能的变化而变化。
1.4车辆轨道内部结构物体噪声
城市轨道车辆在行使运行过程中，一般会通过大型建筑物，例如：高架线、电线网架以及地下隧道等建筑物，在行使状态下的，车轮与轨道之间相互摩擦作用产生的振动通过周围的道路、隧道、桥梁等进行振动传递，因此会导致地下结构桥体、附近构造物桥体发生墙壁振动，最终会出现噪声的出现。在车辆通过高架桥时，轮胎轨道会促使高架桥饿各个桥体部位产生二次振动，出现二次噪声，这样的噪声最高可达130dB（A）[1]。
2、对于轨道交通噪声防治的主要应对措施
对于城市轨道交通噪声形成的原因来看，我们应从四个方面入手来降低噪声，首先是对于噪声源的控制，应使其传出声波降到最低;其次应该是对于噪声的传播途径上，应采取相应的措施，使传播途径减少;再次是对于受声物的控制;最后是应结合国家与政府，合理的将城市轨道交通进行布局。
2.1 优化钢轨结构
城市轨道噪声的控制，我们主要应改变轨道的基本结构，对于轨道进行减振模式处理，而就目前情况来看，可以减轻轨道振动的方式主要为钢轨的质量、阻力以及刚硬度。
在进行城市轨道噪声控制时既可以将轨道结构进行合理优化，同时又能达到减噪的目的。要将行动落实，我们首先要对轨道结构进行优化处理，使钢轨损耗减到最低，对于钢轨线路的设计采用小半径曲线模式，尽量控制使用曲线半径小于400m的情况，并对小半径曲线进行定期维护与修养，定期对钢轨进行涂油护理减少噪声[2]。
2.2采用重型模式钢轨以及减少震动型扣件
减少震动是减少噪声的主要手段之一，重型模式钢轨可以减小摩擦，是冲击收到的震动也相对减小，与此来减少噪声来源，在机车运行过程中，一旦有受载力过重情况出现，有重型钢轨的存在，一般不会变形，会提供一个相对平顺的轨面，因此可以减少机车行进中出现的摩擦轰鸣声。对于减振型扣件的加深，可以使轨道之间增加隐形的弹性垫层，安装轨道减震器也可以较好的降低噪声。
2.3对牵引力动力系统噪声进行控制，安装电机牵引
直线电机牵引的使用，可以减少齿轮之间的摩擦以及相互传动出现的噪声，磨损减少了，因此噪声源也就相对减弱了，对于集电弓的设置应尽量的减少并控制数量使用，安装外罩，将机车内部的接触网拉力进行提升，使机车可以顺利的通过曲线部位，这样的设置可以跟好的减少因转向或者通过曲线时产生的噪声污染。
2.4控制受声物，并将城市交通规划进行考虑
我们应对受声物进行整改，是传播途径减少，对于机车周围的建筑物、高架桥、门、窗等进行改造，增加吸声层，提升噪声吸收能力，调整建筑物的主要功能以及布局，使其与轨道之间存在的噪声点错开，收到减噪效果。以此同时，在进行以上措施时，应考虑到国家以及政府的城市轨道规则，在不影响交通发挥作用及运用发展的情况下，避开居民集中区域和人员广泛地区，才能将降噪效果发挥至最佳[3]。
结束语：
降低噪声污染势在必行，我们要从城市轨道交通做起，运用现代化手段进行控制，才能有效的解决城市轨道噪声问题，在不影响城市轨道交通发展的前提下使减噪行动做到最好。
参考文献：
[1]程辉航， 刘畅， 陈俊洋，等. 全自动运行城市轨道交通车站噪声评价[J]. 清华大学学报（自然科学版）， 2020（1）.
[2]张志松. 互联网+背景下城市轨道交通廉洁防控路径研究[J]. 企业改革与管理， 2020.
[3]张平霞， 朱永强， 潘福全. 基于项目驱动的《城市轨道交通》教学方法研究[J]. 教育教学论坛， 2020.