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青青的牧场一望无际，披着清晨霞光的神鹰掠过蓝天……这样一幅美丽的画卷来自于韩红演唱的歌曲《天路》。被誉为“世界屋脊”的青藏高原在接受大自然馈赠的同时，也经历着大自然的考验。极其复杂的地形为雪域高原蒙上了一层神秘的面纱。
当祖国其他地区在快速发展时，西藏还处于交通闭塞、物资匮乏的状态。人们一直渴望着有一天一条铁路能够通往西藏腹地，把祖国东部的温暖送进这人间天堂。
但在世界屋脊上修建铁路谈何容易？！
曾经有国外媒体记者说，西藏根本没法修铁路。那里有5000米高的山脉要攀越，12公里宽的河谷要架桥，还有绵延上千公里、根本不可能支撑铁轨和火车的冰雪和软泥。怎么可能有人在-30℃的低温中开凿隧道，或者在这个稍一用力就需要氧气瓶的地方架桥铺轨呢？
然而，就是在这种极端复杂的条件下，青藏铁路，一条横卧世界屋脊的铁路，最终在中国人的手中建成，并于2006年7月1日全线通车运营，创造了线路最长、海拔最高、速度最快、环境最为恶劣等多项世界第一。
“一条条巨龙翻山越岭/为雪域高原送来安康/那是一条神奇的天路/把人间的温暖送到边疆/从此山不再高路不再漫长/各族儿女欢聚一堂……”在这首家喻户晓的《天路》中，我们仿佛就能感受到当年西藏人民渴望开通青藏铁路的愿望，也仿佛能看到那些兢兢业业、无私奉献的，克服重重世界难题让西藏人民拥有通向祖国各地的铁路、圆了西藏人民多年梦想的三代铁路建设者们。
神奇“天路”证明人定胜天
2005年春晚上，韩红一曲荡气回肠的《天路》让人们为之震撼。这首歌曲唱出了藏族儿女对青藏铁路即将开通的喜悦，唱出了对美好生活的向往，唱出了中华儿女团结一心共同发展的决心。那是一条神奇的天路，一条离天际最近的路，一条通往幸福的路，一条中华儿女用顽强毅力和不懈奋斗证明人定胜天的路。
修建青藏铁路是中国人的梦想。1958年，青藏铁路建设工程正式启动。东起青海西宁，南至西藏拉萨，全程85个站点，共1956公里。1979年青藏铁路一期西宁到格尔木段就已经建设完成，然而直到2001年格尔木到拉萨段才开始开工建设。20多年的准备，就是为了克服工程建设面临的多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大世界性工程技术难题。“那是一条神奇的天路”，它穿越了青藏高原复杂多样的地形，克服了自然与人力的困难，打破了世界铁路专家认为不可能完成的定论。自2006年全线通车运营以来，这条神奇的天路运送了一批批重点物资，承载了藏族人民的盼望与希冀，为西藏的经济社会发展创造了新的机会。从此各民族相互帮助、携手共进。山不再高路不再漫长，青稞酒、酥油茶因为各族同胞的到来更加香甜，相聚时唱响的歌曲都是藏族儿女幸福生活的表达。
中国智慧解决冻土难题
瑞士一位权威隧道工程师曾评论：穿越昆仑山的岩石和坚冰根本不可能。有如此结论，是因为复杂的冻土环境是制约青藏铁路建设的世界性难题。
冻土就是一种低于0℃并且含有冰的特殊土壤。根据时间的不同，可分为短时冻土、季节冻土以及多年冻土。多年冻土又称永久冻土，指的是持续两年或两年以上的冻结不融的土层。在多年冻土的上部，冬季冻结，夏季融化，这部分土层称为活动层。下层常年冻结的是永冻层。
而青藏铁路需要解决的就是多年冻土问题。众所周知，水在0℃以下会结冰。冬季冻土在冻结时体积膨胀，上面的路基会被冻土顶起。而夏季冻土在融化时体积收缩，路基便会塌陷。如此反复循环，当超过路基材料能够承受的强度，就会对路基和路面造成破坏，形成裂缝或凹陷，影响行车安全。
从20世纪50年代初期，我国专家就开始研究高原冻土问题，经过几代人的努力，终于解决了这个世界性的难题。
比如在路基沿线架设热棒。热棒是一种高约4米、内部中空、外部有散热片的金属柱子。它们的存在就像是一个个为地基准备的无需能源的“空调”。热棒的根部有很多空心管通入路基，当路基受热有水汽出现时，这些水汽就会顺着空心管道上升至热棒中。再加上高原地区的气温低、风力大，寒冷的风吹过热棒的散热片后，就会把热量带走，水汽就此也降温凝结。这样一个环节走完，原本的热量就不会在路基中积累，就能保持路基始终处在一个低温狀态下。同时热棒还能把低温不断地输送给路基下的冻土，使冻土保持稳定。冻土保持稳定的状态后，路基自然也不会因此产生升降，而是稳稳地成为道路的依托。
除了热棒以外，还有架设在不稳定冻土区的高架桥、片石通风路基等。高架桥是当铁路通过高含冰量冻土区和冻土湿地区域时，以桥梁替代路基的方法，让铁路与冻土隔离。如青藏铁路的清水河大桥就是这样一座特殊的桥梁。片石通风路基则是另一种充满智慧的创造。从它的名字我们可以窥探到这种特殊路基的不少细节，如它是在冻土地面上用片石垒成的，片石的存在改变了冻土的不稳定性，片石间的孔隙可以透过空气，热空气上升，冷空气下降，在冷气流的保护下，冻土就会保持相对的稳定。另一种通风管路基的设计原理也与此大同小异，当空气在通风管内流动，带走多余的热量，保持了冻土层的低温状态，从而确保地基的稳定性。
“那是一条神奇的天路/带我们走进人间天堂/青稞酒、酥油茶会更加香甜/幸福的歌声传遍四方……”正是有了党和政府的高度重视，科学家们的攻坚克难，以及所有青藏铁路建设者们的不懈奋斗，才有了如今这条“世界屋脊上的钢铁大道”。如今，青藏铁路已经安全运营15年。15年来，青藏铁路这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，不仅成为连接雪域高原与祖国其他地方的大动脉，还极大地促进了西藏青海经济社会发展，成为各族人民心中的发展路、团结路、幸福路。（指导专家：中南大学教授、博士生导师
当祖国其他地区在快速发展时，西藏还处于交通闭塞、物资匮乏的状态。人们一直渴望着有一天一条铁路能够通往西藏腹地，把祖国东部的温暖送进这人间天堂。
但在世界屋脊上修建铁路谈何容易？！
曾经有国外媒体记者说，西藏根本没法修铁路。那里有5000米高的山脉要攀越，12公里宽的河谷要架桥，还有绵延上千公里、根本不可能支撑铁轨和火车的冰雪和软泥。怎么可能有人在-30℃的低温中开凿隧道，或者在这个稍一用力就需要氧气瓶的地方架桥铺轨呢？
然而，就是在这种极端复杂的条件下，青藏铁路，一条横卧世界屋脊的铁路，最终在中国人的手中建成，并于2006年7月1日全线通车运营，创造了线路最长、海拔最高、速度最快、环境最为恶劣等多项世界第一。
“一条条巨龙翻山越岭/为雪域高原送来安康/那是一条神奇的天路/把人间的温暖送到边疆/从此山不再高路不再漫长/各族儿女欢聚一堂……”在这首家喻户晓的《天路》中，我们仿佛就能感受到当年西藏人民渴望开通青藏铁路的愿望，也仿佛能看到那些兢兢业业、无私奉献的，克服重重世界难题让西藏人民拥有通向祖国各地的铁路、圆了西藏人民多年梦想的三代铁路建设者们。
神奇“天路”证明人定胜天
2005年春晚上，韩红一曲荡气回肠的《天路》让人们为之震撼。这首歌曲唱出了藏族儿女对青藏铁路即将开通的喜悦，唱出了对美好生活的向往，唱出了中华儿女团结一心共同发展的决心。那是一条神奇的天路，一条离天际最近的路，一条通往幸福的路，一条中华儿女用顽强毅力和不懈奋斗证明人定胜天的路。
修建青藏铁路是中国人的梦想。1958年，青藏铁路建设工程正式启动。东起青海西宁，南至西藏拉萨，全程85个站点，共1956公里。1979年青藏铁路一期西宁到格尔木段就已经建设完成，然而直到2001年格尔木到拉萨段才开始开工建设。20多年的准备，就是为了克服工程建设面临的多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大世界性工程技术难题。“那是一条神奇的天路”，它穿越了青藏高原复杂多样的地形，克服了自然与人力的困难，打破了世界铁路专家认为不可能完成的定论。自2006年全线通车运营以来，这条神奇的天路运送了一批批重点物资，承载了藏族人民的盼望与希冀，为西藏的经济社会发展创造了新的机会。从此各民族相互帮助、携手共进。山不再高路不再漫长，青稞酒、酥油茶因为各族同胞的到来更加香甜，相聚时唱响的歌曲都是藏族儿女幸福生活的表达。
中国智慧解决冻土难题
瑞士一位权威隧道工程师曾评论：穿越昆仑山的岩石和坚冰根本不可能。有如此结论，是因为复杂的冻土环境是制约青藏铁路建设的世界性难题。
冻土就是一种低于0℃并且含有冰的特殊土壤。根据时间的不同，可分为短时冻土、季节冻土以及多年冻土。多年冻土又称永久冻土，指的是持续两年或两年以上的冻结不融的土层。在多年冻土的上部，冬季冻结，夏季融化，这部分土层称为活动层。下层常年冻结的是永冻层。
而青藏铁路需要解决的就是多年冻土问题。众所周知，水在0℃以下会结冰。冬季冻土在冻结时体积膨胀，上面的路基会被冻土顶起。而夏季冻土在融化时体积收缩，路基便会塌陷。如此反复循环，当超过路基材料能够承受的强度，就会对路基和路面造成破坏，形成裂缝或凹陷，影响行车安全。
从20世纪50年代初期，我国专家就开始研究高原冻土问题，经过几代人的努力，终于解决了这个世界性的难题。
比如在路基沿线架设热棒。热棒是一种高约4米、内部中空、外部有散热片的金属柱子。它们的存在就像是一个个为地基准备的无需能源的“空调”。热棒的根部有很多空心管通入路基，当路基受热有水汽出现时，这些水汽就会顺着空心管道上升至热棒中。再加上高原地区的气温低、风力大，寒冷的风吹过热棒的散热片后，就会把热量带走，水汽就此也降温凝结。这样一个环节走完，原本的热量就不会在路基中积累，就能保持路基始终处在一个低温狀态下。同时热棒还能把低温不断地输送给路基下的冻土，使冻土保持稳定。冻土保持稳定的状态后，路基自然也不会因此产生升降，而是稳稳地成为道路的依托。
除了热棒以外，还有架设在不稳定冻土区的高架桥、片石通风路基等。高架桥是当铁路通过高含冰量冻土区和冻土湿地区域时，以桥梁替代路基的方法，让铁路与冻土隔离。如青藏铁路的清水河大桥就是这样一座特殊的桥梁。片石通风路基则是另一种充满智慧的创造。从它的名字我们可以窥探到这种特殊路基的不少细节，如它是在冻土地面上用片石垒成的，片石的存在改变了冻土的不稳定性，片石间的孔隙可以透过空气，热空气上升，冷空气下降，在冷气流的保护下，冻土就会保持相对的稳定。另一种通风管路基的设计原理也与此大同小异，当空气在通风管内流动，带走多余的热量，保持了冻土层的低温状态，从而确保地基的稳定性。
“那是一条神奇的天路/带我们走进人间天堂/青稞酒、酥油茶会更加香甜/幸福的歌声传遍四方……”正是有了党和政府的高度重视，科学家们的攻坚克难，以及所有青藏铁路建设者们的不懈奋斗，才有了如今这条“世界屋脊上的钢铁大道”。如今，青藏铁路已经安全运营15年。15年来，青藏铁路这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，不仅成为连接雪域高原与祖国其他地方的大动脉，还极大地促进了西藏青海经济社会发展，成为各族人民心中的发展路、团结路、幸福路。（指导专家：中南大学教授、博士生导师