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摘要：在地铁工程施工过程中，处理好岩溶对整个工程的施工都非常关键。当存在溶洞的地段区域进行地铁工程施工时，应综合考虑该地区的溶洞类型、分布、所属岩层的稳定性、以及地下水文情况等各种相关因素，有针对性地采用相应的处理措施，以确保整个地铁工程施工和使用期间，其主体结构和周围环境的安全稳定。
关键词：地铁工程；岩溶处理；技术
1.岩溶处理的原则
1.1按照地铁工程或车站结构底板以下完整基岩厚度不小于6m （约1倍工程洞径）、地铁结构水平轮廓线外3 m （约0. 5倍工程洞径）范围确定为高风险区。应对高风险区内的溶洞进行处理， 溶洞处理必须填充密实。
1.2对揭示的溶洞从地面进行注浆充填加固， 且一并完成岩面注浆施工。
1.3遇到溶洞洞径大于5m 的特大型溶洞时， 需研究具体处理方案。
1.4对于高风险区内的物探异常区进行钻孔验证， 若发现存在溶洞则按照上述原则处理，若没有发现溶洞， 自地面进行注浆加固， 且一并完成岩面注浆施工。
1.5在区间工程主体二衬施工和车站主体结构浇筑底板前， 采取地质雷达分段对工程和车站结构底板以下地层进行扫描， 若发现底板以下基岩6 m， 工程轮廓线外3m 范围内有异常区， 应采取钻孔验证后对其进行注浆处理。
2.溶洞、异常区处理方法
溶洞处理施工顺序为： 溶洞处理与否判定（划定高、低风险区域）→溶洞处理→溶洞处理效果检查。
2.1对于钻孔揭示岩溶洞穴高度大于1m且为无填充溶洞和半填充溶洞的， 灌浆一般采用间歇式静压灌浆。第1次灌浆采用水泥砂浆， 灌浆时间控制在20m in， 间歇6 h后再灌第2次， 第2次灌浆可采用水泥砂浆或浓浆， 若在20 m in内仍不起压， 停止灌浆， 间歇6 h后再灌第3次， 依次类推， 直到终孔为止。必要时，可在水泥砂浆或水泥浆中适当添加速凝剂。对于洞径大于5 m 的特大型无填充溶洞， 可考虑先投碎石（ 5～ 10mm） ， 后采用注浆加固的方法。投碎石处理时在原钻孔附近（约0. 6 m ）补钻2个投石孔，两投石孔中心与原钻孔中心需在同一连线上， 两投石孔可相互作为出气孔。
2.2对于钻孔揭示岩溶洞穴高度不大于1m 和全填充溶洞直接采用纯水泥浆进行静压式灌浆。
2.3物探（ CT ）异常区加固处理方法。对异常区进行钻孔验证， 若发现存在溶洞则根据溶洞大小采取上述相应的处理加固方法； 若没有发现溶洞， 采用压力注浆的方法进行填充加固和封孔。
3.盾构区岩溶处理措施
3.1溶、土洞大于3m时
在溶、土洞大于3m时，先进行投砂的方式进行洞体填充，再采用注浆方式进行加固处理；投砂施工时，原来在溶洞上进行地质勘察时的钻孔可用作为投砂填充时的出气孔，投砂完成后再继续通过这些钻孔进行注浆加固施工。
投砂施工过程中，在原勘察孔周围（约0.5m处）补钻2个直径为200mm左右的投砂孔，这两个新钻投砂孔的中心应与原勘察孔的中心保持在一条直线上。采用直径略小于200mm的PVC套管作为投砂管进行施工，待投砂施工完成后，可参照全填充处理方法再进行注浆加固处理。
3.2溶、土洞小于3m时
在溶、土洞小于3m时，采用直接进行注浆加固处理的方法。选用直径为48mm的PVC袖阀管进行注浆施工，在进行注浆施工时，注浆管管端应至少进入溶（土）洞底部以下0.5m深处，注浆压力由低逐渐升高，间断着反复多次重复进行压浆处理。
（1）在周边孔注浆时，应以相对较小的注浆压力，重复多次反复进行。具体注浆过程中，注浆压力应控制在0.6Mpa左右，重复注浆3～5次；注浆浆液为双液浆体材料，工程中选择采用级别为32.5级的普通硅酸盐水泥，采用模数m=2.5～3.2（Be′=32～40）之间的水玻璃，根据现场相应得配合比试验，配比确定为水泥︰水︰水玻璃=1︰1.36︰0.31（质量比）。
（2）在中央孔进行注浆时，至少也应进行3次水泥浆压注，压力控制在0.9Mpa左右；达到注浆终压条件时，应继续持续注浆10min左右；采用级别为32.5级的普通硅酸盐水泥配制相应的水泥浆液，其水灰比根据现场试验结果应控制在1.2～1.5之间，注浆速度应该控制在50～70L/min的范围内。
（3）整个洞体的注浆加固处理，扩散半径应控制为1.5m左右，施工过程中应根据具体条件随时进行注浆压力和速度的调整，避免跑浆、冒浆现象的发生，及浆体材料的过多流失。
3.3岩面处理
（1）地面岩面注浆
对于需要岩面注浆处理的区段，若该区段处于溶洞处理场地区域内，则岩面注浆可与溶洞填充处理在地面同时进行。岩面注浆施工中，采用直径为48mm的PVC袖阀管，按处于工程底板面以下10m深度范围内的岩土分界面的长度来确定岩面注浆加固的纵向长度，压浆土层的厚度，至少应进入岩层分界面以下0.5m，同时进入分界面以上1m；注浆孔间距控制为3.0m左右，盾构工程（单线）横向3排，局部区域的间距可做相应调整。采用水泥浆作注浆材料，加入含量约2%的早强剂，水灰比控制在1.5左右，并根据施工时的进浆状态进行适当的调整；注浆压力由低逐渐升高，终注压力控制在0.3Mpa左右，按地面有较明显的变形且难以继续进浆为终注条件，注浆扩散半径控制在1500mm的范围内。
（2）工程洞内岩面注浆
盾构区间对在场地勘察阶段未发现的溶、土洞区域，考虑到实施条件的困难，以及很难达到理想的实施效果，该岩面不宜在工程施工的过程中处理，而应在混凝土管片安装施工阶段，预留相应的注浆孔，在孔内位置预先埋设相应的注浆管，确保地铁工程在投入使用后仍可对工程底板下方的岩面地层进行加固处理施工。
4.溶洞紧急处理措施
4.1对钻孔探测显示岩溶洞穴高度超过1m，且为无填充溶洞或半填 充溶洞的，普遍采取间歇式静压灌浆法。在必要的时候，可以把速凝剂适当添加在水泥砂浆或水泥浆之中。洞径超过5m的那些特大型无 填充溶洞，可以先投放碎石 （ 5～10ram），然后再采取注浆加固。
4.2对钻孔探测结果显示岩溶洞穴高度不超过1m和全填充溶洞，可用静压式灌浆直接施工。
4.3针对异常区采取钻孔探测，如果存在异常溶洞就依据溶洞洞径 大小进行相应的加固处理，若没有溶洞存在，就采取压力注浆的方式进行加固填充和封孔处理。
5.洞内岩溶处理的辅助方法
5.1有的岩溶发育区段并没达到溶洞处理施工的要求，在工程施工时，必须结合地质情况进行综合超前的预报，同时针对地表降水、探查注浆方法和对岩溶水的控制，及时对岩溶采取相应的处理措施。
5.2从地质勘察结果上看，应该在距岩溶发育区段约5m处，进行洞内超前鉆探方面的验证。在开挖掌子面四周以及中部位置让7-9个 钻孔分布其上，钻孔必须探入灰岩深层位置。开始水泥注浆时，应充分利用超前钻探孔。如果遇上溶洞，就依此处理进行注浆加固。
6.结语
地铁施工中，岩溶处理的技术难度相对较大，应针对具体的场地地质水文条件，综合考虑该地区的溶洞类型、分布、及岩层稳定性，因地制宜地进行岩溶区域处理的方案设计和组织施工，以确保整个地铁项目在施工阶段和正常使用期间，其主体结构和周围岩土环境的安全和稳定。
参考文献 ：
[1]谭贻荣，浅谈广州地铁二号线北沿段溶洞、土洞处理方案 [ J ]，广东建材， 2007，（ 7 ）
[3]广州地铁九号线溶土洞处理方案，中铁三局集团有限公司，2011.
关键词：地铁工程；岩溶处理；技术
1.岩溶处理的原则
1.1按照地铁工程或车站结构底板以下完整基岩厚度不小于6m （约1倍工程洞径）、地铁结构水平轮廓线外3 m （约0. 5倍工程洞径）范围确定为高风险区。应对高风险区内的溶洞进行处理， 溶洞处理必须填充密实。
1.2对揭示的溶洞从地面进行注浆充填加固， 且一并完成岩面注浆施工。
1.3遇到溶洞洞径大于5m 的特大型溶洞时， 需研究具体处理方案。
1.4对于高风险区内的物探异常区进行钻孔验证， 若发现存在溶洞则按照上述原则处理，若没有发现溶洞， 自地面进行注浆加固， 且一并完成岩面注浆施工。
1.5在区间工程主体二衬施工和车站主体结构浇筑底板前， 采取地质雷达分段对工程和车站结构底板以下地层进行扫描， 若发现底板以下基岩6 m， 工程轮廓线外3m 范围内有异常区， 应采取钻孔验证后对其进行注浆处理。
2.溶洞、异常区处理方法
溶洞处理施工顺序为： 溶洞处理与否判定（划定高、低风险区域）→溶洞处理→溶洞处理效果检查。
2.1对于钻孔揭示岩溶洞穴高度大于1m且为无填充溶洞和半填充溶洞的， 灌浆一般采用间歇式静压灌浆。第1次灌浆采用水泥砂浆， 灌浆时间控制在20m in， 间歇6 h后再灌第2次， 第2次灌浆可采用水泥砂浆或浓浆， 若在20 m in内仍不起压， 停止灌浆， 间歇6 h后再灌第3次， 依次类推， 直到终孔为止。必要时，可在水泥砂浆或水泥浆中适当添加速凝剂。对于洞径大于5 m 的特大型无填充溶洞， 可考虑先投碎石（ 5～ 10mm） ， 后采用注浆加固的方法。投碎石处理时在原钻孔附近（约0. 6 m ）补钻2个投石孔，两投石孔中心与原钻孔中心需在同一连线上， 两投石孔可相互作为出气孔。
2.2对于钻孔揭示岩溶洞穴高度不大于1m 和全填充溶洞直接采用纯水泥浆进行静压式灌浆。
2.3物探（ CT ）异常区加固处理方法。对异常区进行钻孔验证， 若发现存在溶洞则根据溶洞大小采取上述相应的处理加固方法； 若没有发现溶洞， 采用压力注浆的方法进行填充加固和封孔。
3.盾构区岩溶处理措施
3.1溶、土洞大于3m时
在溶、土洞大于3m时，先进行投砂的方式进行洞体填充，再采用注浆方式进行加固处理；投砂施工时，原来在溶洞上进行地质勘察时的钻孔可用作为投砂填充时的出气孔，投砂完成后再继续通过这些钻孔进行注浆加固施工。
投砂施工过程中，在原勘察孔周围（约0.5m处）补钻2个直径为200mm左右的投砂孔，这两个新钻投砂孔的中心应与原勘察孔的中心保持在一条直线上。采用直径略小于200mm的PVC套管作为投砂管进行施工，待投砂施工完成后，可参照全填充处理方法再进行注浆加固处理。
3.2溶、土洞小于3m时
在溶、土洞小于3m时，采用直接进行注浆加固处理的方法。选用直径为48mm的PVC袖阀管进行注浆施工，在进行注浆施工时，注浆管管端应至少进入溶（土）洞底部以下0.5m深处，注浆压力由低逐渐升高，间断着反复多次重复进行压浆处理。
（1）在周边孔注浆时，应以相对较小的注浆压力，重复多次反复进行。具体注浆过程中，注浆压力应控制在0.6Mpa左右，重复注浆3～5次；注浆浆液为双液浆体材料，工程中选择采用级别为32.5级的普通硅酸盐水泥，采用模数m=2.5～3.2（Be′=32～40）之间的水玻璃，根据现场相应得配合比试验，配比确定为水泥︰水︰水玻璃=1︰1.36︰0.31（质量比）。
（2）在中央孔进行注浆时，至少也应进行3次水泥浆压注，压力控制在0.9Mpa左右；达到注浆终压条件时，应继续持续注浆10min左右；采用级别为32.5级的普通硅酸盐水泥配制相应的水泥浆液，其水灰比根据现场试验结果应控制在1.2～1.5之间，注浆速度应该控制在50～70L/min的范围内。
（3）整个洞体的注浆加固处理，扩散半径应控制为1.5m左右，施工过程中应根据具体条件随时进行注浆压力和速度的调整，避免跑浆、冒浆现象的发生，及浆体材料的过多流失。
3.3岩面处理
（1）地面岩面注浆
对于需要岩面注浆处理的区段，若该区段处于溶洞处理场地区域内，则岩面注浆可与溶洞填充处理在地面同时进行。岩面注浆施工中，采用直径为48mm的PVC袖阀管，按处于工程底板面以下10m深度范围内的岩土分界面的长度来确定岩面注浆加固的纵向长度，压浆土层的厚度，至少应进入岩层分界面以下0.5m，同时进入分界面以上1m；注浆孔间距控制为3.0m左右，盾构工程（单线）横向3排，局部区域的间距可做相应调整。采用水泥浆作注浆材料，加入含量约2%的早强剂，水灰比控制在1.5左右，并根据施工时的进浆状态进行适当的调整；注浆压力由低逐渐升高，终注压力控制在0.3Mpa左右，按地面有较明显的变形且难以继续进浆为终注条件，注浆扩散半径控制在1500mm的范围内。
（2）工程洞内岩面注浆
盾构区间对在场地勘察阶段未发现的溶、土洞区域，考虑到实施条件的困难，以及很难达到理想的实施效果，该岩面不宜在工程施工的过程中处理，而应在混凝土管片安装施工阶段，预留相应的注浆孔，在孔内位置预先埋设相应的注浆管，确保地铁工程在投入使用后仍可对工程底板下方的岩面地层进行加固处理施工。
4.溶洞紧急处理措施
4.1对钻孔探测显示岩溶洞穴高度超过1m，且为无填充溶洞或半填 充溶洞的，普遍采取间歇式静压灌浆法。在必要的时候，可以把速凝剂适当添加在水泥砂浆或水泥浆之中。洞径超过5m的那些特大型无 填充溶洞，可以先投放碎石 （ 5～10ram），然后再采取注浆加固。
4.2对钻孔探测结果显示岩溶洞穴高度不超过1m和全填充溶洞，可用静压式灌浆直接施工。
4.3针对异常区采取钻孔探测，如果存在异常溶洞就依据溶洞洞径 大小进行相应的加固处理，若没有溶洞存在，就采取压力注浆的方式进行加固填充和封孔处理。
5.洞内岩溶处理的辅助方法
5.1有的岩溶发育区段并没达到溶洞处理施工的要求，在工程施工时，必须结合地质情况进行综合超前的预报，同时针对地表降水、探查注浆方法和对岩溶水的控制，及时对岩溶采取相应的处理措施。
5.2从地质勘察结果上看，应该在距岩溶发育区段约5m处，进行洞内超前鉆探方面的验证。在开挖掌子面四周以及中部位置让7-9个 钻孔分布其上，钻孔必须探入灰岩深层位置。开始水泥注浆时，应充分利用超前钻探孔。如果遇上溶洞，就依此处理进行注浆加固。
6.结语
地铁施工中，岩溶处理的技术难度相对较大，应针对具体的场地地质水文条件，综合考虑该地区的溶洞类型、分布、及岩层稳定性，因地制宜地进行岩溶区域处理的方案设计和组织施工，以确保整个地铁项目在施工阶段和正常使用期间，其主体结构和周围岩土环境的安全和稳定。
参考文献 ：
[1]谭贻荣，浅谈广州地铁二号线北沿段溶洞、土洞处理方案 [ J ]，广东建材， 2007，（ 7 ）
[3]广州地铁九号线溶土洞处理方案，中铁三局集团有限公司，2011.