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海拔接近4千米，异常寒冷的丘陵草原上，凌晨一点，通常只有天空明亮的月和闪烁的星，但今天，黑暗中却多了一簇昏黄摇曳的篝火。
当远处响起火车的呼啸，篝火前两个单薄的身影猛然起身跑向山顶，按下早已架在那里的相机快门，用慢快门，超长时间的曝光记录了一条闪亮的钢铁巨龙在围绕山头，盘旋而上过程中四溢的能量之光，15分钟后，一张罕见的摄影作品诞生了。
【从小就对火车情有独钟】
我们的主人公王嵬就是这其中一人，年仅22岁的他，从小在京包线旁长大，俯瞰着一列列火车呼啸而过，那磅礴的气势震撼了他，从此俘虏了他的心。幼儿园学画画时，他就和老师吵闹，因为他只想画火车，上学后他在作业本上画，在教科书上画，为了画好火车，他经常待在铁路旁观察，买不起火车模型就每周去店里看，以至于后来他画的火车精致到了每颗螺丝钉。小学时，他接触了相机，就缠着父母拍摄他和火车的合影，可以放在书包里随时拿出来看的火车照片，带给了他无穷乐趣。
13岁时，王嵬发现拍摄火车远比画火车更能高效便捷地记录看到的一切后，毅然“变节”——放下画笔，举起了傻瓜相机。两年后，他利用周末时间已经将北京及周边有火车的地方跑了个遍，渐渐有了远行拍摄的想法。那天，他在一个开火车的朋友带领下，晚上十点上了火车，沿着京原线，借着星月的光晕，体会着穿行在崇山峻岭里的新鲜感和刺激感，“这对我以后拍铁路找灵感，帮助很大。”王嵬这样回忆道。
【用相机定格美丽瞬间】
初中毕业后，王嵬在职高选择了多媒体艺术专业。一位老师得知他爱拍火车，便建议他多拍一些即将消失的东西。17岁时，王嵬得到了人生第一台单反相机，继而去了内蒙古乌兰察布的卓资山，这里的铁路依山傍水，绕出一个优美的“U”型大曲线，高山流水的草原和疾驰的火车绘成了一幅幅无以伦比的美丽图景，然而，由于运输效率低，维修成本高，铁路部门决定绕开大曲线，打通一条直线隧道。这份即将消失的美丽，让王嵬第一次清晰地找到自己兴趣的意义点。在隧道正式通车前，他不厌其烦地去了五次，反复琢磨摄影点，留下了许多以后再也看不见的美丽画面。于是，当大多数孩子在教室里学习语数外物理化时，王嵬已经找到了自己以后的路，并利用职高课余相对自由的时间坚定地踏上了追逐火车的执着旅程。
职高毕业后，王嵬在大学依然选择了传媒艺术专业，而他的拍摄也延伸到了中国内地从南到北，由东往西的广泛领域。作为火车摄影师，王嵬出入的不是高楼大厦摄影棚，而是荒郊野岭，深山老林，“越是人迹罕至的地方，就越有美丽的景色”。拍摄火车最难的，是寻找拍摄点，山顶、河床、树杈、桥上、悬崖、洞穴都有可能存在最佳摄影点，而去那里的路往往也是最艰难的，陡峭的山峰，遍地的碎石，茂密的荆棘，未知的生物，百里的徒步……孤独、危险、劳累、困苦围绕着每一位优秀的火车摄影师。最让他刻骨铭心的是青藏铁路，每次去那里拍摄，强烈的高原反应都让他痛苦不堪，甚至有一天呕吐四次，连发六天高烧的经历。
而等待，是另一项考验。列车行驶速度快，在取景框中出现也不过是一瞬间，几小时的等待也许只为一次偶遇，错过这次，光影的变换便逼着摄影师不得不寻找另一处摄影点。在三亚拍摄海南西环线时，一边大海一边青山的美景让王嵬着迷了很久，头脑里一幅幅美妙的构图却因经过的火车太少而不得不作废。还有一次王嵬大清早赶到拍摄点，从早上10点等到晚上7点竟然都没有看到一辆火车，后来才知道，当天因为大雾的原因，火车在琼州海峡船渡过程中晚点。不甘心的他此后天天上山等，终于在五天后迎来了一辆火车，立即激动地按下快门，记录下这梦寐以求的沿海铁路风光。
而在青海的关角山，为拍摄北斗七星和疾驰的火车相互辉映的奇景，王嵬也等了五天。关角山位于西宁和格尔木之间，藏语意为“天梯”，可见这座山的高耸陡峭。“当时是2011年6月，我测算好每夜3点，北斗七星正好位于轨道正上空。那么，每夜都要在1点钟左右上山。”然而，山里的阴雨说来就来，厚厚的云层挡住星月，一连四天，王嵬均无所获。高原山上的夜，特别寒冷，把所有的衣服都穿上也无济于事。“拍一会儿就冻得受不了了，就下山到公路边上找野草来烤火。”要放弃吗？一行几人商量之下，还是决定坚持下去，因为这条铁路很快也会遭遇拆弃，如此奇幻的夜景没有记录下来实在遗憾。终于在第五天夜晚，王嵬一行“守得云开见月明”，拍到了“星轨”与迎面而来的火车相映衬的壮丽奇景。
【火车，我永远的模特】
八年不懈的跋山涉水，王嵬的行摄路径已达20多万公里，足迹踏遍干支线路60余条，用他的话来说就是：“现在中国运行的机车型号，我都拍全了。”
在他眼里，火车是有生命的，如温婉的江南女子，似刚猛的北方汉子。春天，它们在姹紫嫣红的诗情画意中行走；夏天，它们徜徉在青海绚丽的油菜花地毯上；秋天，它们穿行在色彩斑斓的“五花山”中，冬天，冒着热气亮着探照灯的它们在皑皑的雪地冰河上飞驰。夜晚，它们留下比星子更璀璨的流光，星轨、月食等元素让它们更显速度和动感。隧道口处，它们吞吐着如蘑菇云般的烟雾呼啸着从远方驶来，仿佛一位有生活阅历的智者正喟叹着岁月的沧桑。夕阳下，身着黄金甲的它们驰骋在两条绵延不断的金色钢轨上，长长的影子结合植物、建筑、白雪以及逆光时层峦叠嶂的山景，画面美不胜收。利用逆光，列车还可以形成“剪影”效果，有时强烈的光线穿过车窗，将旅客的形态也勾勒出来，恍如梦境。
火车，怎么可以这么美！
不吃苦，可拍不到火车的这些“身姿”和“表情”。
王嵬是个非常执著的人，认定的事，就会克服各种困难，有时候甚至冒着生命危险。
2009年，王嵬和摄友结伴去拍滇越铁路的人字桥。人字桥“悬挂”在两山之间，是个开车极难到达，公路也不通的地方，于是，王嵬毅然决定坐在不停车的货车车顶，到人字桥附近跳车，摄影回来再偷偷扒上站里的车子到能到接通公路的地方坐汽车。更让“小伙伴”佩服的是王嵬曾在东北零下30多摄氏度的天气下，几小时守在一个高塔上等候行驶而过的火车。
为选一个拍摄火车的最佳角度，王嵬独自走过15公里的夜路；为表现火车穿越峡谷弯道时的全景效果，他爬山踩点时磨破脚跟，血渗出了袜子；为深入大山拍到鲜为人知的火车美景，他在贵州时曾凑合在猪圈旁的简陋木棚里住了一宿却毫无怨言。在王嵬的作品中，还有一些以列车即将进入山洞为主题，强烈的明暗对比凸显扑面而来的磅礴气势。这些作品大都是他躲在狭窄的山洞中捕捉到的，火车穿越的山洞大多比较狭窄，而火车车体比铁轨还宽出许多，身处车洞中的王嵬，面对呼啸而至的列车，一拍完照片，只有几秒时间让他收拾器材，紧贴洞壁，列车经过时，漆黑阴冷、划面而过的风是必定经历的，因为他与火车不过只有两臂的距离，艰苦的摄影经历使他手上的尼康D300s才用1年就已伤痕累累。
铁道摄影在中国的摄影界是非常冷门的，中国的铁道文化也无法和日本、欧美相媲美，但王嵬不为他人左右，挥洒着汗水，通过手中的相机带给大家许多不曾见过的绝美风情，他的模特，就是那一节节连在一起的钢铁列车。
当远处响起火车的呼啸，篝火前两个单薄的身影猛然起身跑向山顶，按下早已架在那里的相机快门，用慢快门，超长时间的曝光记录了一条闪亮的钢铁巨龙在围绕山头，盘旋而上过程中四溢的能量之光，15分钟后，一张罕见的摄影作品诞生了。
【从小就对火车情有独钟】
我们的主人公王嵬就是这其中一人，年仅22岁的他，从小在京包线旁长大，俯瞰着一列列火车呼啸而过，那磅礴的气势震撼了他，从此俘虏了他的心。幼儿园学画画时，他就和老师吵闹，因为他只想画火车，上学后他在作业本上画，在教科书上画，为了画好火车，他经常待在铁路旁观察，买不起火车模型就每周去店里看，以至于后来他画的火车精致到了每颗螺丝钉。小学时，他接触了相机，就缠着父母拍摄他和火车的合影，可以放在书包里随时拿出来看的火车照片，带给了他无穷乐趣。
13岁时，王嵬发现拍摄火车远比画火车更能高效便捷地记录看到的一切后，毅然“变节”——放下画笔，举起了傻瓜相机。两年后，他利用周末时间已经将北京及周边有火车的地方跑了个遍，渐渐有了远行拍摄的想法。那天，他在一个开火车的朋友带领下，晚上十点上了火车，沿着京原线，借着星月的光晕，体会着穿行在崇山峻岭里的新鲜感和刺激感，“这对我以后拍铁路找灵感，帮助很大。”王嵬这样回忆道。
【用相机定格美丽瞬间】
初中毕业后，王嵬在职高选择了多媒体艺术专业。一位老师得知他爱拍火车，便建议他多拍一些即将消失的东西。17岁时，王嵬得到了人生第一台单反相机，继而去了内蒙古乌兰察布的卓资山，这里的铁路依山傍水，绕出一个优美的“U”型大曲线，高山流水的草原和疾驰的火车绘成了一幅幅无以伦比的美丽图景，然而，由于运输效率低，维修成本高，铁路部门决定绕开大曲线，打通一条直线隧道。这份即将消失的美丽，让王嵬第一次清晰地找到自己兴趣的意义点。在隧道正式通车前，他不厌其烦地去了五次，反复琢磨摄影点，留下了许多以后再也看不见的美丽画面。于是，当大多数孩子在教室里学习语数外物理化时，王嵬已经找到了自己以后的路，并利用职高课余相对自由的时间坚定地踏上了追逐火车的执着旅程。
职高毕业后，王嵬在大学依然选择了传媒艺术专业，而他的拍摄也延伸到了中国内地从南到北，由东往西的广泛领域。作为火车摄影师，王嵬出入的不是高楼大厦摄影棚，而是荒郊野岭，深山老林，“越是人迹罕至的地方，就越有美丽的景色”。拍摄火车最难的，是寻找拍摄点，山顶、河床、树杈、桥上、悬崖、洞穴都有可能存在最佳摄影点，而去那里的路往往也是最艰难的，陡峭的山峰，遍地的碎石，茂密的荆棘，未知的生物，百里的徒步……孤独、危险、劳累、困苦围绕着每一位优秀的火车摄影师。最让他刻骨铭心的是青藏铁路，每次去那里拍摄，强烈的高原反应都让他痛苦不堪，甚至有一天呕吐四次，连发六天高烧的经历。
而等待，是另一项考验。列车行驶速度快，在取景框中出现也不过是一瞬间，几小时的等待也许只为一次偶遇，错过这次，光影的变换便逼着摄影师不得不寻找另一处摄影点。在三亚拍摄海南西环线时，一边大海一边青山的美景让王嵬着迷了很久，头脑里一幅幅美妙的构图却因经过的火车太少而不得不作废。还有一次王嵬大清早赶到拍摄点，从早上10点等到晚上7点竟然都没有看到一辆火车，后来才知道，当天因为大雾的原因，火车在琼州海峡船渡过程中晚点。不甘心的他此后天天上山等，终于在五天后迎来了一辆火车，立即激动地按下快门，记录下这梦寐以求的沿海铁路风光。
而在青海的关角山，为拍摄北斗七星和疾驰的火车相互辉映的奇景，王嵬也等了五天。关角山位于西宁和格尔木之间，藏语意为“天梯”，可见这座山的高耸陡峭。“当时是2011年6月，我测算好每夜3点，北斗七星正好位于轨道正上空。那么，每夜都要在1点钟左右上山。”然而，山里的阴雨说来就来，厚厚的云层挡住星月，一连四天，王嵬均无所获。高原山上的夜，特别寒冷，把所有的衣服都穿上也无济于事。“拍一会儿就冻得受不了了，就下山到公路边上找野草来烤火。”要放弃吗？一行几人商量之下，还是决定坚持下去，因为这条铁路很快也会遭遇拆弃，如此奇幻的夜景没有记录下来实在遗憾。终于在第五天夜晚，王嵬一行“守得云开见月明”，拍到了“星轨”与迎面而来的火车相映衬的壮丽奇景。
【火车，我永远的模特】
八年不懈的跋山涉水，王嵬的行摄路径已达20多万公里，足迹踏遍干支线路60余条，用他的话来说就是：“现在中国运行的机车型号，我都拍全了。”
在他眼里，火车是有生命的，如温婉的江南女子，似刚猛的北方汉子。春天，它们在姹紫嫣红的诗情画意中行走；夏天，它们徜徉在青海绚丽的油菜花地毯上；秋天，它们穿行在色彩斑斓的“五花山”中，冬天，冒着热气亮着探照灯的它们在皑皑的雪地冰河上飞驰。夜晚，它们留下比星子更璀璨的流光，星轨、月食等元素让它们更显速度和动感。隧道口处，它们吞吐着如蘑菇云般的烟雾呼啸着从远方驶来，仿佛一位有生活阅历的智者正喟叹着岁月的沧桑。夕阳下，身着黄金甲的它们驰骋在两条绵延不断的金色钢轨上，长长的影子结合植物、建筑、白雪以及逆光时层峦叠嶂的山景，画面美不胜收。利用逆光，列车还可以形成“剪影”效果，有时强烈的光线穿过车窗，将旅客的形态也勾勒出来，恍如梦境。
火车，怎么可以这么美！
不吃苦，可拍不到火车的这些“身姿”和“表情”。
王嵬是个非常执著的人，认定的事，就会克服各种困难，有时候甚至冒着生命危险。
2009年，王嵬和摄友结伴去拍滇越铁路的人字桥。人字桥“悬挂”在两山之间，是个开车极难到达，公路也不通的地方，于是，王嵬毅然决定坐在不停车的货车车顶，到人字桥附近跳车，摄影回来再偷偷扒上站里的车子到能到接通公路的地方坐汽车。更让“小伙伴”佩服的是王嵬曾在东北零下30多摄氏度的天气下，几小时守在一个高塔上等候行驶而过的火车。
为选一个拍摄火车的最佳角度，王嵬独自走过15公里的夜路；为表现火车穿越峡谷弯道时的全景效果，他爬山踩点时磨破脚跟，血渗出了袜子；为深入大山拍到鲜为人知的火车美景，他在贵州时曾凑合在猪圈旁的简陋木棚里住了一宿却毫无怨言。在王嵬的作品中，还有一些以列车即将进入山洞为主题，强烈的明暗对比凸显扑面而来的磅礴气势。这些作品大都是他躲在狭窄的山洞中捕捉到的，火车穿越的山洞大多比较狭窄，而火车车体比铁轨还宽出许多，身处车洞中的王嵬，面对呼啸而至的列车，一拍完照片，只有几秒时间让他收拾器材，紧贴洞壁，列车经过时，漆黑阴冷、划面而过的风是必定经历的，因为他与火车不过只有两臂的距离，艰苦的摄影经历使他手上的尼康D300s才用1年就已伤痕累累。
铁道摄影在中国的摄影界是非常冷门的，中国的铁道文化也无法和日本、欧美相媲美，但王嵬不为他人左右，挥洒着汗水，通过手中的相机带给大家许多不曾见过的绝美风情，他的模特，就是那一节节连在一起的钢铁列车。