论文部分内容阅读
德系豪华三强奔驰、宝马、奥迪（BBA）在华的排位争夺赛再次出现较大变化。
新鲜出炉的销售数据显示，奥迪1月份在中国市场的销量为6.4万辆，同比增长5.1%，创下奥迪在华1月历史最佳销量成绩。
不过这一亮眼数据被奔驰超过。奔驰及smart品牌新车1月累计交付达到72838辆，其中奔驰品牌单月销量首次突破了7万台，同比增长近5%。以A级车、C级车、E级车、S级车为主力的轿车车型占据整体销量的一半。
宝马集团（含MINI）1月向中国客户共计交付63135辆新车，同比增长15.5%，此成绩创造了宝马进入中国市场以来1月份销量纪录，与奥迪的差距缩小。
2018年的比拼中，奥迪以微弱优势卫冕，今年1月奔驰和宝马的数据情况是否意味着，豪华三强的格局要大调整了？
在过去5年里，三强差距缩小的趋势越来越明显。
2014年以前，奥迪在华市场份额一直保持35%以上，但2015年上半年，奥迪的销售增速不仅不敌竞争对手奔驰和宝马，市场份额也从2014年同期的35.7%降至33.6%，这直接宣告了奥迪市场份额持续增长历史的终结。
随后的数据显示，在基数不断扩大及竞争对手加速抢食份额的情况下，2015年、2016年、2017年三年，奥迪在华销量增速分别为6.92%、3.7%、1.05%，逐年放缓。
反观奔驰和宝马，增速在近几年表现愈发强劲。2016年，宝马在华总共售出了516355辆新车，与2015年相比增长11.3%，这也是宝马首次在华实现销量超过50万辆。
奔驰2015年全年在华累计销量373459辆，较之2014年的281588辆，同比大涨32.6%;2016年的增幅更明显，这一年，奔驰在华取得了累计472844辆的销量佳绩，这是它首次在中国市场突破40万辆以上的纪录。
到了2018年，三强的差距进一步缩小。
2018全年数据显示，在车市遇寒的背景下，奔驰+smart品牌在中国市场销量同比增长11%达到65.3万辆，在华销量首次突破65万辆大关。
宝马品牌也不甘示弱，2018年，加上MINI品牌共售出新车63.9万辆，同比增长7.7%，以售出接近64万辆新车的成绩，打破自1994年宝马集团入华以来的销量纪录。
在这场年度豪华三强的比拼中，奥迪2018年全年累计交付66.1万辆，同比增长11%，虽然以微弱优势取胜，但“豪华车市场老大”的地位岌岌可危。
事实上，2018年上半年，奔驰的销量就一直压过奥迪一头，奥迪从下半年7月份开始连续6个月夺得豪华车市场月销量冠军，最终以微小的差距守住阵地。
为何会出现这样的反转？
这主要是因为奥迪不断推新车，并加大对经销商商务政策支持。2018年奥迪在中国市场推出数十款新车，全新Q5L上市以及老款Q5继续销售的方式也契合了消费者的需求，有力地支撑了奥迪下半年在市场上的反攻。
2019年三大豪華品牌竞争激烈程度，尤其是奔驰和宝马对奥迪的追赶之势，将远超以往。
或许是为了实现真正的反超，2019年，奔驰和宝马均公布了“雄心勃勃”的新产品与战略规划。
2019年北京奔驰定下了56万辆的销量目标，再加上接近20万辆奔驰进口车销量，预计奔驰今年在华销量可能突破73万辆。
新车方面，今年将是奔驰的“SUV之年”，根据计划，奔驰将推出超过15款车型，其中包括全新GLS、全新GLE、新款GLC L、全新GLA、EQC等10款SUV。
2019年，宝马集团也将延续产品进攻态势。按照规划，宝马旗下BMW品牌将推出超过21款新产品，重点推动大型豪华车这一细分市场的进一步发展。
不过奥迪也不会坐以待毙，随着1月15日全新奥迪A6L的上市，奥迪的销量迎来一大利好。根据奥迪方面的计划，2019年将推出包括全新Q3、全新Q8、e-tron、A4 Avant、奥迪Q2L e-tron、全新S6、A6 Avant等涵盖轿车、SUV、旅行车、性能车以及新能源多个细分市场的18款车型。
单纯从车型数量看，三强的差别不大，实际表现暂时还未可知。可以预见的是，随着新产品的爆发，2019年三大豪华品牌竞争激烈程度，尤其是奔驰和宝马对奥迪的追赶之势，将远超以往。
在全球化、智能出行和AI时代来临的环境下，豪华品牌之间的战斗已经不仅仅局限在“销售份额”方面，更延续到了新能源、自动驾驶和智能网联等科技领域。
比如在新能源领域，宝马在2018年取得了相当不错的成绩，累计销售23384辆新能源车型，BMW 530Le和BMW X1 xDrive 25Le作为仅有的两款高档品牌产品，更是跻身国内最畅销的十大插电式混合动力车型行列。
在本土化方面，2018年8月，宝马牵手长城汽车成立光束汽车有限公司，双方未来共同开发的新一代纯电动汽车平台，确定除生产宝马MINI电动汽车外，还将生产新品牌的电动汽车。
奔驰更是积极，早在2010年，奔驰母公司戴姆勒就联合比亚迪推出新能源乘用车品牌腾势;2016年，奔驰中国宣布戴姆勒计划于2018年到2024年间在中国推出至少6款电动轿车。
2018年6月，戴姆勒又与北汽签署了一份框架协议，投资北汽集团旗下的北京新能源汽车股份有限公司，奔驰品牌首款纯电动车型EQC也将于今年年底正式国产上市，届时成为三强中首个国产的中型纯电动SUV。
奥迪也在加速电动化等重点领域的发展步伐。在一汽与奥迪合作30周年庆典上，大众汽车集团监事会委任集团全球管理董事会主席迪斯博士表示：“未来8年内大众集团将在中国量产40款电动车，其中就包括2020年国产的奥迪A6L e-tron及其他重磅奥迪车型。”
从德系三强目前的新能源布局来看，宝马是最坚决、最迅速的，在中国本土化上，宝马与奔驰也都有了新动作。相比其他两强已经采取实际行动并有产品上市，奥迪还在规划的阶段可以说是慢了一步。
不破不立，随着销量数据及发展趋势的变化，三强交替夺冠可能会成为接下来的常态，奥迪在华销量霸主的地位，已经一去不复返。
新鲜出炉的销售数据显示，奥迪1月份在中国市场的销量为6.4万辆，同比增长5.1%，创下奥迪在华1月历史最佳销量成绩。
不过这一亮眼数据被奔驰超过。奔驰及smart品牌新车1月累计交付达到72838辆，其中奔驰品牌单月销量首次突破了7万台，同比增长近5%。以A级车、C级车、E级车、S级车为主力的轿车车型占据整体销量的一半。
宝马集团（含MINI）1月向中国客户共计交付63135辆新车，同比增长15.5%，此成绩创造了宝马进入中国市场以来1月份销量纪录，与奥迪的差距缩小。
2018年的比拼中，奥迪以微弱优势卫冕，今年1月奔驰和宝马的数据情况是否意味着，豪华三强的格局要大调整了？
三强差距缩小
在过去5年里，三强差距缩小的趋势越来越明显。
2014年以前，奥迪在华市场份额一直保持35%以上，但2015年上半年，奥迪的销售增速不仅不敌竞争对手奔驰和宝马，市场份额也从2014年同期的35.7%降至33.6%，这直接宣告了奥迪市场份额持续增长历史的终结。
随后的数据显示，在基数不断扩大及竞争对手加速抢食份额的情况下，2015年、2016年、2017年三年，奥迪在华销量增速分别为6.92%、3.7%、1.05%，逐年放缓。
赶超 今年1月，奔驰品牌单月销量突破7万台，超过奥迪，宝马也创下销售纪录，与奥迪的差距缩小
反观奔驰和宝马，增速在近几年表现愈发强劲。2016年，宝马在华总共售出了516355辆新车，与2015年相比增长11.3%，这也是宝马首次在华实现销量超过50万辆。
奔驰2015年全年在华累计销量373459辆，较之2014年的281588辆，同比大涨32.6%;2016年的增幅更明显，这一年，奔驰在华取得了累计472844辆的销量佳绩，这是它首次在中国市场突破40万辆以上的纪录。
到了2018年，三强的差距进一步缩小。
2018全年数据显示，在车市遇寒的背景下，奔驰+smart品牌在中国市场销量同比增长11%达到65.3万辆，在华销量首次突破65万辆大关。
宝马品牌也不甘示弱，2018年，加上MINI品牌共售出新车63.9万辆，同比增长7.7%，以售出接近64万辆新车的成绩，打破自1994年宝马集团入华以来的销量纪录。
在这场年度豪华三强的比拼中，奥迪2018年全年累计交付66.1万辆，同比增长11%，虽然以微弱优势取胜，但“豪华车市场老大”的地位岌岌可危。
产品之争激烈
事实上，2018年上半年，奔驰的销量就一直压过奥迪一头，奥迪从下半年7月份开始连续6个月夺得豪华车市场月销量冠军，最终以微小的差距守住阵地。
为何会出现这样的反转？
这主要是因为奥迪不断推新车，并加大对经销商商务政策支持。2018年奥迪在中国市场推出数十款新车，全新Q5L上市以及老款Q5继续销售的方式也契合了消费者的需求，有力地支撑了奥迪下半年在市场上的反攻。
或许是为了实现真正的反超，2019年，奔驰和宝马均公布了“雄心勃勃”的新产品与战略规划。
2019年北京奔驰定下了56万辆的销量目标，再加上接近20万辆奔驰进口车销量，预计奔驰今年在华销量可能突破73万辆。
新车方面，今年将是奔驰的“SUV之年”，根据计划，奔驰将推出超过15款车型，其中包括全新GLS、全新GLE、新款GLC L、全新GLA、EQC等10款SUV。
2019年，宝马集团也将延续产品进攻态势。按照规划，宝马旗下BMW品牌将推出超过21款新产品，重点推动大型豪华车这一细分市场的进一步发展。
不过奥迪也不会坐以待毙，随着1月15日全新奥迪A6L的上市，奥迪的销量迎来一大利好。根据奥迪方面的计划，2019年将推出包括全新Q3、全新Q8、e-tron、A4 Avant、奥迪Q2L e-tron、全新S6、A6 Avant等涵盖轿车、SUV、旅行车、性能车以及新能源多个细分市场的18款车型。
单纯从车型数量看，三强的差别不大，实际表现暂时还未可知。可以预见的是，随着新产品的爆发，2019年三大豪华品牌竞争激烈程度，尤其是奔驰和宝马对奥迪的追赶之势，将远超以往。
新领域的较量
在全球化、智能出行和AI时代来临的环境下，豪华品牌之间的战斗已经不仅仅局限在“销售份额”方面，更延续到了新能源、自动驾驶和智能网联等科技领域。
比如在新能源领域，宝马在2018年取得了相当不错的成绩，累计销售23384辆新能源车型，BMW 530Le和BMW X1 xDrive 25Le作为仅有的两款高档品牌产品，更是跻身国内最畅销的十大插电式混合动力车型行列。
在本土化方面，2018年8月，宝马牵手长城汽车成立光束汽车有限公司，双方未来共同开发的新一代纯电动汽车平台，确定除生产宝马MINI电动汽车外，还将生产新品牌的电动汽车。
奔驰更是积极，早在2010年，奔驰母公司戴姆勒就联合比亚迪推出新能源乘用车品牌腾势;2016年，奔驰中国宣布戴姆勒计划于2018年到2024年间在中国推出至少6款电动轿车。
2018年6月，戴姆勒又与北汽签署了一份框架协议，投资北汽集团旗下的北京新能源汽车股份有限公司，奔驰品牌首款纯电动车型EQC也将于今年年底正式国产上市，届时成为三强中首个国产的中型纯电动SUV。
奥迪也在加速电动化等重点领域的发展步伐。在一汽与奥迪合作30周年庆典上，大众汽车集团监事会委任集团全球管理董事会主席迪斯博士表示：“未来8年内大众集团将在中国量产40款电动车，其中就包括2020年国产的奥迪A6L e-tron及其他重磅奥迪车型。”
从德系三强目前的新能源布局来看，宝马是最坚决、最迅速的，在中国本土化上，宝马与奔驰也都有了新动作。相比其他两强已经采取实际行动并有产品上市，奥迪还在规划的阶段可以说是慢了一步。
不破不立，随着销量数据及发展趋势的变化，三强交替夺冠可能会成为接下来的常态，奥迪在华销量霸主的地位，已经一去不复返。