人與车的交流，让操控更简单

　　聊天机器人应用程序大约从2016年之后开始慢慢发芽植入汽车应用，聊天机器人的概念是一种现代方法，可让客户更轻松地与他们的车辆进行交互，车辆提供的功能不断增加，因此也使它们的程序变得更加复杂。
　　早在2018 年的CES上，奔驰就展示了车载信息娱乐系统，该系统利用 AI 技术实现了驾乘人员与车辆交互方式的变革。其发言人表示：AI 和深度学习的应用必能实现人车交互方式的“变革”。
　　这个项目有着远大的目标。奔驰的合作伙伴是英伟达，后者CEO黄仁勋对围在他身边的观众说：“我想要打造全球极为先进的未来驾驶舱，它运用的计算机图形将令人叹为观止，但这不是重点，重点是它将利用人工智能实现用户体验的变革。”
　　为了让驾驶员能够快速掌握所有的汽车新功能，奔驰推出了由AI聊天机器人和AR组成的虚拟助手“Ask Mercedes”，用来回答所有与汽车相关的问题。目前，这款应用基本已经覆盖了其所有中高端车型。
　　通过Ask Mercedes应用中的AR功能，E级和S级汽车用户可以用智能手机协调汽车内部的各个部分，以便系统显示相应的信息和功能。比如，将手机对准仪表盘，系统就会显示出一系列的叠加数字，当你触摸点击之后，将显示相应功能的信息。Ask Mercedes还提供聊天机器人来回答用户的问题，该聊天机器人能够理解流利的语言，并识别各种问题，还能提供图像和视频补充答案。

AR的增强现实技术潜力

　　除了语音聊天，今天所有行业都看到了采用增强现实技术的更大潜力，虚拟现实和增强现实市场预测到2022年将达到2092亿美元。AR不仅可以玩游戏，现在已经被应用于教育（如BBC的《文明》）、地图（谷歌地图中的街景模式）、医疗、娱乐APP（抖音、快手）、航空（ARpassenger应用在机场航站楼中更轻松地导航）等方面。如今，AR在汽车中的应用也变得更为多样性。
　　在汽车内部实现全息增强现实导航系统，是一种科技与制造相结合的意义深远的整合。例如风头正茂的特斯拉已经申请了一项基于AR的系统专利，该系统可以自动设置、配置、校准和质量检查。
　　那么，为什么汽车制造商和汽车软件/硬件公司期望将增强现实作为其业务战略的一部分呢？因为计算机视觉和物联网的增强现实技术，支撑着先进导航解决方案和ADAS（高级驾驶辅助）系统的核心，后者增强了驾驶员的安全性，有助于汽车连接生态系统的发展。所以，AR将很快成为提供新级别交互功能的自动驾驶增强功能中不可或缺的一部分。
　　日产在CES 2019上展示了I2V（无形可视化）概念，创造了“一个360度的汽车周围虚拟空间”，提供实时道路数据，并使手动导航帮助更智能和更安全。实际上，这是一种新时代的AR HUD，它已经超越了挡风玻璃的限制。
　　那么，有人提到酷炫的AR会让驾驶员分心的问题呢？好办，半自动驾驶的驾驶员支持系统有望与Omni-sensing（全方位感应）技术一起帮助驾驶员，使其在驾驶中变得更加专注，同时，车载AI系统还可以跟踪驾驶员是否专注于道路。此外，通过合并来自车辆内部和外部传感器以及云的数据，具有AI功能的系统能够监视车辆附近的物体以及前方所有物体。在全自动驾驶汽车的未来，I2V技术将依托Metaverse（一个由真人化身进行交流和个人表现的虚拟环境），与出现在车内的朋友或家人的虚拟化身进行社交互动。

AR+HUD微型传动系统生态布局

　　目前车辆增强现实系统的实现变得越来越容易，硬件和开发框架的相对可负担性为增强现实技术的采用创造了更多的机会，5G网络的出现实现了更快的数据传输和更低的延迟。
　　AR HUD（平视显示器）已经被应用在了各种汽车中了（如奔驰S系、雪佛兰Camaro、丰田凯美瑞、雷克萨斯LS 500、马自达6等），并在人们的视线范围内提供了速度计、转速表和导航系统等信息。而随着汽车制造商的不断创新，增强现实HUD已经集成了先进的驾驶员辅助系统（如雷克萨斯LS 500就集成了警告的功能），预计将推进部分和后来的完全自动化。
　　车联网和半自动化电动汽车的普及，无疑将鼓励汽车制造商为他们的汽车配备先进的HUD。全新奔驰S级的新内饰已经采用了全新的信息显示方式，它提供了超高清OLED技术和触觉反馈，这种干净简约的设计使得3D仪表盘和AR增强现实HUD变得大有可为，几乎做到了全方位的数字化。
　　手机和平板电脑已经具有足够的计算机功能来提供良好的AR成像精度，许多汽车制造商利用增强现实应用程序的潜力为消费者创建视觉效果丰富的手册。例如，现代汽车创建了一个虚拟的动手指南，以帮助车主更轻松地熟悉汽车的功能，进行一些小规模维修和汽车维护，而无须访问汽车保养中心。

AI AUTO还得靠云端助力

　　汽车的人工智能进化能力，离不开云端计算能力的提升。自去年蓝色巨人IBM宣布旗下的华生（Watson）AI服务，将开放所有云端平台使用，众车企已经在积极寻求合作。云端运算大饼人人想吃，过去如果要使用Watson服务，企业用户都必须先使用IBM的基础云端服务，现在IBM想打破过去较为封闭的策略，进一步拓展Watson AI的影响力。
　　汽车公司都希望导入AI来提升工作效率，但因为汽车用户的数据分散在各处，很难把AI顺利地融入应用中。为此IBM Watson技术长鲁西尔·普里提到：“AI的供应商希望将数据放在特定的云中，但在这类混合（Hybrid）的状况下，客户必须要有多个不同的云，且有些数据必须放在私有云中。”
　　随着IBM将Watson AI开放，未来将可以在AWS或是Azure等平台上运作，让车企可以在一个本身熟悉的环境中操作AI工具。IBM Watson Conversation和Watson Virtual Agent由语言和对话分析API组成，用于构建聊天机器人，但是与谷歌、微软和亚马逊相比，它们优势并不明显，转型只是一个契机。
　　超过百年历史的IBM，在时代的洪流下转向互联网软件服务力。2018年10月，IBM宣布以340亿美元收购开源软体公司红帽（Red Hat），这笔交易除了是IBM有史以来规模最大的交易，也是美国科技业第三大交易，随后红帽会成为IBM混合云端（Hybrid cloud）部门底下的一部分，为云计算助力。
　　车企的橄榄枝对于IBM来说，是一针强心剂，但蓝色巨人能否在车联网时代掌握业界话语权，还未可知。