一架飞机要在天空中顺利飞行，需要方方面面人员的服务保障。航行情报部门虽然不像管制服务部门那样直接指挥飞机，但同样与飞行安全息息相关。
　　一个航班计划下来，不是飞行员和空姐上了飞机就可以飞的，还有许多前期工作要做。其中的一个重要环节，便是要准备好齐全的航行情报资料。这些情报资料的涉及面很广，包含航班从起飞到落地所需要的空中交通管制、通信导航、机场设施、公安、油料、气象等众多方面内容。
　　飞机的航线不同，要求的资料也不一样，资料不全，就难以保证飞行安全。例如，在空中交通管制方面，有关人员要时刻关注机场的航行信息，确保航空器安全起降。通信导航系统是飞行员的“耳目”，通过提供机场、航路的通信和导航设施的频率、呼号、位置等，使飞行员耳聪目明。气象设施和预报与飞行安全密切相关，准确的天气预报和实况信息可以引导飞机穿云破雾勇往直前，反之，则可能迷失方向、机毁人亡。机场场建部门，涉及跑道、停机道、净空道、灯光系统、障碍物标志等的建立、中断、撤销、改变和恢复工作。油料牌号和加油设备也会影响航空器的正常运行。
　　不难想象，假如某航班从北京飞往欧洲，途中要飞越某个国家的领空，而该空域正在进行导弹打靶试验，要求所有经过该区域的飞机改道。如果没有及时掌握这一信息，飞行途中就可能会遇到麻烦。又比如，某一航班从上海前往乌鲁木齐，但在临飞前，情报部门提供的一级航行通告显示，乌鲁木齐机场忽遇大雪，能见度极差，恐难降落。航空公司分析情况后，决定航班延期或取消，并将情况及时通知旅客，以免引起不必要的麻烦。
　　航行情报资料的形式主要有永久性资料和临时性资料两种。永久性资料包括汇编、航行手册、机场使用细则、航线手册、高（中、低）空航线图、通信导航文本、国际国内航路航线规定、空中走廊规定、地名部门代码本、各种比例尺地形图等。临时性资料包括航行资料通报、航行通告等。
　　航行情报是如何编制的呢？首先，在機场建设时，为了保障飞行安全，提高机场的利用率，情报部门要设计出航空器的最低运行标准和航行服务程序，要求准备、收集的资料和数据包括：各种比例尺地形图、航空地图、空域结构与邻近军民用机场的航行资料、气象资料、人工障碍物资料等。情报部门运用这些资料对机场进行净空分析、空域分析、气象分析和场址规模、导航设施布置分析等。
　　经过选址、预可研、可研、初步设计、终端设计等几个阶段后，情报部门设计出该机场的航空器最低运行标准和航行服务程序，并以机场使用细则、航线手册、航行资料汇编、航行手册等资料的形式公布。这些资料都是管制员指挥飞机的依据，也是飞行员飞行的依据。


　　在机场运行过程中，航行情报工作也十分重要。情报部门要为每个离港航班提供飞行所必需的航行情报资料，这就需要情报人员随时收集管制、通信导航、气象、签派、场建等方面的最新信息，然后将这些信息及时提供给飞行员。
　　在飞行前一天的预先准备阶段，情报部门需要为飞行员提供起飞机场、目的地机场、备降机场及相关航路所有最新的航行情报资料（永久性资料），并提供情报讲解服务。在飞行前一个半小时的直接准备阶段，情报部门需要为飞行员提供起飞机场、目的地机场、备降机场及相关航路最新的临时性资料。在飞行实施阶段，情报部门要随时掌握航班的飞行动态和情报的最新变化，让飞行员及时了解相关的临时性变化，及时调整飞行。飞行结束后，情报部门还要听取飞行员对于飞行程序和资料准备情况的意见，以便优化飞行程序，提高服务质量。
　　航行情报部门为航空公司和机组提供情报服务的途径主要包括：借助计算机系统，根据协议对用户发布最新资料，公司和机组可以在相应的用户终端上查找和提取所需资料；对于一些重要的航行资料，机组在临飞前，可到起始地机场所在的飞行报告室当面提取。