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第十二位 宝马M2
七名评委中的五位把他投到了最后一名，M2最终排名垫底。在evo年度车中没有烂车，他们只是遇到了在这12个月中上市的一票最棒的性能车对手。
“M2只是没法让我兴奋，”Stuart Gallagher评论道，“后悬架对最小的颠簸是超敏感的，它需要太长的时间去恢复稳定。发动机完全不带有参与感，账面数据是完全没问题的，但缺乏实际感觉。”
第十一位 梅赛德斯-AMG C63 S Coupe
几个月前的群测刚刚登顶的C63 S Coupe我们总觉得该有更好的排名。David Vivian和Colin Goodwin都把他投了末位——后者认为这车根本不够特别，没法在evo年度车中得到好成绩。而其他评委显然对这台AMG情有独钟。“我非常喜欢他的底盘，”Adam Towler说，“特别是他似乎可以永远骑在转向过度的临界上，好像它只会在地上划两道黑印，却永远不会完全失控。”
第十位 福特福克斯RS
全年呼声最高的一款车之一，福克斯RS是载着盛誉来到苏格兰赛场的。最终略显遗憾。他最铁杆的粉丝是Henry Catchpole，他投了第七名。“这台钢炮可以随时待命随时狂干，”他说，“这不是那种高级米其林餐厅级的驾驶享受，但我喜欢隔段时间来一顿汉堡王。”而另一方面，批评他最猛烈的声音来自Stuart Gallagher，他把这车形容为一台自相矛盾的车，评价道，“如果说要在汽车中找一个精神分裂症的代表，那一定是福克斯RS。”
第九位 阿斯顿·马丁Vantage GT8
周一早上有人传说Vantage GT8可能有机会获得 evo年度车冠军，但到了周五下午他在最终排名中直跌至第九名。事实上，在整个队列中这台马丁是意见最分裂的一款：Vivian将他列至第十一位，而Henry将其列至第四位。“我爱这车，”Catchpole说。“他感觉十分传统，和其他选手都不同——他是NSX的对立面——但他充满了感觉。”
第八位 兰博基尼HURACáN LP580-2
和阿斯顿·马丁一样，兰博基尼的两驱HURACáN也在评委中形成了巨大的分歧。Catchpole将其列至第十一位，Goodwin和Nick Trott却将他列至第四位。“动态上非常棒，在很多地方都很出色，”我们的编辑说道，“但座椅实在是惨到极点了。我在厨房切菜台上都比在那儿舒服。”
Catchpole十分钟爱他狂野的V10发动机，但认为Huracán在其他方面都没法饶恕。“转向很烂，”他提到，“没重量，没感觉。对于这么快的一台车来说，你必须知道车头朝哪儿开。”
第六位（平） 阿尔法·罗密欧GIULIA QUADRIFOGLIO
三年前evo年度车中，4C成绩惨淡，如今看到一台阿尔法罗密欧能强势回归是非常令人欣慰的。是的，他仍然没能撼动前三的位置，但这台超级轿跑也已经能击败一票大牌选手了。Gallagher将其列为第四，评价称“阿尔法打造出了一块宝石。尽管数据上我知道C63 S会在任何的道路上比阿尔法快，但我的心告诉我像Giulia这样的绝世佳品不会经常出现，如果他们出现了，就必须热捧。”
第六位（平） 宝马M4 GTS
这台险些分裂了整个评委会。Gallagher和Goodwin不喜欢这台公路赛车，将其列至第九位，而另两位评委则直接将其列为冠军。“Wow，”Nick称赞道，“我喜欢他悬挂的精致细腻。我真不知道宝马是从哪里得到的。我也真的不喜欢标准版M4，但这车太棒了。”类似的，Catchpole也盛赞GTS，说道，“如果这十二台车中我能在明年拥有一台，那绝对是这台宝马。”
第四位（平） 奥迪R8 V10 PLUS
如果说R8是一台技艺非凡的全天候超跑，那么这周晴雨不定的天气就是完全为奥迪和他的quattro四驱系统精心打造的。Towler将他排在自己榜单的前三，而我和Vivian将其列为第四。“我试驾R8时十分特别，因此我给了他这么高的位次，”Towler说道。“在湿地中穿过森林，它非常强悍，可以说是更像一台十缸翼豹，而不是一台紧张的超跑。”相反的，Trott则认为R8比起其意大利表兄无聊许多，只将其位列第九名。
第四位（平） 本田NSX
最终排名和R8持平，NSX本周给了很多人惊喜。Vivian和Goodwin都认为他可以跻身前三，Goodwin评价道：“如果他代表了高性能车的未来，我是可以接受的。”Henry也十分喜欢NSX，但他只把他位列第九。他解释道：“NSX排在这么靠后的原因是，当我开到很快以后，我感觉我是被他所惊讶到，而不是被他所震撼到。”
第三位 迈凯轮570S
登上领奖台第一步的是迈凯轮。 Towler和我都把这款灵活的超级跑车排在亚军位置，而Gallagher和Trott都将其位列第三。“570S感觉非常像一台迈凯轮，而不是其他车，考虑到迈凯轮汽车公司短暂的历史，我认为这就是一个真正的成就，”Towler说， “坐乘感受極佳，他能够在座椅下方完成摆正这点十分优雅精妙。”“四个中置超跑进入了evo年度车，” Gallagher补充道，“但是其中一款在第一天就已经完成了对其余选手的套圈。迈凯轮就是我在这个品类的标杆。”不过迈凯轮也没能得到所有人的崇拜，Henry在其榜单中将其位列第八。他说：“我喜欢他入弯时的速度，也喜欢他的制动给我的信心让我能够更晚刹车，但是没有能真正有参与感的发动机，它让我觉得有些失落。”
第二位 大众高尔夫GTI CLUBSPORT S
绝对惊艳绝对强悍的Clubsport S通过成功取得第二名证明了并不是只有六位数（英镑）超跑才能在evo年度车中领先。该车取得的数不胜数的奖杯证明着这台限量高尔夫有多非凡。三位评委将其列为亚军，两位列为季军。“我开了三米就知道他绝不一般，”Goodwin评价道，“我一向认为，一台真正伟大的前驱车相比一台普通的后驱车是更有乐趣的，Clubsport S证明了这点。事实上，他是我开过的最高性能的钢炮。”尽管Nick喜欢他低矮的坐姿、他干地湿地各种路况的速度以及他“迷人”的避震，他只将该车位列第六。“从驾驶震撼度上排名，”他说，“他没法和其他车相比。”
第一位 保时捷911 R
五位评委同时将其列为冠军，两位评委将其列为亚军，保时捷911 R完成了一场全面的胜利。这结果在意料之中？或许吧。但R也确实值得每一个喝彩。没有任何我们不喜欢的缺点，身上全是我们欣赏的优点，他是完美之车。“以真的保时捷的方式——而且我确信这将是未来比赛的奠基石——R的任何一个操纵都从力道上和压力上极为统一。”Towler说道。“911 R让你觉得他和迈凯轮一样特别，”Gallagher补充说，“他的性能和高尔夫一样触手可及，震撼却可以与Vantage GT8、M4 GTS比肩。他和兰博基尼和奥迪一样快，却有福克斯RS一样的声望。将赛车饰条揭下，装回空调，911 R就是你唯一的车，把正常测试中最好的精华汇聚在一起，包装成一幅无敌的系统。”似乎在展示双向的互动比起纯粹的性能对于一台性能公路车有多重要，911 R在这个GT3 RS只能取得第三名的擂台上拿到了冠军。2015年，装配各种翼片、拨片换挡的GT3 RS在苏格兰高地上快得惊人，但却没有像911 R这样在各个速度区段带来最大的快乐。这几乎是现今911的最完美诠释，也是无可争辩的2016年evo年度车。
七名评委中的五位把他投到了最后一名，M2最终排名垫底。在evo年度车中没有烂车，他们只是遇到了在这12个月中上市的一票最棒的性能车对手。
“M2只是没法让我兴奋，”Stuart Gallagher评论道，“后悬架对最小的颠簸是超敏感的，它需要太长的时间去恢复稳定。发动机完全不带有参与感，账面数据是完全没问题的，但缺乏实际感觉。”
第十一位 梅赛德斯-AMG C63 S Coupe
几个月前的群测刚刚登顶的C63 S Coupe我们总觉得该有更好的排名。David Vivian和Colin Goodwin都把他投了末位——后者认为这车根本不够特别，没法在evo年度车中得到好成绩。而其他评委显然对这台AMG情有独钟。“我非常喜欢他的底盘，”Adam Towler说，“特别是他似乎可以永远骑在转向过度的临界上，好像它只会在地上划两道黑印，却永远不会完全失控。”
第十位 福特福克斯RS
全年呼声最高的一款车之一，福克斯RS是载着盛誉来到苏格兰赛场的。最终略显遗憾。他最铁杆的粉丝是Henry Catchpole，他投了第七名。“这台钢炮可以随时待命随时狂干，”他说，“这不是那种高级米其林餐厅级的驾驶享受，但我喜欢隔段时间来一顿汉堡王。”而另一方面，批评他最猛烈的声音来自Stuart Gallagher，他把这车形容为一台自相矛盾的车，评价道，“如果说要在汽车中找一个精神分裂症的代表，那一定是福克斯RS。”
第九位 阿斯顿·马丁Vantage GT8
周一早上有人传说Vantage GT8可能有机会获得 evo年度车冠军，但到了周五下午他在最终排名中直跌至第九名。事实上，在整个队列中这台马丁是意见最分裂的一款：Vivian将他列至第十一位，而Henry将其列至第四位。“我爱这车，”Catchpole说。“他感觉十分传统，和其他选手都不同——他是NSX的对立面——但他充满了感觉。”
第八位 兰博基尼HURACáN LP580-2
和阿斯顿·马丁一样，兰博基尼的两驱HURACáN也在评委中形成了巨大的分歧。Catchpole将其列至第十一位，Goodwin和Nick Trott却将他列至第四位。“动态上非常棒，在很多地方都很出色，”我们的编辑说道，“但座椅实在是惨到极点了。我在厨房切菜台上都比在那儿舒服。”
Catchpole十分钟爱他狂野的V10发动机，但认为Huracán在其他方面都没法饶恕。“转向很烂，”他提到，“没重量，没感觉。对于这么快的一台车来说，你必须知道车头朝哪儿开。”
第六位（平） 阿尔法·罗密欧GIULIA QUADRIFOGLIO
三年前evo年度车中，4C成绩惨淡，如今看到一台阿尔法罗密欧能强势回归是非常令人欣慰的。是的，他仍然没能撼动前三的位置，但这台超级轿跑也已经能击败一票大牌选手了。Gallagher将其列为第四，评价称“阿尔法打造出了一块宝石。尽管数据上我知道C63 S会在任何的道路上比阿尔法快，但我的心告诉我像Giulia这样的绝世佳品不会经常出现，如果他们出现了，就必须热捧。”
第六位（平） 宝马M4 GTS
这台险些分裂了整个评委会。Gallagher和Goodwin不喜欢这台公路赛车，将其列至第九位，而另两位评委则直接将其列为冠军。“Wow，”Nick称赞道，“我喜欢他悬挂的精致细腻。我真不知道宝马是从哪里得到的。我也真的不喜欢标准版M4，但这车太棒了。”类似的，Catchpole也盛赞GTS，说道，“如果这十二台车中我能在明年拥有一台，那绝对是这台宝马。”
第四位（平） 奥迪R8 V10 PLUS
如果说R8是一台技艺非凡的全天候超跑，那么这周晴雨不定的天气就是完全为奥迪和他的quattro四驱系统精心打造的。Towler将他排在自己榜单的前三，而我和Vivian将其列为第四。“我试驾R8时十分特别，因此我给了他这么高的位次，”Towler说道。“在湿地中穿过森林，它非常强悍，可以说是更像一台十缸翼豹，而不是一台紧张的超跑。”相反的，Trott则认为R8比起其意大利表兄无聊许多，只将其位列第九名。
第四位（平） 本田NSX
最终排名和R8持平，NSX本周给了很多人惊喜。Vivian和Goodwin都认为他可以跻身前三，Goodwin评价道：“如果他代表了高性能车的未来，我是可以接受的。”Henry也十分喜欢NSX，但他只把他位列第九。他解释道：“NSX排在这么靠后的原因是，当我开到很快以后，我感觉我是被他所惊讶到，而不是被他所震撼到。”
第三位 迈凯轮570S
登上领奖台第一步的是迈凯轮。 Towler和我都把这款灵活的超级跑车排在亚军位置，而Gallagher和Trott都将其位列第三。“570S感觉非常像一台迈凯轮，而不是其他车，考虑到迈凯轮汽车公司短暂的历史，我认为这就是一个真正的成就，”Towler说， “坐乘感受極佳，他能够在座椅下方完成摆正这点十分优雅精妙。”“四个中置超跑进入了evo年度车，” Gallagher补充道，“但是其中一款在第一天就已经完成了对其余选手的套圈。迈凯轮就是我在这个品类的标杆。”不过迈凯轮也没能得到所有人的崇拜，Henry在其榜单中将其位列第八。他说：“我喜欢他入弯时的速度，也喜欢他的制动给我的信心让我能够更晚刹车，但是没有能真正有参与感的发动机，它让我觉得有些失落。”
第二位 大众高尔夫GTI CLUBSPORT S
绝对惊艳绝对强悍的Clubsport S通过成功取得第二名证明了并不是只有六位数（英镑）超跑才能在evo年度车中领先。该车取得的数不胜数的奖杯证明着这台限量高尔夫有多非凡。三位评委将其列为亚军，两位列为季军。“我开了三米就知道他绝不一般，”Goodwin评价道，“我一向认为，一台真正伟大的前驱车相比一台普通的后驱车是更有乐趣的，Clubsport S证明了这点。事实上，他是我开过的最高性能的钢炮。”尽管Nick喜欢他低矮的坐姿、他干地湿地各种路况的速度以及他“迷人”的避震，他只将该车位列第六。“从驾驶震撼度上排名，”他说，“他没法和其他车相比。”
第一位 保时捷911 R
五位评委同时将其列为冠军，两位评委将其列为亚军，保时捷911 R完成了一场全面的胜利。这结果在意料之中？或许吧。但R也确实值得每一个喝彩。没有任何我们不喜欢的缺点，身上全是我们欣赏的优点，他是完美之车。“以真的保时捷的方式——而且我确信这将是未来比赛的奠基石——R的任何一个操纵都从力道上和压力上极为统一。”Towler说道。“911 R让你觉得他和迈凯轮一样特别，”Gallagher补充说，“他的性能和高尔夫一样触手可及，震撼却可以与Vantage GT8、M4 GTS比肩。他和兰博基尼和奥迪一样快，却有福克斯RS一样的声望。将赛车饰条揭下，装回空调，911 R就是你唯一的车，把正常测试中最好的精华汇聚在一起，包装成一幅无敌的系统。”似乎在展示双向的互动比起纯粹的性能对于一台性能公路车有多重要，911 R在这个GT3 RS只能取得第三名的擂台上拿到了冠军。2015年，装配各种翼片、拨片换挡的GT3 RS在苏格兰高地上快得惊人，但却没有像911 R这样在各个速度区段带来最大的快乐。这几乎是现今911的最完美诠释，也是无可争辩的2016年evo年度车。