在冬季,因为环境温度的降低,会造成发动机内润滑油的黏度增大,汽油机火花塞点火困难,发动机升温时间长,摩擦内耗大,制动管路、制动皮碗易脆裂、折断,零件材料的物理机械性能变差等,给机车的安全运行带来许多不利影响,主要表现在:1.机车启动困难。2.燃料消耗增加。3.发动机磨损加剧。4.发生机械故障的概率增大。5.机车使用寿命缩短。
　　要预防以上情况的发生,在严寒条件下行车应积极采取如下措施:
　　
　　一、 及时做好机车的换季保养工作
　　
　　进入冬季前,应对机车进行一次全面的换季保养。发动机的冷却系统应换用防冻液,注意防冻液的冰点应比当地环境最低气温低5～10℃;冷却系统的节温器必须完好、灵敏、有效;冷却系统有预热阀的,应将阀门调至“冬”位;清洗油底壳,换用冬用机油,传动系统各总成及转向器都应换用冬用齿轮油,轮毂轴承使用低滴点的润滑脂;换用冬季用制动液和减震器液;柴油机车应换用10号以下的柴油;检查起动电机和发电机,对于机械振动触点式电压调节器可将其电压适当调高,以免蓄电池亏电,因为亏电的蓄电池不仅起动困难,而且易于冻裂。
　　
　　二、起动前做好预热升温工作
　　
　　起动前可采用加热水、电加热等方法对发动机进行预热。应当注意,加热水时应先加入40～50℃的温水预热。再将其放净后加入70～80℃的热水,以免猛加热水引起机件开裂。严禁先起动后加水,以防炸裂机体。在加热的同时,还应摇转发动机曲轴,使机油到达相关配合件表面。采用电起动时,一次起动时间不要超过5秒,且每两次起动时间间隔在30秒以上,3次起动不着应继续预热或查找原因。
　　发动机起动后,应用中油门运转升温,待水温升高到40～50℃时方可起步。机车起步时,应光由低速到中速各行驶5公里左右,待传动系统内齿轮油的温度升高后,再进入正常速度行驶。严禁一起动就大油门运转,以免造成烧瓦及摩擦副零件冷拉伤。
　　
　　三、行驶中做好保温防冻工作
　　
　　出车前应根据气候及道路情况带上防寒用品。行车中注意观察各仪表指示情况,尤其是水温表,保证发动机在适宜的温度下工作;机车下长坡时,应适当关闭散热器百叶窗或放下保温帘布,防止水温过低;中途停车时,应选择朝阳、干燥、避风处停放,并采取必要的防冻措施;停车时间较长时,应适时起动发动机,使冷却液保持一定的温度,待水温降至60℃左右时,打开水箱及机体上的放水开关和水箱盖,放净冷却水(如有防冻液的冷却水则不必放),并摇转曲轴数圈,排尽水泵内残余的冷却水,以防冻裂机体;露天停放的机车,夜间应将蓄电池拆下放入室内或用棉布包扎严实,防止蓄电池冻结。
　　
　　四、保证行车安全
　　
　　出车前应携带三角木、牵引绳和铁丝等应急器材。行车中坚持低速或中速行驶,并尽量少用或不用制动,非制动不可时应采用点刹,避免使用紧急制动;转弯时应减速并尽可能增大转弯半径;在雪地行车时,应顺着路面的车辙行进,同时严格控制车速,在无障碍时尽量走路的中间,以免过于靠边溜入沟内;在冰雪路面上起步时应缓慢,起步过猛容易打滑;遇有大风、大雪或浓雾天气,夜间即使开着大灯,车的前方也是一片模糊,视线极差,因此,不是任务十分紧急,不要在夜间出车。
　　
　　五、保持蓄电池不亏电,并经常处于充足电状态
　　
　　充足电的蓄电池随着放电程度的提高,电解液的密度将会下降。因此,尽管提高了电解液的密度,也不能保证蓄电池就一定不会被冻坏。
　　例如,在我国东北地区,冬季有时最低温度达-41℃,电解液密度应采用1.31公斤/升,但当蓄电池放电50%时,其电解液密度下降到1.23公斤/升,这就是说在放电50%时,电解液仍有结冰的危险。所以,在冬季蓄电池的放电程度不允许超过50%。
　　在冬季要经常检查蓄电池的存电情况,如电量不足应该及时充电。冬季蓄电池不用时,要将蓄电池从车上卸下,放在温度在0℃以上的室内。存放前先将蓄电池外部清洗干净,加足电解液,充足电,旋紧加液盖。以后要每隔1个月进行一次补充充电,每半个月检查一次电解液液面高度,电解液不足时应及时加足。(江西 邹德辉)