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【摘要】： 重庆在抗战之前只是内陆的三线城市，因抗战成为陪都。抗战结束后，国民政府虽还都南京，仍以法律形式规定重庆为永久陪都。
【关键词】：重庆;陪都;抗战
一、引言
重庆在古时是被称为惊云鸟道的山国，物产丰富。只因交通不便，常令行者裹足，叹蜀道之难。因此，与省外一度隔绝。近代以来，西南交通日渐发达，由于商旅往来，开始被省外注意，天府之国也为他省认识。但由于政治未趋轨道，政教文化进步迟缓，民国二十年后，才渐渐趋于统一，与中央发生密切关系。“九一八事变”后，外地人对四川的了解日渐深入，于是，四川开始被国人认识。蒋介石到四川后，认为四川物庶民殷，是民族复兴的根据地。民国政府对四川进行了详细的勘察，并将四川印入中国地图，人们才真正知道四川。七七事变后，国民政府决定对日本帝国主义进行长期抗战，乃迁都重庆。于是，四川成为全国的重心，重庆更是成为抗敌心脏。迁来重庆的下江人源源不绝，重庆人口激增。然而，下江人初抵重庆，难免会产生人地两疏的感觉。据当时的记者记述，他见过党政商学各界，“多因初抵此间，因语言习惯地理关系，多感困难，常以渝市各情见询。”
二、市区沿革
重庆在西周为巴子国，春秋时为巴国都，灭于秦，置巴郡，汉沿之置江州县。晋改巴都郡，宋齐仍巴郡，梁改楚州，西魏改巴州，周改巴县。隋改渝州，复曰巴郡，唐复称渝州，嗣改南平郡，五代均称渝州。宋初渝州，嗣改恭州，又于重庆府置巴县，元明清沿袭。民初废府存县，为川东道巴县治。民国十二年二月一日，在总商会内设市政公所。民国十五年六月十六日，設商埠督办署。民国十六年十一月一日，成立市政厅迁过街楼。民国十八年三月十五日，复改名重庆市市政府，管辖旧巴县及江北县城区与南岸弹子石等区域。
三、地理环境
重庆为巫山及鹿头山之余脉，三面环水，是嘉陵与长江的汇合点，形状像葫芦，是一个半岛的形状，因此有山城之称。然而重庆又是一个水城，城分上半城与下半城，战时陪都城区马路铺设成功。虽然可以根据上半城的马路而至下半城抵达长江边，似乎上下半城没有明显的上下区别。但是，如果不走马路而抄近路，石坎历压眼前，上下区别如此明显。昔日有语称，“重庆城，山高路不平。”这句话是重庆的真实写照。嘉陵江对岸为江北，长江对岸为南岸，西端接浮图关，形状如龟头，有鹅颈项之称，扼成渝孔道，自古以来就是兵家必争之地。
四、城区概况
重庆城区建于明朝洪武初年，明末崇祯年间，流寇张献忠攻陷通远门，清初康熙二年补筑，高约三丈，周围环绕七十二里有余。西面有城门十七座，九开八闭，取九宫八卦之形状。其中，九开：通远门、临江门、千嘶门、朝天门、东水门、太平门、储奇门、金紫门、南纪门。八闭：仁和门、凤凰门、金汤门、定远门、洪崖门、福兴门、翠微门、太安门。从朝天门至南纪门，面对长江，自临江门至朝天门，面对嘉陵江，只有通远门临陆，接两路口，为去往成都大道——成渝公路的起点，已经改道从城门侧近七星岗往下驶，朝天门、千厮门、南纪门、临江门的城门均已经折去。
城区因上下不平，分为上半城和下半城。下半城靠近江岸，昔日异常发达;而上半城非常冷清，只因从前交通全靠水运。自成渝公路修建完成后，城区马路修建，上半城顿时异常热闹，而下半城却无昔日那般繁华了。上半城自通远门而东，沿嘉陵江一带，面积是下半城的好几倍。下半城自朝天门至南纪门，沿南城一带，长七里有余。自朝天门的过街楼起，经陕西街、县庙街、商业场、段牌坊、四牌坊而直出南纪门而上，马路接成渝公路，均有马路。从段牌坊、四牌坊而出储奇门，有下河公路。从朝天门过街楼，经小什字、小楼子、都邮街、关庙街、较场口、武库街、劝工局街、七星岗，出通远门、黄家垭口、观音岩，接成渝公路。从关庙街转较场，转木货街，转瓷器街大楼子，经长安寺，转打铁街，接小什字，亦是一条城区马路。城区除上下两半城过街楼至曾家岩之两大公路外，上下半城在打铜街与下城相连。而上小什字经大樓子接较场口马路，有天官街，演武厅两条马路连接，这是上半城的两条干线。演武厅与天官街，又有米花街马路连接。上半城由于地势关系，马路比下半城多。战时陪都最繁华的地方，首推上半城的小楼子、都邮街、关庙街一带，其次是大楼子、武库街，暑天的通远门外、黄家垭口一带也是相当的闹热。下半城最热闹的是陕西街、模范市场、县庙街、商业场一带。
五、交通概况
城区交通有汽车、公共汽车、野鸡汽车、黄包车、轿子几种。在重庆市区修筑马路之前，交通工具只有轿子。虽然马路修筑成功了，但轿子仍不能淘汰，因为城区还有地方不能通车，需要用轿子。从重庆整个地形看，轿子是决不会马上灭亡的。黄包车只要有马路就能使用，它活动的范围，除公共汽车外，上半城由小什字经打铁街、半边街、大楼子、瓷器街、木货街、较场、苍平街、米花街、演武厅、石灰市、蹇家桥、夫子池，上下半城相接之打铜街。而下半城除了沿着公共汽车路外，几乎没有活动的范围。野鸡汽车大约从小什字经通远门，至上清寺。按上半城的公共汽车路线，从小什字到上清寺不论距离远近，都是一角钱。重庆的公共汽车一共有两路，上半城从过街楼起，经新丰街、小什字、小楼子、都邮街、关庙街、较场口，转武库街、劝工局、七星岗出通远门，经黄家垭口、观音岩、两路口、上清寺、曾家岩。全程共分七段，曾家岩至上清寺为第一段，至两路口为第二段，黄家垭口为三段，七星岗为四段，七星岗至较场口为第五段，至都邮街为六段，至小什字为七段，至过街楼为第八段，途中亦有小站，在红色电杆上有牌书“公共汽车站”处就可以上下车。下半城由过街楼起，经陕西街、模范市场、县庙街、商业场、四牌坊，出南纪门，至下菜乡坝为终点。
陆路交通有成渝公路、渝磁公路、川黔公路、川湘公路、海广路。成渝公路，由重庆市起点，经璧山、永川、荣昌、隆昌、小木岭而至成都，车设在通远门外两路口，每天公路局均有车辆行驶，清晨七点钟开始售票。渝磁公路在通远门外七星岗起，经两路口、上清寺、化龙桥、九龙坎、沙坪坝而至磁器口，有巴县汽车公司车辆行驶，每日分班开驶。车设在七星岗，沿途在化龙桥、九龙坎、南渝中学、沙坪坝——重大中大——教育学院，均可上下。川湘、川黔、海广公路，车设在南岸海棠溪。川黔公路为四川到贵州公路，经綦江、东溪而接凇坎。川湘公路为四川到西湖之路，经川黔路，由綦江转南川、涪陵、彭水、黔江、酉阳、秀山而接湖南。海广路由海棠溪到广元县、海檀，由海棠溪到南温泉路线，每日均有车行驶，海棠溪直抵红干，有下河公路，可以用木船载车，与城区储奇门下河公路相接，直接贯通成渝公路。
六、陪都优势
随着国民政府军在对日作战中接连失利，1937年11月，国民政府决定迁都重庆。管窥己见，国民政府迁都重庆的原因如下：第一，重庆地处四川盆地东部丘陵地带，四周环山，易守难攻;第二，山城多雾，能躲避日寇的轰炸袭击;第三，重庆为长江上游航运交通枢纽，交通便捷，便于战时物资的运输;第四，重庆有完善的军工基础;第五，重庆虽然物产贫瘠，但临近土地肥沃、物产丰富之四川，够满足战时生产生活的需要。
国民政府迁都后，重庆从西南的一个工业城市一跃成为当时中国的政治、军事、经济、文化中心，并成为世界反法西斯战争的中心之一。
参考文献：
[1] 《重庆四方的下上》，《商务日报》，1938年1月12日第三版
作者简介：秦秋菊（1990—），女，重庆丰都人，西南大学历史文化学院2013级硕士研究生，研究方向为中华民国史。
唐 昊（1988—），女，重庆人，西南大学历史文化学院2013级硕士研究生，研究方向为晚清史。
【关键词】：重庆;陪都;抗战
一、引言
重庆在古时是被称为惊云鸟道的山国，物产丰富。只因交通不便，常令行者裹足，叹蜀道之难。因此，与省外一度隔绝。近代以来，西南交通日渐发达，由于商旅往来，开始被省外注意，天府之国也为他省认识。但由于政治未趋轨道，政教文化进步迟缓，民国二十年后，才渐渐趋于统一，与中央发生密切关系。“九一八事变”后，外地人对四川的了解日渐深入，于是，四川开始被国人认识。蒋介石到四川后，认为四川物庶民殷，是民族复兴的根据地。民国政府对四川进行了详细的勘察，并将四川印入中国地图，人们才真正知道四川。七七事变后，国民政府决定对日本帝国主义进行长期抗战，乃迁都重庆。于是，四川成为全国的重心，重庆更是成为抗敌心脏。迁来重庆的下江人源源不绝，重庆人口激增。然而，下江人初抵重庆，难免会产生人地两疏的感觉。据当时的记者记述，他见过党政商学各界，“多因初抵此间，因语言习惯地理关系，多感困难，常以渝市各情见询。”
二、市区沿革
重庆在西周为巴子国，春秋时为巴国都，灭于秦，置巴郡，汉沿之置江州县。晋改巴都郡，宋齐仍巴郡，梁改楚州，西魏改巴州，周改巴县。隋改渝州，复曰巴郡，唐复称渝州，嗣改南平郡，五代均称渝州。宋初渝州，嗣改恭州，又于重庆府置巴县，元明清沿袭。民初废府存县，为川东道巴县治。民国十二年二月一日，在总商会内设市政公所。民国十五年六月十六日，設商埠督办署。民国十六年十一月一日，成立市政厅迁过街楼。民国十八年三月十五日，复改名重庆市市政府，管辖旧巴县及江北县城区与南岸弹子石等区域。
三、地理环境
重庆为巫山及鹿头山之余脉，三面环水，是嘉陵与长江的汇合点，形状像葫芦，是一个半岛的形状，因此有山城之称。然而重庆又是一个水城，城分上半城与下半城，战时陪都城区马路铺设成功。虽然可以根据上半城的马路而至下半城抵达长江边，似乎上下半城没有明显的上下区别。但是，如果不走马路而抄近路，石坎历压眼前，上下区别如此明显。昔日有语称，“重庆城，山高路不平。”这句话是重庆的真实写照。嘉陵江对岸为江北，长江对岸为南岸，西端接浮图关，形状如龟头，有鹅颈项之称，扼成渝孔道，自古以来就是兵家必争之地。
四、城区概况
重庆城区建于明朝洪武初年，明末崇祯年间，流寇张献忠攻陷通远门，清初康熙二年补筑，高约三丈，周围环绕七十二里有余。西面有城门十七座，九开八闭，取九宫八卦之形状。其中，九开：通远门、临江门、千嘶门、朝天门、东水门、太平门、储奇门、金紫门、南纪门。八闭：仁和门、凤凰门、金汤门、定远门、洪崖门、福兴门、翠微门、太安门。从朝天门至南纪门，面对长江，自临江门至朝天门，面对嘉陵江，只有通远门临陆，接两路口，为去往成都大道——成渝公路的起点，已经改道从城门侧近七星岗往下驶，朝天门、千厮门、南纪门、临江门的城门均已经折去。
城区因上下不平，分为上半城和下半城。下半城靠近江岸，昔日异常发达;而上半城非常冷清，只因从前交通全靠水运。自成渝公路修建完成后，城区马路修建，上半城顿时异常热闹，而下半城却无昔日那般繁华了。上半城自通远门而东，沿嘉陵江一带，面积是下半城的好几倍。下半城自朝天门至南纪门，沿南城一带，长七里有余。自朝天门的过街楼起，经陕西街、县庙街、商业场、段牌坊、四牌坊而直出南纪门而上，马路接成渝公路，均有马路。从段牌坊、四牌坊而出储奇门，有下河公路。从朝天门过街楼，经小什字、小楼子、都邮街、关庙街、较场口、武库街、劝工局街、七星岗，出通远门、黄家垭口、观音岩，接成渝公路。从关庙街转较场，转木货街，转瓷器街大楼子，经长安寺，转打铁街，接小什字，亦是一条城区马路。城区除上下两半城过街楼至曾家岩之两大公路外，上下半城在打铜街与下城相连。而上小什字经大樓子接较场口马路，有天官街，演武厅两条马路连接，这是上半城的两条干线。演武厅与天官街，又有米花街马路连接。上半城由于地势关系，马路比下半城多。战时陪都最繁华的地方，首推上半城的小楼子、都邮街、关庙街一带，其次是大楼子、武库街，暑天的通远门外、黄家垭口一带也是相当的闹热。下半城最热闹的是陕西街、模范市场、县庙街、商业场一带。
五、交通概况
城区交通有汽车、公共汽车、野鸡汽车、黄包车、轿子几种。在重庆市区修筑马路之前，交通工具只有轿子。虽然马路修筑成功了，但轿子仍不能淘汰，因为城区还有地方不能通车，需要用轿子。从重庆整个地形看，轿子是决不会马上灭亡的。黄包车只要有马路就能使用，它活动的范围，除公共汽车外，上半城由小什字经打铁街、半边街、大楼子、瓷器街、木货街、较场、苍平街、米花街、演武厅、石灰市、蹇家桥、夫子池，上下半城相接之打铜街。而下半城除了沿着公共汽车路外，几乎没有活动的范围。野鸡汽车大约从小什字经通远门，至上清寺。按上半城的公共汽车路线，从小什字到上清寺不论距离远近，都是一角钱。重庆的公共汽车一共有两路，上半城从过街楼起，经新丰街、小什字、小楼子、都邮街、关庙街、较场口，转武库街、劝工局、七星岗出通远门，经黄家垭口、观音岩、两路口、上清寺、曾家岩。全程共分七段，曾家岩至上清寺为第一段，至两路口为第二段，黄家垭口为三段，七星岗为四段，七星岗至较场口为第五段，至都邮街为六段，至小什字为七段，至过街楼为第八段，途中亦有小站，在红色电杆上有牌书“公共汽车站”处就可以上下车。下半城由过街楼起，经陕西街、模范市场、县庙街、商业场、四牌坊，出南纪门，至下菜乡坝为终点。
陆路交通有成渝公路、渝磁公路、川黔公路、川湘公路、海广路。成渝公路，由重庆市起点，经璧山、永川、荣昌、隆昌、小木岭而至成都，车设在通远门外两路口，每天公路局均有车辆行驶，清晨七点钟开始售票。渝磁公路在通远门外七星岗起，经两路口、上清寺、化龙桥、九龙坎、沙坪坝而至磁器口，有巴县汽车公司车辆行驶，每日分班开驶。车设在七星岗，沿途在化龙桥、九龙坎、南渝中学、沙坪坝——重大中大——教育学院，均可上下。川湘、川黔、海广公路，车设在南岸海棠溪。川黔公路为四川到贵州公路，经綦江、东溪而接凇坎。川湘公路为四川到西湖之路，经川黔路，由綦江转南川、涪陵、彭水、黔江、酉阳、秀山而接湖南。海广路由海棠溪到广元县、海檀，由海棠溪到南温泉路线，每日均有车行驶，海棠溪直抵红干，有下河公路，可以用木船载车，与城区储奇门下河公路相接，直接贯通成渝公路。
六、陪都优势
随着国民政府军在对日作战中接连失利，1937年11月，国民政府决定迁都重庆。管窥己见，国民政府迁都重庆的原因如下：第一，重庆地处四川盆地东部丘陵地带，四周环山，易守难攻;第二，山城多雾，能躲避日寇的轰炸袭击;第三，重庆为长江上游航运交通枢纽，交通便捷，便于战时物资的运输;第四，重庆有完善的军工基础;第五，重庆虽然物产贫瘠，但临近土地肥沃、物产丰富之四川，够满足战时生产生活的需要。
国民政府迁都后，重庆从西南的一个工业城市一跃成为当时中国的政治、军事、经济、文化中心，并成为世界反法西斯战争的中心之一。
参考文献：
[1] 《重庆四方的下上》，《商务日报》，1938年1月12日第三版
作者简介：秦秋菊（1990—），女，重庆丰都人，西南大学历史文化学院2013级硕士研究生，研究方向为中华民国史。
唐 昊（1988—），女，重庆人，西南大学历史文化学院2013级硕士研究生，研究方向为晚清史。