车窗膜和建筑膜都是玻璃膜，都具备了安全、防爆、隔热的功能，但实际上，两者却有着不一样的性质与用途。如果你还以为两者可以通用的，那就大错特错了。接下来我们就简单聊一聊车窗膜与建筑膜的区别，看看究竟这两个同名的膜有着怎样的区别。
　　生产工艺
　　由于建筑物一般是固定不动的，所以建筑膜采用的是真空镀铝的工艺生产膜，其可见光反射往往很高，同时对太阳能的反射也很高，从而获得较高的太阳能控制能力。而考虑的道路安全的原因，汽车玻璃上并不适合贴上反射很高的建筑膜，因为这样会导致侧窗玻璃反光强烈而影响观察后视镜，也会有强烈的眩目光影响来往司机驾驶。一般车窗膜是通过车辆行驶中的空气流动来带走玻璃上的热量，实现隔热膜散热的目的。
　　胶质
　　车窗膜施工用的是普通的背胶（HPR），而建筑贴膜大多数为清原胶（CDF），而建筑安全膜用的则是粘贴性更强的专用胶。由于性质不同，车窗膜的使用寿命约为3-5年，而建筑膜正常使用为10-20年；如果用普通的车窗膜贴在建筑物玻璃上，由于建筑物的长时间暴晒容易很快导致膜的背胶变质，膜层脱落，褪色，龟裂等，严重影响建筑物的美观。
　　金属含量
　　建筑膜和车窗膜里面金属含量要求不一样，车膜镉镍钛的含量不能超过5%，建筑膜不能超过2.5%。在此要求下才符合环保生态整体要求，因为驾驶汽车的一般为成年人和健康人，而且人不可能在汽车内长期生活。劣质车窗膜对人体的伤害特别大，有的容易致癌，而建筑居室中包括有孕妇、婴儿和老弱病残之人，稀有金属的辐射对胎儿、婴儿的成长存在一定影响，所以建筑膜的稀有金属含量不能超标，应遵循生态环保严格标准。
　　厚度
　　建筑膜与车窗膜厚度是不一样的，建筑膜隔热防爆国内通常在2mil-16mil之间，一般厚度有2mil、4mil、4.5mil、8mil、9mil、12mil、14mil、16mil等。国内隔热防爆车窗膜通常仅在0.8mil--1.5mil之间。如果车窗膜使用了建筑膜的厚度，在升价车窗时就极容易出现车窗膜的磨损或异响的现象。
　　吸收紫外线层的构造
　　车窗膜与建筑膜都能有效阻隔紫外线，但其吸收紫外线层构造并不一样，车窗膜隔紫外线层是高压化镀单层；而建筑膜隔紫外线层是真空夹层，内含微量钚元素，可吸收有害光谱，调顺光谱视频。车窗膜中只单纯对紫外线中UA起作用，建筑膜这对UA、UB都起作用。