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远远地看到新凯迪拉克CTS的时候，盾形的车头设计让我一眼就认出了它，然而走近细细端详后却发现，直列前大灯、直角平面的发动机盖以及现代感十足的全新内饰已经让我有点不敢确认了，然而，这就是它——全新的凯迪拉克CTS。
外观 钻石般精雕细琢
就像第一眼看到新凯迪拉克CTS时一样，家族盾形的车头仍然是比较抢眼的设计之一，配合上大型的镀铬双构造隔栅更显得车头的大气与豪华，而凯迪拉克标志性的花冠与盾牌的车标正好被安置在了车头盾形的正中间，是不是在暗示车主“你中有我，我中有你”呢？
以前，大家都用CTS和宝马3系对比，现在从整体上看，新CTS的外形更加宽大、彪悍了，这要得益于近4.9米长的车身，以及前后轮距增加了50毫米，视觉看上去，车身的大小已经可以和宝马5系拼一拼了。
新凯迪拉克CTS的外观有一些突出的亮点，最吸引人眼球的要算18英寸的大轮毂了，这个轮毂不但因为大气而吸引人，它的表面涂料有高级复合涂层与高光涂层，使车辆在阳光下显得格外扎眼，行驶在繁华的都市当中也能像一颗水晶，吸引足了人们的目光。
在夜间，新凯迪拉克CTS的HID氙气前车灯比一般卤素灯更明亮，而直列式的LED尾灯也令车辆的豪华感提升不少，最有意思的设计是就连倒车灯都是LED灯，这多少会让人感叹新CTS在豪华设计上的用心良苦。新CTS的全景天窗能覆盖车顶70%以上的面积，试想在夜晚，将车辆开到郊外，只需将座椅放倒，就能饱览天上眨眼的繁星，其实这种全景天窗在欧宝亚特GTC等车型上也曾出现过，只是美国人更加懂得享受。
内饰 突破美国式风格
刚一坐进新凯迪拉克CTS的车内，我就感觉和老款车型有着很大不同，原来的车型采用了大面积的木纹装饰，看起来虽然显得豪华一些，但未免有些老气，而新CTS的内饰只采用了较少的木纹装饰，更多的在中控面板上增加了金属的装饰，而金属装饰还采用了拉丝表面，配合着镀铬三环指针式仪表，使得整车内部在表现了豪华之余还体现了现代感与运动感，少了一些美国式的豪华，多了几分与国际接轨的时尚设计。
到了晚上，新CTS的车内灯光效果让我找到了现代家庭的感觉，清晰的、纯白色调的LED隐藏在上下仪表板之间，灯光柔和并不刺眼，给车内的人一种宁静的安心感觉，而车门脚踏板处和扶手的位置也会有淡淡的光亮，不但能给车辆营造一定高档气氛，而且也很实用。
新凯迪拉克CTS的内饰工艺水平也比老款车型提高较多，就连钥匙孔与方向盘背面等容易忽视的地方都一丝不苟，接缝小且均匀，车内真皮座椅的针线缝合细密，看得出来是由资深工匠手工缝制的。
动力 迅猛如雷霆般响应
此次测试的是新凯迪拉克CTS3.6升车型，车辆搭载了V型6缸3.6升SIDI全铝双模智能直喷发动机，在6400转/分钟时能输出310马力（229千瓦）的最大功率，5200转/分钟时能提供给车辆374牛米的最大扭矩，如果单从功率的数据上来看，超过300马力的发动机让车辆突破280公里/小时也不是难事，而厂家只给出了241公里/小时的最高车速，看来保守程度不小，而374牛米的扭矩应对市区的低速超车完全是大材小用。从实际驾驶中能感觉出新CTS的3.6升发动机无论在低速，中段加速，还是高速行驶都能全程照顾好。轻踩油门踏板时，新CTS比较温和，这种设计也考虑到了车上可能乘坐老人、小孩或者客户等，所以并没有将油门的初段设计得很灵敏，但只要快速地深踩下油门踏板，车辆在很短的迟滞后，猛烈地冲了出去，并且伴随着发动机低沉的咆哮，这种声音并不吵人，相反会给人一种更加想驾驭的冲动。
在市区以60公里/小时左右行驶，经常会有车辆占道或者强行并线的情况，同时，也就伴随着中段的二次加速，新CTS的中段加速和初段效果差不多，深踩后动力输出强劲，只是在匀速行驶时，发动机已经获得一个转速，而转速再爬升的话会比较容易，也就是二次加速的时间要比初段加速时间短，而且更加凌厉。当车速在160公里/小时，新CTS310马力的最大功率还没有发挥出来，感觉有点“委屈”它，再迅速踩下油门，车辆依然迅猛地蹿向前，同时伴随着转速仪表的指针急速攀升。
新凯迪拉克CTS的发动机不但拥有强劲的动力，在环保方面也做得很出色，发动机SIDI直喷技术会使车辆冷启动时碳氢化合物的排放减少25%，与此同时，发动机的功率还提高了15%，最大扭矩增加了7%。
操控“狐狸洞”的考验
新凯迪拉克CTS特意到了德国纽伯林赛道的北圈进行了严格的测试，而这条赛道被公认为世界上最苛刻的赛道之一，而赛道中素有“狐狸洞”（Fuchsr ohre）之称的路段更是极其严苛。实际驾驶中也确实感觉到了新CTS的整体操控性已经大大的有别于以前人们对美国车操控松散的印象，如果不看车标，我会以为我驾驶的是一辆德国车。新凯迪拉克CTS3.6升车型的主打理念是运动型跑车风格，所以其采用了专门为法拉利、奔驰、宝马等豪华运动车型提供套件的Bilstein品牌前避震，强调运动风格，以及操控的精准性，而后避震则采用了更加偏重运动风格的Sachs品牌的Nivomat避震，这种避震不但支撑力强，还能根据车辆的载重情况调节悬挂的高度。
可以想像，在人员较少情况下悬挂不会拉伸过长，而乘员多的时候也不会下压得太低，也就是在不同的负重情况下，悬挂都能达到平衡，让车辆保证最稳定的状态，操控性达到最佳。当我驾驶着新CTS在连续弯道紧急变线时，车辆悬挂的侧向支撑力很强，以至于有些弯道根本让我感觉不到车辆的极限要来临。
新CTS为后轮驱动车型，所以其转向要比一般前驱车精准，而急速过弯时的推头现象也小得很。新CTS的前悬挂比后悬挂更紧凑，随着车身的运动趋势紧紧跟随，曾经有一瞬间让我错以为开的是一辆两厢车型，而和这套“奢侈”的运动悬挂匹配的竟然是米其林轮胎的顶级运动型号PS2，难怪操控性能如此之好。实际驾驶过新凯迪拉克CTS后，让我已经不再相信这个出生自底特律的家伙还带有美国式的风格，俨然是一个硬派的德国车。
配置 实用科技是主流趋势
新凯迪拉克CTS在车辆配置上也非常全面，很多设施都是通过多次人工试验得出的，而这些配置全都是以人员的实用为主。
例如，在中控面板中间的8英寸导航屏幕可以通过下边的按钮进行操作，也可以触摸屏幕操作，并且在你不想用的时候还能收起来，只露出一长条屏幕显示必要的行车内容。车内还配备了40G的车载硬盘，硬盘内可以存储音乐与电视等娱乐内容，也可以存储工作上的相关资料。
新CTS的驾驶员座椅可8向调节，并且带有加热及通风功能，充分考虑了乘员的舒适性。而带有空气净化功能的双区空调也能让车内乘员更随心地选择适宜的温度。而在这种安静舒适的环境下，享受BOSE5.1数字环绕音响，也是一件快哉至极的美事了。
外观 钻石般精雕细琢
就像第一眼看到新凯迪拉克CTS时一样，家族盾形的车头仍然是比较抢眼的设计之一，配合上大型的镀铬双构造隔栅更显得车头的大气与豪华，而凯迪拉克标志性的花冠与盾牌的车标正好被安置在了车头盾形的正中间，是不是在暗示车主“你中有我，我中有你”呢？
以前，大家都用CTS和宝马3系对比，现在从整体上看，新CTS的外形更加宽大、彪悍了，这要得益于近4.9米长的车身，以及前后轮距增加了50毫米，视觉看上去，车身的大小已经可以和宝马5系拼一拼了。
新凯迪拉克CTS的外观有一些突出的亮点，最吸引人眼球的要算18英寸的大轮毂了，这个轮毂不但因为大气而吸引人，它的表面涂料有高级复合涂层与高光涂层，使车辆在阳光下显得格外扎眼，行驶在繁华的都市当中也能像一颗水晶，吸引足了人们的目光。
在夜间，新凯迪拉克CTS的HID氙气前车灯比一般卤素灯更明亮，而直列式的LED尾灯也令车辆的豪华感提升不少，最有意思的设计是就连倒车灯都是LED灯，这多少会让人感叹新CTS在豪华设计上的用心良苦。新CTS的全景天窗能覆盖车顶70%以上的面积，试想在夜晚，将车辆开到郊外，只需将座椅放倒，就能饱览天上眨眼的繁星，其实这种全景天窗在欧宝亚特GTC等车型上也曾出现过，只是美国人更加懂得享受。
内饰 突破美国式风格
刚一坐进新凯迪拉克CTS的车内，我就感觉和老款车型有着很大不同，原来的车型采用了大面积的木纹装饰，看起来虽然显得豪华一些，但未免有些老气，而新CTS的内饰只采用了较少的木纹装饰，更多的在中控面板上增加了金属的装饰，而金属装饰还采用了拉丝表面，配合着镀铬三环指针式仪表，使得整车内部在表现了豪华之余还体现了现代感与运动感，少了一些美国式的豪华，多了几分与国际接轨的时尚设计。
到了晚上，新CTS的车内灯光效果让我找到了现代家庭的感觉，清晰的、纯白色调的LED隐藏在上下仪表板之间，灯光柔和并不刺眼，给车内的人一种宁静的安心感觉，而车门脚踏板处和扶手的位置也会有淡淡的光亮，不但能给车辆营造一定高档气氛，而且也很实用。
新凯迪拉克CTS的内饰工艺水平也比老款车型提高较多，就连钥匙孔与方向盘背面等容易忽视的地方都一丝不苟，接缝小且均匀，车内真皮座椅的针线缝合细密，看得出来是由资深工匠手工缝制的。
动力 迅猛如雷霆般响应
此次测试的是新凯迪拉克CTS3.6升车型，车辆搭载了V型6缸3.6升SIDI全铝双模智能直喷发动机，在6400转/分钟时能输出310马力（229千瓦）的最大功率，5200转/分钟时能提供给车辆374牛米的最大扭矩，如果单从功率的数据上来看，超过300马力的发动机让车辆突破280公里/小时也不是难事，而厂家只给出了241公里/小时的最高车速，看来保守程度不小，而374牛米的扭矩应对市区的低速超车完全是大材小用。从实际驾驶中能感觉出新CTS的3.6升发动机无论在低速，中段加速，还是高速行驶都能全程照顾好。轻踩油门踏板时，新CTS比较温和，这种设计也考虑到了车上可能乘坐老人、小孩或者客户等，所以并没有将油门的初段设计得很灵敏，但只要快速地深踩下油门踏板，车辆在很短的迟滞后，猛烈地冲了出去，并且伴随着发动机低沉的咆哮，这种声音并不吵人，相反会给人一种更加想驾驭的冲动。
在市区以60公里/小时左右行驶，经常会有车辆占道或者强行并线的情况，同时，也就伴随着中段的二次加速，新CTS的中段加速和初段效果差不多，深踩后动力输出强劲，只是在匀速行驶时，发动机已经获得一个转速，而转速再爬升的话会比较容易，也就是二次加速的时间要比初段加速时间短，而且更加凌厉。当车速在160公里/小时，新CTS310马力的最大功率还没有发挥出来，感觉有点“委屈”它，再迅速踩下油门，车辆依然迅猛地蹿向前，同时伴随着转速仪表的指针急速攀升。
新凯迪拉克CTS的发动机不但拥有强劲的动力，在环保方面也做得很出色，发动机SIDI直喷技术会使车辆冷启动时碳氢化合物的排放减少25%，与此同时，发动机的功率还提高了15%，最大扭矩增加了7%。
操控“狐狸洞”的考验
新凯迪拉克CTS特意到了德国纽伯林赛道的北圈进行了严格的测试，而这条赛道被公认为世界上最苛刻的赛道之一，而赛道中素有“狐狸洞”（Fuchsr ohre）之称的路段更是极其严苛。实际驾驶中也确实感觉到了新CTS的整体操控性已经大大的有别于以前人们对美国车操控松散的印象，如果不看车标，我会以为我驾驶的是一辆德国车。新凯迪拉克CTS3.6升车型的主打理念是运动型跑车风格，所以其采用了专门为法拉利、奔驰、宝马等豪华运动车型提供套件的Bilstein品牌前避震，强调运动风格，以及操控的精准性，而后避震则采用了更加偏重运动风格的Sachs品牌的Nivomat避震，这种避震不但支撑力强，还能根据车辆的载重情况调节悬挂的高度。
可以想像，在人员较少情况下悬挂不会拉伸过长，而乘员多的时候也不会下压得太低，也就是在不同的负重情况下，悬挂都能达到平衡，让车辆保证最稳定的状态，操控性达到最佳。当我驾驶着新CTS在连续弯道紧急变线时，车辆悬挂的侧向支撑力很强，以至于有些弯道根本让我感觉不到车辆的极限要来临。
新CTS为后轮驱动车型，所以其转向要比一般前驱车精准，而急速过弯时的推头现象也小得很。新CTS的前悬挂比后悬挂更紧凑，随着车身的运动趋势紧紧跟随，曾经有一瞬间让我错以为开的是一辆两厢车型，而和这套“奢侈”的运动悬挂匹配的竟然是米其林轮胎的顶级运动型号PS2，难怪操控性能如此之好。实际驾驶过新凯迪拉克CTS后，让我已经不再相信这个出生自底特律的家伙还带有美国式的风格，俨然是一个硬派的德国车。
配置 实用科技是主流趋势
新凯迪拉克CTS在车辆配置上也非常全面，很多设施都是通过多次人工试验得出的，而这些配置全都是以人员的实用为主。
例如，在中控面板中间的8英寸导航屏幕可以通过下边的按钮进行操作，也可以触摸屏幕操作，并且在你不想用的时候还能收起来，只露出一长条屏幕显示必要的行车内容。车内还配备了40G的车载硬盘，硬盘内可以存储音乐与电视等娱乐内容，也可以存储工作上的相关资料。
新CTS的驾驶员座椅可8向调节，并且带有加热及通风功能，充分考虑了乘员的舒适性。而带有空气净化功能的双区空调也能让车内乘员更随心地选择适宜的温度。而在这种安静舒适的环境下，享受BOSE5.1数字环绕音响，也是一件快哉至极的美事了。