上榜理由：企业需要一点疯劲，但李书福的“疯”，并非一种“匹夫之勇”。细数李书福这些年的所作所为，会发现这样的企业家精神：既有不管不顾的执着，也有精打细算的智慧，这是一种理性的疯狂。
　　
　　
　　李书福最负盛名的头衔是——汽车“疯子”。这个头衔源于一句话：“请允许民营企业大胆尝试，允许民营企业家做轿车梦。我们不要国家一分钱，不向银行贷一分钱，一切资金民营企业自筹。如果会失败的话，请给我一次失败的机会吧！”
　　就在李书福开始其造车行动的两年前，国家刚刚出台了新的汽车产业政策和目录，确定了“3＋6”的产业格局，即三大汽车公司和六家中型汽车公司垄断经营。与此同时，跨国公司在中国的战略布局早已完成，民族汽车行业已经奄奄一息。
　　靠造冰箱、摩托车起家的企业，却要在这个时候进入汽车产业。李书福对外宣称他的投资是5个亿。1996年生产桑塔纳2000，国家的投资是十几个亿。李书福到上海去采购配件，一个工程师听说他们想凭5个亿造出车来，扭头就走。而一位接近吉利的人透露，实际上李书福当时只有1个亿。
　　一个没有技术、没有经验，甚至连生产牌照也没有的企业，怎么才能打破行业垄断的政策坚冰，造出汽车来？李书福由此被渲染成一个堂吉诃德式的人物，一个随时有可能被强大体制吞没的悲情英雄。
　　在2002年《商界》造访吉利的时候，李书福历尽艰辛执著造车刚刚出现曙光，当年吉利汽车的产销量为2.4万辆。六年弹指一挥，2008年，李书福把这个数字变成了23万辆，销售额超过120亿元。顶着金融危机的风浪，2009年，吉利定下的目标是同比增长25%。
　　吴晓波说，在中国商业界，李书福是一种可能性。
　　6年时间，10倍的增长，李书福凭的是一股“疯劲”。吉利造车的前后，一场“民企造车运动”正进行得轰轰烈烈：单是浙江和江苏两省，就至少有8家以上的民营企业纷纷提出了造车战略。几年下来，没有任何先发优势的吉利，却成为硕果仅存的一家。
　　这未必是说其他企业家不如李书福，而是因为，其他企业造车，都给自己留了后路，原来的产业不放弃，把造车变成一个“大诱饵”，希望以此钓得政府的支持、银行的青睐。只有李书福最“疯”、最“傻”，一说造车，就不干别的，心无旁骛，把身家性命都赌了上去。别的企业知难而退了，他却“走投无路”，一门心思地向前冲。
　　企业需要一点疯劲，但李书福的“疯”，并非一种“匹夫之勇”。在这个资本和技术密集的产业内，李书福明白，只有“低价”才能成为最初打开市场的缺口法宝，吉利的持续竞争力，却要来自于自主创新力量的积累。
　　当国人还在争论德国车好还是美国车好的时候，他却说中国车最便宜，并以令人咋舌的低价杀进汽车市场。而在技术提高和人才准备方面，吉利一共经历了三个过程：最早，吉利以仿制为主，拆奔驰、仿夏利，从最低端的“手工造车”起步；第二阶段，李书福从国企挖来一大批人才；而到了2003年后，李书福开始成规模地引进韩国大宇的汽车技术体系，并开始自己培养高级人才的尝试。
　　通过对市场的精耕细作，吉利在国内建立了完善的营销网络，现拥有286个4S店、489家品牌经销商和569家服务站；而通过对自主创新的不断追求，吉利目前已拥有八大系列30多个品种的轿车。2007年，吉利提出并实施了从以价格策略为核心，向以先进技术为核心的战略转型，目前已经初见成效。
　　当我们追问，是什么支撑着吉利这个民营车企艰难而稳健地前行？细数李书福这些年的所作所为，会发现这样的企业家精神：既有不管不顾的执着，也有精打细算的智慧，这是一种理性的疯狂。
　　编 辑 陆 珂
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