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宝骏560是上汽通用五菱于去年7月发布的首款SUV。上市后，其销量一路高歌猛进，累计销量突破31.9万辆。今年1月，其月销量甚至突破4万辆。近日，宝骏560接受了严格的C-NCAP碰撞测试的考验。在更严格的2015年版C-NCAP规则下，宝骏560的表现如何呢？本文将进行详细分析。
SUV安全性哪家强？
在经历了过去几年SUV的爆发式增长后，SUV市场俨然已经成为各家车企（尤其是自主车企）的必争之地。很多人购买SUV车型，就是看中此类车型的安全性。随着SUV车型成为消费者关注和购买的热点，这类车型越来越多地出现在C-NCAP评价中。2015年版C-NCAP规则自去年7月1日起开始实施，至今（截至2016年第二批车型）共对31款车型进行了碰撞测试，其中有18款车型为SUV车型，占全部评价车型的一半还多。宝骏560本次测试中得到57.3分的成绩，在18款SUV车型中位列第二，仅次于比亚迪宋，超过了别克昂科威、福特锐界和日产逍客等合资SUV车型，也比传祺GS4、哈弗H8和启辰T70等自主品牌车型的成绩更好。
测试车型为宝骏560 1.8L手动豪华型，试验车购买价格为9.08万元。对于一款售价在9万元左右的SUV车型，能在严苛的2015年版C-NCAP规则下取得这样的好成绩，实属不易。更何况这样的成绩还是在加分项只获得2分的情况下得到的。由于没有侧面安全气帘，其在加分项上少了1分，不过其配备了ESC和乘员侧安全带提醒装置，得到2分的加分。
两次正面碰撞试验的得分率
都在92%以上
在碰撞速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验中，宝骏560的车身结构经受住考验，乘员舱结构保持得比较完整，A柱、B柱并没有发生明显变形，试验后车门也能正常打开。在该试验中，宝骏560得到16.68分，得分率达到92.7%。其中，前排假人胸部和小腿部位是该试验的得分难点，而宝骏560在这两个部位的失分得到很好的控制，得分率在85%以上。另外，前排假人头颈部和小腿部位都得到了满分。
正面100%碰撞试验虽然碰撞速度只有50km/h，但由于是与刚性壁障直接接触，对于车身结构的吸能性和安全带、安全气囊等约束系统的匹配是很大的考验。在该试验中，宝骏560的得分情况和正面40%偏置碰撞试验比较类似，前排假人都只是在胸部和小腿部位略有失分。
值得一提的是，和很多合资车型不注重后排乘员保护不同，宝骏560的后排得分很高。考虑到国内后排有人乘坐的情况十分普遍，C-NCAP对于后排假人的保护情况进行了量化评分，这是C-NCAP和国外NCAP在评价规则上很大的不同之处。就以往的测试来看，无论是自主品牌车型还是合资、进口品牌车型，后排得分普遍都不是很理想。而宝骏560在两次正面碰撞试验中，后排得分率都在80%以上，表现出色。这和其后排配备了和前排一样的具有预张紧和限力功能的安全带有很大关系，从中也可以看出其全方位的安全保护。
鞭打试验得分创纪录
在侧面碰撞试验中，移动台车以50km/h的速度撞向车辆的侧面。从其试验现场来看，宝骏560撞击侧的车身结构变形量得到很好的控制，没有影响到车内乘员的生存空间。再加上有侧面安全气囊的保护，宝骏560最终以完美表现得到了满分。满分的成绩也说明其拥有优异的侧面防护能力。
鞭打试验模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。宝骏560的驾驶席座椅在该试验中的表现又是一大亮点。2015年版规则进行了多方面的调整，其中一大变化就是鞭打试验进一步加严。从新版规则测试过的座椅鞭打试验成绩来看，还没有得到过满分的情况，甚至有部分座椅得到了0分。在2015年版规则测试过的31款驾驶席座椅中，其平均得分为3.0分。而宝骏560的驾驶席座椅在该试验中则得到3.94分（满分4分），接近满分，表现比较突出，是2015年版规则实施以来的最高分（截至2016年第二批测试车型）。
宝骏560以高分获5星级评价，是偶然吗？
宝骏560此次在C-NCAP测试中得到高分，是不是有些令你感到意外呢？实际上，在了解完这款车的研发背景后，你就不会这么觉得了。去年，上汽通用五菱旗下的MPV车型——宝骏730就曾在2012年版规则下获得了5星级评价。宝骏730虽然是一款售价在8万元左右的家庭用车，但在安全性却向合资品牌车型看齐，以实际表现验证了值得信赖的安全性和可靠性。SUV市场火热的背后是竞争的加剧，宝骏560作为上汽通用五菱的首款SUV车型，可谓是有些姗姗来迟。但很显然，这是一款有备而来的车型。就车辆安全性而言，宝骏560按照C-NCAP 5星级安全碰撞标准研发，采用高强钢占比超过55%的3H结构一体化车身，大量使用抗拉强度超过1200MPa的超高强钢材，配合先进制造工艺，最大程度地为驾乘者支撑起安全座舱。其全系标配奥托立夫提供的ESC系统，配备的安全气囊和安全带出自延锋百利得，座椅则由延锋江森提供。正是做好了前期的安全开发，并选择了在被动安全设计方面很有经验的全球顶级供应商，才造就了宝骏560的高安全性。
宝骏730和宝骏560先后在不同版本的C-NCAP规则下获5星级评价，从中我们看到了上汽通用五菱打造精品车型的决心。如今，自主品牌继续走低价低质的路线肯定是行不通的，要想在竞争激烈的市场中有一席之地，就得打造出高品质、高性价比的产品。自主品牌不能再以低价为理由，在车辆安全性上妥协，为降低成本省去很多关键的安全配置。打造高安全车型，这是企业的责任，也是对消费者负责的表现。
SUV安全性哪家强？
在经历了过去几年SUV的爆发式增长后，SUV市场俨然已经成为各家车企（尤其是自主车企）的必争之地。很多人购买SUV车型，就是看中此类车型的安全性。随着SUV车型成为消费者关注和购买的热点，这类车型越来越多地出现在C-NCAP评价中。2015年版C-NCAP规则自去年7月1日起开始实施，至今（截至2016年第二批车型）共对31款车型进行了碰撞测试，其中有18款车型为SUV车型，占全部评价车型的一半还多。宝骏560本次测试中得到57.3分的成绩，在18款SUV车型中位列第二，仅次于比亚迪宋，超过了别克昂科威、福特锐界和日产逍客等合资SUV车型，也比传祺GS4、哈弗H8和启辰T70等自主品牌车型的成绩更好。
测试车型为宝骏560 1.8L手动豪华型，试验车购买价格为9.08万元。对于一款售价在9万元左右的SUV车型，能在严苛的2015年版C-NCAP规则下取得这样的好成绩，实属不易。更何况这样的成绩还是在加分项只获得2分的情况下得到的。由于没有侧面安全气帘，其在加分项上少了1分，不过其配备了ESC和乘员侧安全带提醒装置，得到2分的加分。
两次正面碰撞试验的得分率
都在92%以上
在碰撞速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验中，宝骏560的车身结构经受住考验，乘员舱结构保持得比较完整，A柱、B柱并没有发生明显变形，试验后车门也能正常打开。在该试验中，宝骏560得到16.68分，得分率达到92.7%。其中，前排假人胸部和小腿部位是该试验的得分难点，而宝骏560在这两个部位的失分得到很好的控制，得分率在85%以上。另外，前排假人头颈部和小腿部位都得到了满分。
正面100%碰撞试验虽然碰撞速度只有50km/h，但由于是与刚性壁障直接接触，对于车身结构的吸能性和安全带、安全气囊等约束系统的匹配是很大的考验。在该试验中，宝骏560的得分情况和正面40%偏置碰撞试验比较类似，前排假人都只是在胸部和小腿部位略有失分。
值得一提的是，和很多合资车型不注重后排乘员保护不同，宝骏560的后排得分很高。考虑到国内后排有人乘坐的情况十分普遍，C-NCAP对于后排假人的保护情况进行了量化评分，这是C-NCAP和国外NCAP在评价规则上很大的不同之处。就以往的测试来看，无论是自主品牌车型还是合资、进口品牌车型，后排得分普遍都不是很理想。而宝骏560在两次正面碰撞试验中，后排得分率都在80%以上，表现出色。这和其后排配备了和前排一样的具有预张紧和限力功能的安全带有很大关系，从中也可以看出其全方位的安全保护。
鞭打试验得分创纪录
在侧面碰撞试验中，移动台车以50km/h的速度撞向车辆的侧面。从其试验现场来看，宝骏560撞击侧的车身结构变形量得到很好的控制，没有影响到车内乘员的生存空间。再加上有侧面安全气囊的保护，宝骏560最终以完美表现得到了满分。满分的成绩也说明其拥有优异的侧面防护能力。
鞭打试验模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。宝骏560的驾驶席座椅在该试验中的表现又是一大亮点。2015年版规则进行了多方面的调整，其中一大变化就是鞭打试验进一步加严。从新版规则测试过的座椅鞭打试验成绩来看，还没有得到过满分的情况，甚至有部分座椅得到了0分。在2015年版规则测试过的31款驾驶席座椅中，其平均得分为3.0分。而宝骏560的驾驶席座椅在该试验中则得到3.94分（满分4分），接近满分，表现比较突出，是2015年版规则实施以来的最高分（截至2016年第二批测试车型）。
宝骏560以高分获5星级评价，是偶然吗？
宝骏560此次在C-NCAP测试中得到高分，是不是有些令你感到意外呢？实际上，在了解完这款车的研发背景后，你就不会这么觉得了。去年，上汽通用五菱旗下的MPV车型——宝骏730就曾在2012年版规则下获得了5星级评价。宝骏730虽然是一款售价在8万元左右的家庭用车，但在安全性却向合资品牌车型看齐，以实际表现验证了值得信赖的安全性和可靠性。SUV市场火热的背后是竞争的加剧，宝骏560作为上汽通用五菱的首款SUV车型，可谓是有些姗姗来迟。但很显然，这是一款有备而来的车型。就车辆安全性而言，宝骏560按照C-NCAP 5星级安全碰撞标准研发，采用高强钢占比超过55%的3H结构一体化车身，大量使用抗拉强度超过1200MPa的超高强钢材，配合先进制造工艺，最大程度地为驾乘者支撑起安全座舱。其全系标配奥托立夫提供的ESC系统，配备的安全气囊和安全带出自延锋百利得，座椅则由延锋江森提供。正是做好了前期的安全开发，并选择了在被动安全设计方面很有经验的全球顶级供应商，才造就了宝骏560的高安全性。
宝骏730和宝骏560先后在不同版本的C-NCAP规则下获5星级评价，从中我们看到了上汽通用五菱打造精品车型的决心。如今，自主品牌继续走低价低质的路线肯定是行不通的，要想在竞争激烈的市场中有一席之地，就得打造出高品质、高性价比的产品。自主品牌不能再以低价为理由，在车辆安全性上妥协，为降低成本省去很多关键的安全配置。打造高安全车型，这是企业的责任，也是对消费者负责的表现。